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1978' Chevrolet C10

$9,900

Publié 15 Août 2026ID: NLamN9

Made in US
Pennsylvania
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Information from the owner

Corps: Pick-up

Âge: 48 années

Déplacement: 5735 cc

Carburant: Essence

Transmission: Automatique

Couleur de la carrosserie: Gris

Électronique: Radio AM / FM

Commentaires du vendeur sur 1978' Chevrolet C10

1978 Chevrolet C10 Stepside Shortbed Pickup "Stepside était le nom de marque de Chevrolet pour sa conception de plate-forme de camion traditionnelle, mais d'autres fabricants avaient leurs propres noms pour cela. GMC l'appelait Fenderside, Ford utilisait Flareside et Dodge l'appelait Utiline (un portemanteau de "gamme utilitaire"). Quelle que soit l'étiquette, ces lits se caractérisent par des dimensions de plancher de lit plus étroites que la largeur de la cabine, des ailes externes et des marchepieds latéraux. " Nouvelles. industries classiques. com Pour l'envoi, une camionnette à plateau court Chevrolet C10 de 1978 affichant 38 291 milles, mais les vrais milles sont inconnus. Venant à nous avec un moteur et une transmission reconstruits déclarés par l'expéditeur, ces camions étaient autrefois l'épine dorsale de la main-d'œuvre américaine et sont désormais des reliques classiques d'une époque révolue. Accrochez-vous à votre Silverado 2020 ; dans 50 ans, ce sera peut-être un classique ! ExtérieurCertains appellent cela une amorce, nous l'appelons une ardoise vierge ! Il y a quinze ans, vous auriez passé devant cet endroit s'il y avait un panneau À vendre sur le bord de la route. Aujourd'hui, c'est une toile d'expression. Il y a beaucoup de patine cuite, des surfaces rugueuses, un apprêt qui s'écaille et même un peu de rouille en surface. Et bien sûr, vous pouvez l'enduire de vernis et l'arrêter un jour, mais la carrosserie est en grande partie droite et il faudra traiter un peu de rouille sur la porte conducteur (ou en trouver une nouvelle au salon d'échange !), donc un peu de travail sur la carrosserie, beaucoup de ponçage et la couleur de votre choix pourraient être un plan ! Il existe également d'autres zones de véritable rouille, donc une certaine fabrication métallique pourrait être à portée de main. Le lit en bois est patiné et il y a du mastic sur ces parois latérales. Jusqu'à présent dans notre tournée, cela ressemble à une unité échangeable. IntérieurLes panneaux de porte en plastique bleu sont très patinés. Heureusement pour vous, des remplacements plug and play sont disponibles sur le vaste marché secondaire ! Le siège en tissu montre également un certain âge et il y a des déchirures sur les côtés en vinyle, exposant la mousse jaune. À l’avant, les choses ont l’air originales et un peu patinées avec un revêtement marbré sur à peu près tout et du plexiglas brumeux sur les jauges. Il y a une radio **/FM en place mais pas de boutons, et un module à triple jauge supplémentaire sous le tableau de bord. Moquette bleue en dessous et ciel de toit bleu perforé au-dessus, tous deux en bon état. Une fenêtre en verre coulissante permet la circulation de l'air et la possibilité de jeter des bouteilles d'eau vides et des emballages Wawa dans le lit. TransmissionSous le capot se trouve un V8 350ci reconstruit avec une admission Edelbrock et un carburateur à 4 corps. Il est couplé à une transmission automatique à 3 vitesses TH350 reconstruite qui achemine la puissance vers l'essieu arrière à 12 boulons. Le moteur représente la partie la plus propre du camion avec des couvercles de soupape Moroso en or métallisé, un bloc rouge et un collecteur d'admission propre. Les collecteurs, les freins assistés et la direction assistée sont à bord. Train de roulementIl y a une certaine rouille de surface avancée en dessous, y compris sous les portes, mais le dessous semble par ailleurs solide. Le double échappement le plus récent passe par les silencieux d'origine avant de se diriger vers une sortie gauche et droite derrière les roues arrière. Les freins à disque assistés sont à l'avant et les tambours électriques à l'arrière et la suspension comprend la configuration standard de ressorts hélicoïdaux à l'avant et de ressorts à lames à l'arrière. Capacité de conduite Le camion doit être démarré au point mort pour une raison quelconque, mais il démarre et nous transporte parfaitement dans la boucle d'essai. Il y a une puissance décente, une expérience complètement analogique, et pour un camion un peu rugueux sur les bords, c'est agréable à conduire ! Nous remarquons que le ventilateur de chauffage et les feux de recul ne fonctionnent pas et que le compteur de vitesse indique un niveau élevé. A part cela, toutes les fonctions fonctionnent comme elles le devraient. Bien que Classic Auto Mall affirme que ces fonctions fonctionnaient au moment de notre essai routier, nous ne pouvons garantir que ces fonctions fonctionneront au moment de votre achat. La variété d’options que les camions vintage de cette époque offrent aux propriétaires imaginatifs est illimitée. Il y a des camions claqués, des camions soulevés, des camions hot rod et des stocks restaurés apparaissant comme des C10. Celui-ci offre une opportunité d'interprétation et peut être votre prochain projet en cours !CCL448F421321C-ChevroletC-Conventional CabL-350ci 4bbl 165hp V84-1/ 2 Ton4-Pickup8-1978F-Flint, MI Assy Plant421321-Sequential Unit NumberClassic Auto Mall abrite plus de 1 000 classiques et de collection véhicules à vendre en consignation dans une salle d'exposition climatisée de 336 000 pieds carrés (soit plus de 8 acres !). Le plus grand concessionnaire de véhicules classiques et de collection du pays est situé à Morgantown, en Pennsylvanie, à seulement 1 heure à l'ouest de Philadelphie, à la sortie 298 de l'autoroute I-76 Pennsylvania Turnpike. Pour plus d’informations, visitez les détails ci-dessus ou appelez-nous aux détails ci-dessous. Contactez-nous à tout moment pour plus d'informations ou pour venir voir le véhicule en personne. Il n'y a aucune garantie de kilométrage. Les frais administratifs du concessionnaire de 299 $ ne sont pas inclus dans le prix annoncé. Tous les prix s'entendent avant les taxes d'État, de ville et de comté, les frais d'étiquette, de titre et de licence. Les acheteurs hors de l'État sont responsables de toutes les taxes et frais d'État, de comté et de ville, ainsi que des frais de titre/d'enregistrement dans l'État dans lequel le véhicule sera immatriculé...

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