5 photos
1936' Cord 810
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
$179,900Publié 14 Juillet 2025
Mis à jour 6 Novembre 2025ID: 6U55ka
Mis à jour 6 Novembre 2025ID: 6U55ka
- Ohio
- +1 Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Cabriolet
Âge: 89 années
Kilométrage: 20503 km
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Brun
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1936' Cord 810
Catégorie certifiée ACD 1. Numéro de série 2387f, moteur FC3131, unité 1387, Body C92 131, Supercharger V 1283. Anciennement détenu par le président de l'ACD Paul Bryant. Restauration plus ancienne avec un tout nouveau haut et radiaux. Cordon rare qui est merveilleux pour la tournée.
Oui, nous savons qu'il n'y avait pas de cordons suralimentés en 1936, celui-ci avait apparemment le compresseur et les tuyaux latéraux qui en découlent dans les années 1950. Il ne l'a pas empêché d'être certifié par le club Auburn-Cord-Duesenberg, car il a encore sa transmission et sa carrosserie d'origine. Nous ne pensons pas qu'il a jamais été démonté pour une restauration complète, car le dessous est assez original. Il a probablement été peint dans les années 1970, l'intérieur est un peu plus récent, et le haut de la toile de bronzage est tout nouveau, installé à des dépenses significatives par la coupe-juge Ralph Farinacci (c'est si nouveau que nous ne voulions pas risquer de le plier pour les photos). La peinture est une merveilleuse nuance de bordeaux qui convient très bien au sportif sportif, et même s'il a probablement 50 ans, il a toujours une belle brillance. Il y a une vérification et quelques retouches, mais rien qui nuise à l'apparence spectaculaire du cordon élégant. Les portes s'adaptent bien, la capuche à clapet s'ouvre et se ferme correctement, et il a cette sensation de qualité intangible que seules les voitures qui n'ont jamais été démontées peuvent offrir. Il n'y a pas beaucoup de chrome sur un 810, mais le travail brillant qui est en place reste en très bon état sans problème notable. Même les tuyaux latéraux sont des pièces correctes et ajoutent vraiment à l'apparence sportive du cabriolet à 2 places de cordon. De n'importe quel angle, c'est une magnifique voiture.
Nous pensons que l'intérieur du cuir beige est plus récent que le travail de peinture, offrant des peaux extrêmement propres, des tapis bruns corrects pour le contraste et des panneaux de porte plissés qui sont authentiquement stylisés. Un grand volant à 3 rayons avec anneau de corne rend le cordon à traction avant étonnamment facile à manipuler et le tableau de bord transformé en moteur est probablement le plus beau tableau de tableau des années 1930. Les jauges critiques sont le speedo opérationnel, le tachon, la pression d'huile, l'ampèremètre, la jauge de carburant (bien que nous ne faisons pas confiance à sa précision), la jauge de température remplie de liquide étant hors ligne. La tête de radio est manquante, envoyée pour reconstruction et déplacée par le reconstruction, mais nous sommes à la recherche d'un remplaçant, mais le reste du matériel est en bel état. Bien sûr, il y a le délicat levier de transmission pré-sélecteur sur le côté de la colonne de direction et si vous êtes un premier conducteur de cordon, il est devenu une certaine acclimatation, mais le système global est assez facile à utiliser. Les manivelles jumelles aux extrémités du tableau de bord utilisent les phares contextuels et chaque siège est réglable indépendamment afin que tout le monde puisse se mettre à l'aise dans le cordon. Il y a aussi un interrupteur de coupure de batterie à la base du siège du conducteur (la batterie est juste sous le siège), ce qui est toujours une bonne idée. Il y a un peu de rangement derrière le siège, y compris le pneu de secours, ainsi que l'accès au coffre bien rembourré, qui est assez grand pour tous vos sacs de nuit lors d'une longue tournée.
