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1973' Citroen SM

£65,000

Publié 7 Juillet 2026ID: AZkTXI

Warwickshire
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Information from the owner

Âge: 53 années

Déplacement: 2670 cc

Transmission: Automatique

Couleur de la carrosserie: Noir

Intérieur: Climatisation

Commentaires du vendeur sur 1973' Citroen SM

Ce lot sera mis aux enchères via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale au BRDC Classic 2026 - Collectors' Cars le samedi 25 juillet, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Peu de voitures ont autant bousculé les conventions que la Citroën**. Conçue alors que Citroën était au sommet de son ambition technique, la ** représentait une fusion remarquable entre l'innovation française et la performance italienne. Lancée au Salon de Genève en 1970, elle semblait venir d'une toute autre époque ; spectaculaire, aérodynamique et techniquement révolutionnaire. Plus d’un demi-siècle plus tard, elle reste l’une des voitures de grand tourisme les plus charismatiques et individuelles jamais construites. Développée suite au rachat de Maserati par Citroën en 1968, la ** a été conçue pour parcourir de grandes distances à une vitesse soutenue tout en isolant ses occupants des imperfections de la route. Sous sa carrosserie élégante se trouvent une suspension hydropneumatique à mise à niveau automatique, une direction DIRAVI à centrage automatique sensible à la vitesse, des phares directionnels pivotants, des freins à commande hydraulique et un moteur V6 conçu par Maserati. C’était une voiture qui ne ressemblait à aucune autre sur la route, à l’époque ou aujourd’hui. Ce caractère unique est parfaitement illustré par le fait qu'il s'agit de la véritable Citroën ** choisie par Harry Metcalfe de Harry's Garage pour son essai routier complet du modèle. En tant que l'une des voix les plus respectées dans le monde des voitures de collection, le choix de Harry pour cet exemple particulier en dit long. Passant beaucoup de temps au volant, il a décrit la ** comme représentant « la folie maximale de la meilleure façon possible », en fait une « DS++ », combinant le génie de l'ingénierie de Citroën avec le caractère du V6 de Maserati. Il a loué la précision remarquable de la direction DIRAVI une fois acclimatée, tandis que la célèbre suspension hydropneumatique glisse simplement sur les surfaces brisées, les nids-de-poule et les dos d'âne d'une manière qui reste étonnante au regard des standards modernes. C'est cette capacité sans effort à parcourir le terrain à grande vitesse, en enveloppant ses occupants dans un confort suprême, qui a fait de la ** l'une des grandes voitures express continentales de son époque. Cet exemplaire exceptionnel, à numéros correspondants, fourni par l'Europe, a été achevé le 15 septembre 1973 avant d'être livré neuf à son premier propriétaire à Amalfi, dans le sud de l'Italie. Fini dans l'élégant Or de Simiane (A326) avec une sellerie en cuir noir, il a été spécifié avec pratiquement toutes les options d'usine souhaitables, y compris la climatisation et le système stéréo Continental Edison merveilleusement distinctif. Restée avec son propriétaire d'origine pendant près de deux décennies, elle a été utilisée avec parcimonie tout au long de sa vie avant de passer à un passionné belge de Citroën en novembre 1991. La voiture est accompagnée d'un exceptionnel dossier historique relié en cuir documentant plus de cinquante ans de possession minutieuse. Sont inclus le manuel du propriétaire d'origine, le carnet d'entretien original enregistrant son inspection avant livraison en juin 1973 ainsi que les entretiens et inspections ultérieurs effectués par Citroën Colosseo Angelo Azzaro en Italie, la littérature d'époque comprenant une liste de prix Citroën ** de 1972, ainsi qu'une vaste archive de factures de restauration, de photographies et de correspondance. Au moment où la voiture a quitté l'Italie, elle avait été convertie de son système d'injection électronique Bosch d'origine en un système antérieur à triple carburateur, une modification populaire de l'époque, tandis que la carrosserie avait été refaite en noir avec un toit argenté. Il a ensuite passé les 25 années suivantes en Belgique, soigneusement conservé au sec et remarquablement peu utilisé. Reconnaissant la qualité et l'originalité de la voiture, un passionné réputé basé à Londres l'a acquise en 2016 et a commandé ce qui ne peut être décrit que comme une restauration extraordinaire par les spécialistes renommés Garajul Francez à Bucarest. Débuté en 2017, le projet a finalement nécessité quelque 3 000 heures sur quatre ans. Lors du démontage, la peinture Or de Simiane d'origine appliquée en usine a été découverte sous la finition noire et argent ultérieure, permettant à la voiture de retrouver fidèlement sa couleur d'origine d'usine. Bien que les factures de restauration documentées totalisent plus de 19 000 €, la main d'œuvre spécialisée impliquée signifie qu'une restauration équivalente entreprise au Royaume-Uni aurait probablement représenté un investissement approchant les 100 000 £. La restauration a prouvé à quel point la voiture était restée originale. La carrosserie ne présentait aucune trace de dommage accidentel et remarquablement peu de corrosion, ne nécessitant que des réparations mineures sur les ailes avant inférieures. Chaque composant mécanique a été inspecté, remis à neuf ou renouvelé si nécessaire, tandis que le démontage du Maserati V6 a révélé des soupapes d'origine remplies de sodium, d'excellents chiffres de compression et aucune preuve d'un démontage antérieur du moteur. Avec son historique documenté et ses longues périodes de stockage soigné, cela donne un poids considérable à la conviction que le kilométrage indiqué d'un peu plus de 10 000 kilomètres pourrait bien être authentique. Le...

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