1954' Chevrolet 3100

Les lecteurs réguliers savent que beaucoup de camionnettes vintage franchissent nos portes, mais très peu d'entre elles sont aussi belles que cette magnifique Chevrolet 3100 3 fenêtres de 1954. Avec une peinture noire lisse, une position agressive, un V8 350 intégré et des options telles que la climatisation et les disques aux 4 roues, ce pick-up vintage ressemble presque plus à une Camaro 69 qu'à une 3100. Et avec seulement 18 miles sur le cadre- hors construction, ce transporteur lisse est pratiquement neuf. Si vous allez le peindre en noir, vous feriez mieux de doubler et de faire les choses correctement parce que vous allez attirer BEAUCOUP d'attention. La peinture noire montre TOUT, donc le travail de carrosserie et de préparation en dessous doit être à la hauteur, c'est précisément pourquoi les pros qui ont construit ce 3100 ont passé d'innombrables heures dans l'atelier de carrosserie à bloquer et à poncer. Il a été déchiré et remonté, la cabine et le lit ont été remontés sur le cadre fraîchement peint, les espaces ont été réglés et les panneaux ont tous été alignés. Ensuite, ils ont pulvérisé plusieurs couches de ce noir sinistre et ont passé plus de temps à le poncer et à le polir pour faire ressortir une grande brillance. Le résultat est un camion très droit qui se montre incroyablement bien en personne et bien qu'il n'ait pas été fini comme une reine de la remorque avec zéro défaut, c'est toujours une plate-forme de qualité haut de gamme. La présentation est élégante, sans graphiques, sans flammes, sans distractions de la forme épurée à 3 fenêtres qui a l'air géniale. La calandre 3100 d'origine a été finie pour correspondre à la peinture, tout comme les 3100 d'origine, bien que de nouvelles lumières et un nouveau pare-chocs chromé et un pare-éclaboussures aient été incorporés pour ajouter du flash et donner un ton agressif. Les marchepieds ont été finis avec une peinture anti-écailles protectrice, une excellente idée pour tout camion qui va réellement être conduit, et des marchepieds Bowtie corrects ont été apposés au cas où quelqu'un aurait besoin d'essuyer ses bottes avant d'entrer. Tout le verre et le caoutchouc est nouveau, tout comme les rétroviseurs chromés et les poignées de porte, et les badges d'origine sur le capot et le script Chevrolet peint sur le hayon étaient correctement finis. Les chaînes de hayon chromées étaient recouvertes de manchons de protection, l'ensemble de pare-chocs arrière a été supprimé pour faire place à un cadre de plaque et des feux arrière à points bleus ont été montés sur les flancs. Il y avait une tonne d'argent dépensé pour le lit, où les murs intérieurs étaient finis pour correspondre au corps et des planches de bois de noyer coûteuses et robustes étaient posées avec des bandes de frottement chromées pour les maintenir en place. Franchement, il n'y a rien sur ce camion qui n'a pas été remplacé/restauré à un niveau élevé avant d'être remis en place, et avec si peu de kilomètres sur la construction, tout est frais et prêt à partir. Son intérieur est très confortable, grâce à un intérieur joliment fini et élégamment simple. Le banc d'origine a été recouvert d'un revêtement de style autruche de couleur tabac (probablement un vinyle/cuir synthétique), et avec des panneaux de porte et des panneaux de coup de pied assortis, il est facile d'oublier qu'il s'agit d'une vieille camionnette. Un tapis en vinyle robuste et facile à nettoyer a été posé pour isoler le sol, et il correspond bien à la garniture de toit et à la doublure de la cabine, et c'est un jeu d'enfant à nettoyer. Le volant chromé bordé de cuir ancre le cockpit, monté sur une colonne inclinable pour aider à accueillir les conducteurs plus grands, tandis que juste au-delà, une paire de magnifiques jauges numériques VHX surveillent de près le moteur rugissant sous le capot. Le tableau de bord, les parties en acier des portes et les piliers intérieurs ont tous été peints pour correspondre à la carrosserie, et les accents chromés sur les appuis de fenêtre, les poignées de porte et le levier de vitesses de colonne ajoutent tous une touche contrastée pour donner à la cabine un aspect vraiment élégant. Le système de climatisation R134a moderne souffle un froid glacial et fait de la cabine un endroit très confortable, des ceintures de sécurité ont été ajoutées pour la sécurité, et bien qu'il n'y ait pas de radio, l'incroyable bande sonore provenant de l'échappement offre de nombreux divertissements. Cette Chevy porte toujours la puissance de Chevy, via un V8 350 fraîchement construit. Avec seulement des miles de test et de réglage sur le moteur reconstruit (le compteur kilométrique a été réglé à partir de zéro après le rodage du moteur, donc les 18 miles sont construits depuis), il fonctionne superbement et a l'air fantastique. Apparemment évalué à 365HP (et on a certainement l'impression qu'il a cela et plus), ce petit bloc chaud a été initialement construit par un magasin personnalisé ici en GA pour alimenter une Camaro Z/28 de 1969, mais quand un vrai 302DZ a été plus tard trouvé pour cela au lieu de cela, la transmission est entrée dans ce 3100 à la place. Marquez-en un pour nous, les gars du camion, car cette beauté bénéficie désormais d'un V8 à haut régime conçu pour la bataille, rempli d'une came battante, de nouveaux composants internes de performance et de nombreux autres goodies rapides. Il est surmonté d'une admission en aluminium Holley à 4 corps et Winters, se lance instantanément grâce à un allumage HEI et à un faisceau de câbles amélioré, respire facilement à travers des en-têtes à tube long et un gros radiateur en aluminium le maintient au frais à tout moment. Le compartiment moteur noir lisse est prêt à être présenté, avec Chevy Orange sur le moteur, des couvercles de soupape chromés et un filtre à air chromé assorti, et des supports/poulies chromés sur le système de courroie serpentine qui entraîne les accessoires. Le train de roulement est personnalisé et très propre avec un clip avant 78 Camaro échangé avec des bras triangulaires améliorés et une grande barre stabilisatrice, une extrémité arrière 87 Camaro avec des amortisseurs et des ressorts pneumatiques améliorés, un système de direction assistée et une puissance 4 roues les freins à disque se joignent à la fête. N'avons-nous pas dit que ce camion était plus Camaro que 3100 ? Il fonctionne et roule très bien grâce à une transmission automatique TH400 à changement de vitesse en douceur qui fait tourner une extrémité arrière à 10 boulons robuste, et il a une bande sonore mortelle provenant du double échappement qui s'avère juste avant les roues arrière. Cette position abaissée est absolument méchante, placée sur un nouvel ensemble de roues Ralley enveloppées dans de nouveaux radiaux BFGoodrich T / A avant 195/65/15 et arrière 255/60/15. Oui, nous en vendons beaucoup. Mais la plupart ne sont pas à la hauteur de la norme établie par ce Camaro-wannabe. Donc, si vous cherchez un super 3100, appelez maintenant !