Le cordon S 288 pouces cubes V8 n'est pas un moteur capricieux et celui-ci commence rapidement et facilement et au ralenti, même lorsqu'il est froid. Le système startIX a été désactivé et il y a un bouton-poussoir simplement sous le tableau de bord, ce qui fait du démarrage du moteur une procédure simple tournez la touche, appuyez sur le bouton, allez. Le compresseur aurait été installé dans les années 1950 et ajoutera probablement quelques chevaux car ce cordon est assez poivré sur la route. Il y a un bon couple bas de gamme pour le faire sortir de la ligne et grâce aux engrenages bien choisis dans la transmission, c'est un confortable croiseur de 65 mph. Grâce à un service récent, celui-ci n'est pas du tout capricieux et conduit assez bien une fois que vous avez maîtrisé la partie présélectionnée de l'opération de transmission. Comme tous les cordons, il y a quelques bizarreries, mais nous n'avons pas de vraies plaintes sur la façon dont celui-ci se déroule sur la route. Et comme beaucoup de ses frères et sœurs, plus vous l'utilisez, mieux il sera de garder tous ces solénoïdes et relais et actionneurs soumises et en mouvement est essentiel pour garder un cordon en bonne santé. Conduisez-le! Le freinage est confiant avec des tambours à 4 roues, et comme je l'ai mentionné, la direction est assez légère malgré tout le poids au-dessus des roues avant. Le dessous ne montre ni rouille ni pourriture ni autres problèmes structurels, et s'il s'agissait de notre voiture à conserver, nous le laissons seul, la perfection signifie que vous ne le conduisez pas. Au lieu de cela, celui-ci est toujours prêt à prendre la route et ne transpire pas les petites choses. Il y a une pompe à carburant électrique qui fait sûrement partie de la raison pour laquelle celui-ci est si facile à démarrer, et un silencieux plus récent lui donne une belle burble V8 que nous trouvons très attrayante. Enfin, les nouveaux radiaux 225/75/16 Diamondback Whitewall viennent d'être installés et ils ont l'air et gérent fantastiques.
La documentation comprend des livrets de certification du club Auburn-Cord-Duesenberg documentant le statut de la voiture sur plusieurs décennies de plaisir.
Nous venons de regarder un autre sportif vendre au Festival de la fête du Travail ACD pour près de 400 000 $ et nous n'en avons pas été surpris. C'est facilement la voiture la plus dramatique des années 30 et la technologie révolutionnaire en fait un excellent choix pour le fan de technologie vintage. Ajoutez les meilleures manières routières de toute voiture américaine d'avant-guerre et de soutien fantastique du club, et vous avez une célébrité de la liste A qui vaut probablement chaque centime. Cette voiture a vécu sa vie avec des collectionneurs expérimentés, dont un ancien président du Club ACD, ce qui en fait un conducteur bien trié qui est prêt à faire le tour n'importe où. Appelez aujourd'hui!
Harwood Motors recommande et accueille toujours les inspections personnelles ou professionnelles de tout véhicule de notre inventaire avant l'achat.
Oui, nous savons qu'il n'y avait pas de cordons suralimentés en 1936, celui-ci avait apparemment le compresseur et les tuyaux latéraux qui en découlent dans les années 1950. Il ne l'a pas empêché d'être certifié par le club Auburn-Cord-Duesenberg, car il a encore sa transmission et sa carrosserie d'origine. Nous ne pensons pas qu'il a jamais été démonté pour une restauration complète, car le dessous est assez original. Il a probablement été peint dans les années 1970, l'intérieur est un peu plus récent, et le haut de la toile de bronzage est tout nouveau, installé à des dépenses significatives par la coupe-juge Ralph Farinacci (c'est si nouveau que nous ne voulions pas risquer de le plier pour les photos). La peinture est une merveilleuse nuance de bordeaux qui convient très bien au sportif sportif, et même s'il a probablement 50 ans, il a toujours une belle brillance. Il y a une vérification et quelques retouches, mais rien qui nuise à l'apparence spectaculaire du cordon élégant. Les portes s'adaptent bien, la capuche à clapet s'ouvre et se ferme correctement, et il a cette sensation de qualité intangible que seules les voitures qui n'ont jamais été démontées peuvent offrir. Il n'y a pas beaucoup de chrome sur un 810, mais le travail brillant qui est en place reste en très bon état sans problème notable. Même les tuyaux latéraux sont des pièces correctes et ajoutent vraiment à l'apparence sportive du cabriolet à 2 places de cordon. De n'importe quel angle, c'est une magnifique voiture.
