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1983' BMW 6 Series

£100,000

Publié 14 Juin 2026ID: 6R4Dqt

Warwickshire
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Information from the owner

Âge: 43 années

Déplacement: 3453 cc

Transmission: Mécanique

Commentaires du vendeur sur 1983' BMW 6 Series

Ce lot sera mis aux enchères via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale au BRDC Classic 2026 - Competition Cars le vendredi 24 juillet, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Nous vous proposons ici le châssis BMW 635 CSi du Groupe A #RA1-08, une voiture de compétition d'époque qui a participé au Championnat d'Europe des voitures de tourisme (ETCC) au cours des saisons 1983 et 1984. BMW a construit environ 50 châssis E24 635 CSi du Groupe A au cours de cette période, une époque au cours de laquelle la marque a connu un succès considérable et une domination dans les courses internationales de voitures de tourisme. Commandée et préparée par Giuseppe Briozzo pour la compétition ETCC, la voiture a été utilisée tout au long des saisons 1983 et 1984 avec le soutien de la très respectée organisation Eggenberger, dont l'expertise avec la plateforme BMW deviendra légendaire au cours de la décennie. Après sa carrière ETCC, la BMW fut utilisée occasionnellement dans des compétitions de course de côte suisses avant d'être acquise et stockée par un homme d'affaires italien. Il est ensuite apparu lors de la célèbre vente Duemila Ruote de RM Sotheby's en 2016, d'où il a été acheté et renvoyé au Royaume-Uni. Conscient de l'importance de la voiture, son nouveau propriétaire a chargé des spécialistes de confiance de BMW, Geoff Steel Racing, de remettre la 635 dans ses spécifications correctes du groupe A. La restauration a été entreprise avec beaucoup de soin et d'attention aux détails, avec des factures au dossier confirmant des dépenses supérieures à 100 000 £. Une fois terminée, la voiture n'a concouru qu'une seule fois avant de passer à son gardien actuel. La propriété actuelle a fait l'objet d'un programme complet de développement et de préparation, garantissant que la voiture est non seulement historiquement correcte, mais également fiable, compétitive et prête à être utilisée immédiatement. Les travaux d'envergure comprennent l'installation d'un nouveau calculateur et d'un nouveau faisceau moteur, d'une boîte de vitesses reconditionnée, d'un nouvel embrayage, d'un différentiel à glissement limité reconstruit, d'amortisseurs Bilstein remis à neuf, d'un nouvel alternateur WOSP, d'un nouveau refroidisseur d'huile, d'une configuration de suspension arrière révisée, d'une nouvelle pile à combustible et de pompes conformes aux spécifications FIA, d'un nouveau siège et d'un nouveau harnais, d'un refroidissement amélioré ***, de nouveaux maîtres-cylindres de frein et d'un nouveau système de désembuage. En outre, un temps et des dépenses considérables ont été investis dans le développement, les tests et le perfectionnement, ce qui a donné naissance à une voiture à la fois fiable et hautement compétitive, tout en restant incontestablement la préférée du public. Le moteur s’est avéré à la fois puissant et fiable tout au long de sa possession actuelle. Une récente session sur route roulante, suite à l'installation du nouvel ECU, a enregistré 310 ch au volant d'inertie avec du carburant à indice d'octane de 99. Cependant, avec ses spécifications de compression élevée, il reste encore un potentiel d'augmentation des performances lors du fonctionnement avec du carburant de course à indice d'octane élevé. La voiture a été engagée dans huit courses historiques ces dernières années, sur des circuits tels que Silverstone, Donington Park, Assen et Zandvoort. Tous les équipements de sécurité restent entièrement à jour et la voiture est proposée prête à courir après une préparation professionnelle approfondie. Il est présenté exactement tel qu’il s’est terminé après une 13e place compétitive au Festival de Silverstone 2025. Accompagnée d'un passeport technique historique FIA en cours de validité jusqu'à fin 2028, la BMW reste en excellent état cosmétique et mécanique, ayant participé seulement aux huit courses susmentionnées depuis sa restauration et sans dommage accidentel pendant cette période. La livrée saisissante qu'elle porte aujourd'hui recrée fidèlement celle utilisée lors de la manche ETCC de Donington en 1983. Le propriétaire actuel a apprécié la voiture au cours des quatre dernières années et n'a épargné que peu de dépenses pour garantir qu'elle fonctionne au plus haut niveau possible. L'important dossier historique qui l'accompagne et les factures récentes démontrent clairement l'attention méticuleuse qui lui a été accordée. Éligible à de nombreuses séries de courses historiques parmi les plus prestigieuses d'Europe, notamment Peter Auto, Masters Historic Racing, Motor Racing Legends et Belcar Historic Cup, la voiture est accueillie partout où elle apparaît et suscite constamment un intérêt significatif de la part des concurrents et des spectateurs. Une opportunité rare d'acquérir une véritable BMW ETCC Groupe A d'époque, restaurée par des professionnels, entièrement développée et proposée entièrement préparée pour la poursuite de la compétition historique. Entre des mains compétentes, la voiture est capable de rouler au rythme des E30 M3 contemporaines tout en offrant quelque chose de considérablement plus rare et plus distinctif sur la grille. Résultats de la compétition de la période Saison ETCC 1983 Monza 500 km (20. 03. 1983) – # 10 – Qualifié 12e, Terminé 9e Vallelunga 500 km (10. 04. 1983) – Qualifié 13e, Terminé 9e Donington 500 km (01. 05. 1983) – # 22 – Qualifié 12ème, DNF Pergusa (15. 05. 1983) – Qualifié 9ème, Terminé 8ème Mugello (22. 05. 1983) – Qualifié 9ème, DNF Brno (12. 06. 1983) – #21 – Qualifié 10ème, Terminé 10ème Zeltweg (26. 06. 1983) – Qualifié 9e, DNF Silverstone Tourist Trophy (11.09.1983) – #12 – Qualifié 27e, Terminé 21e Zolder (25.09.1983) – #12 – Engagé mais considéré comme n'ayant pas pris le départ de l'ETCC 1984...

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