1929' Cadillac 341

À la fin des années 1920, Cadillac était connue pour produire des automobiles grandes, puissantes et prestigieuses. En 1929, la 341B a été dévoilée et proposée dans une grande variété de styles de carrosserie. Parmi les styles de carrosserie ouverts, le plus exclusif pour un 341B était le sport phaeton.

Ce phaéton de sport a été initialement expédié à Portland, dans le Maine, pour être distribué avant d'arriver chez un revendeur à Taunton, dans le Massachusetts. En septembre 1936, elle a été vendue par Taber Cadillac à Hartford, Connecticut à M. Al Jackson pour 250 $. 00. M. Jackson était ingénieur pour la principale station de radio du Connecticut WTIC, et cette voiture était souvent admirée devant leur siège social de Hartford. La personnalité de la radio, Bob Steele, a écrit sur la Cadillac dans son livre, notant le double capot et la qualifiant de « superbe pièce de machinerie ». Cependant, le plus important lors de l'achat de la voiture, M. Jackson a commencé un carnet documentant tous les entretiens et réparations. Ses notes ont été soigneusement rédigées sur sa machine à écrire et, étonnamment, ce carnet a été conservé depuis.

Cette élégante carrosserie construite par Fisher, conserve encore sa peinture d'origine de 92 ans. Comme beaucoup de grands classiques d'origine, les ailes ont été repeintes. Les ailes arrière ont été repeintes en 1958, mais ce n'est qu'en 1970 que les avants ont été refaits. La feuille de construction de la voiture spécifie les couleurs et la configuration et documente même le projecteur, sous "équipement supplémentaire".

Bien que les coussins des sièges avant aient été récupérés en 1952, après 69 ans, ils arborent désormais une patine appropriée au reste de la voiture. En avril 1953, tout le verre plat a été remplacé par du verre de sécurité. La petite zone de rayures sur le pare-brise provient de la bague en diamant de la femme d'Al Jackson, effleurant le verre alors qu'elle manœuvrait la grande voiture. Dans le compartiment arrière, seul le coussin de siège inférieur a été récupéré en 1955. Le dossier conserve encore son cuir d'origine, tout comme l'accoudoir central. Au cours de l'hiver 1957, toutes les pièces moulées sous pression (le talon d'Achille de ces voitures) ont été remplacées par des pièces moulées en bronze chromé. Au fil des ans, un re-chromage a été effectué, principalement dans les années 1950 et du début au milieu des années 1960.

En 1966, la voiture a changé de propriétaire après le décès de M. Jackson. La Cadillac est allée à son ami proche, M. George Briggs de Farmington, CT, où elle a été entretenue pendant les 40 années suivantes. Quatre ans après sa possession, les ailes avant ont été repeintes et les petits panneaux sur les portes arrière (à l'origine cannés) ont également été peints, correspondant à la couleur actuelle et d'origine des roues à rayons. En avril 1974, une révision majeure du moteur a eu lieu, y compris de nouveaux pistons, segments, soupapes et chaîne de distribution. Peu de temps après, nous avons une photo du passionné de voitures John Hawkinson en visite dans les montagnes Adirondacks de New York. M. Hawkinson, originaire de Hartford Connecticut, était très actif dans le passe-temps, possédant de nombreux grands classiques, y compris son Hibbard et son Darrin Minerva. L'entretien régulier a continué d'être documenté, comprenant des bougies d'allumage neuves, le remplacement de l'armature et des balais du générateur, un nouveau silencieux et un nouveau système d'échappement. Au cours des années 1990, de nouveaux tubes et pneus ont été achetés, et en 2005, un nouveau toit magnifique a été installé sur la voiture.

En 2006, cette Cadillac a changé de mains pour son troisième propriétaire du Connecticut. En tant que collectionneur, le véhicule a été entretenu avec le même soin que Jackson et Briggs et fait régulièrement de l'exercice. En janvier et février 2007, un nouveau faisceau de câbles a été acheté et installé. Les clignotants de style "bug eye" montés sur les pare-chocs ont été supprimés. De nouveaux clignotants ont été discrètement installés dans les feux de stationnement et arrière pour un look beaucoup plus correct, avec un interrupteur d'alarme. En 2011, le carburateur et le réservoir à dépression ont été reconstruits. A noter que cette phaéton sport n'a pas été équipée d'une pompe à essence électrique mais a toujours été un conducteur fiable fonctionnant sur son réservoir à vide. Un couvre-caisse avant et arrière est inclus dans la vente, ce qui assure une protection rapide de l'intérieur lorsqu'il est garé. De rares insignes de club automobile ornent le porte-bagages et ont été ajoutés à l'époque.

La voiture roule plus de 500 miles par saison et se comporte à merveille. Le V8 avec des têtes à haute compression propulse cette automobile à grande vitesse et est à l'aise de le faire longuement. C'est un exemple original phénoménal, prêt à participer à n'importe quel événement Concours ou Classic Car Club !

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