Nous pensons que l'intérieur du cuir beige est plus récent que le travail de peinture, offrant des peaux extrêmement propres, des tapis bruns corrects pour le contraste et des panneaux de porte plissés qui sont authentiquement stylisés. Un grand volant à 3 rayons avec anneau de corne rend le cordon à traction avant étonnamment facile à manipuler et le tableau de bord transformé en moteur est probablement le plus beau tableau de tableau des années 1930. Les jauges critiques sont le speedo opérationnel, le tachon, la pression d'huile, l'ampèremètre, la jauge de carburant (bien que nous ne faisons pas confiance à sa précision), la jauge de température remplie de liquide étant hors ligne. La tête de radio est manquante, envoyée pour reconstruction et déplacée par le reconstruction, mais nous sommes à la recherche d'un remplaçant, mais le reste du matériel est en bel état. Bien sûr, il y a le délicat levier de transmission pré-sélecteur sur le côté de la colonne de direction et si vous êtes un premier conducteur de cordon, il est devenu une certaine acclimatation, mais le système global est assez facile à utiliser. Les manivelles jumelles aux extrémités du tableau de bord utilisent les phares contextuels et chaque siège est réglable indépendamment afin que tout le monde puisse se mettre à l'aise dans le cordon. Il y a aussi un interrupteur de coupure de batterie à la base du siège du conducteur (la batterie est juste sous le siège), ce qui est toujours une bonne idée. Il y a un peu de rangement derrière le siège, y compris le pneu de secours, ainsi que l'accès au coffre bien rembourré, qui est assez grand pour tous vos sacs de nuit lors d'une longue tournée.
Le cordon S 288 pouces cubes V8 n'est pas un moteur capricieux et celui-ci commence rapidement et facilement et au ralenti, même lorsqu'il est froid. Le système startIX a été désactivé et il y a un bouton-poussoir simplement sous le tableau de bord, ce qui fait du démarrage du moteur une procédure simple tournez la touche, appuyez sur le bouton, allez. Le compresseur aurait été installé dans les années 1950 et ajoutera probablement quelques chevaux car ce cordon est assez poivré sur la route. Il y a un bon couple bas de gamme pour le faire sortir de la ligne et grâce aux engrenages bien choisis dans la transmission, c'est un confortable croiseur de 65 mph. Grâce à un service récent, celui-ci n'est pas du tout capricieux et conduit assez bien une fois que vous avez maîtrisé la partie présélectionnée de l'opération de transmission. Comme tous les cordons, il y a quelques bizarreries, mais nous n'avons pas de vraies plaintes sur la façon dont celui-ci se déroule sur la route. Et comme beaucoup de ses frères et sœurs, plus vous l'utilisez, mieux il sera de garder tous ces solénoïdes et relais et actionneurs soumises et en mouvement est essentiel pour garder un cordon en bonne santé. Conduisez-le! Le freinage est confiant avec des tambours à 4 roues, et comme je l'ai mentionné, la direction est assez légère malgré tout le poids au-dessus des roues avant. Le dessous ne montre ni rouille ni pourriture ni autres problèmes structurels, et s'il s'agissait de notre voiture à conserver, nous le laissons seul, la perfection signifie que vous ne le conduisez pas. Au lieu de cela, celui-ci est toujours prêt à prendre la route et ne transpire pas les petites choses. Il y a une pompe à carburant électrique qui fait sûrement partie de la raison pour laquelle celui-ci est si facile à démarrer, et un silencieux plus récent lui donne une belle burble V8 que nous trouvons très attrayante. Enfin, les nouveaux radiaux 225/75/16 Diamondback Whitewall viennent d'être installés et ils ont l'air et gérent fantastiques.
La documentation comprend des livrets de certification du club Auburn-Cord-Duesenberg documentant le statut de la voiture sur plusieurs décennies de plaisir.
Nous venons de regarder un autre sportif vendre au Festival de la fête du Travail ACD pour près de 400 000 $ et nous n'en avons pas été surpris. C'est facilement la voiture la plus dramatique des années 30 et la technologie révolutionnaire en fait un excellent choix pour le fan de technologie vintage. Ajoutez les meilleures manières routières de toute voiture américaine d'avant-guerre et de soutien fantastique du club, et vous avez une célébrité de la liste A qui vaut probablement chaque centime. Cette voiture a vécu sa vie avec des collectionneurs expérimentés, dont un ancien président du Club ACD, ce qui en fait un conducteur bien trié qui est prêt à faire le tour n'importe où. Appelez aujourd'hui!
Harwood Motors recommande et accueille toujours les inspections personnelles ou professionnelles de tout véhicule de notre inventaire avant l'achat.
