5 фото
1936' Cord 810
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$179,900Опубликовано 14 июля 2025
Обновлено 6 ноября 2025ID: 6U55ka
Обновлено 6 ноября 2025ID: 6U55ka
- Ohio
- +1 Показать номер
Information from the owner
Кузов: Кабриолет
Возраст: 89 лет
Пробег: 20503 км
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Коричневый
Электроника: AM/FM Радио
Комментарии продавца про 1936' Cord 810
Сертифицированная категория ACD 1. Серийный номер 2387F, Engine FC3131, блок 1387, тело C92 131, Supercharger V 1283. Ранее принадлежащий президенту ACD Пол Брайант. Старая реставрация с совершенно новым топом и радиалами. Редкий шнур, который замечательно для гастролей.
Да, мы знаем, что в 1936 году в 1936 году в 1936 году не было шнуров с наддувом, а нагнетатель был установлен где -то в 1950 -х годах. Он не помешал ему быть сертифицированным клубом Оберн-Деузенберг, поскольку он все еще имеет свою оригинальную трансмиссию и кузов. Мы не считаем, что его когда -либо разобрали для полной реставрации, так как нижняя сторона довольно оригинальная. Вероятно, он был нарисован в 1970 -х годах, интерьер немного новее, а Tan Canvas Top - это совершенно новый, установлен за значительными затратами от отмеченного триммера Ральфа Фариначчи (это настолько новое, что мы не хотим рисковать его складыванием для фотографий). Краска - это замечательный оттенок бордового, который отлично подходит спортсмену, и, хотя, вероятно, 50 лет, у него все еще есть приятный блеск. Есть некоторые проверки и несколько подхват, но ничего, что отвлекает от впечатляющего вида гладкого шнура. Двери хорошо подходят, капюшон Clamshell открывается и закрывается должным образом, и у него есть нематериальное ощущение качества, которое могут предложить только автомобили, которые никогда не разобрались. На 810, но не так много хрома, но яркая работа, которая существует, остается в очень хорошем состоянии без заметных проблем. Даже боковые трубы являются правильными частями и действительно добавляют спортивного вида 2-местного кабриолета шнура. С любого угла это великолепная машина.
Мы считаем, что коричневая кожаная интерьер более недавнее, чем работа по краски, предлагая чрезвычайно чистые шкуры, правильные коричневые ковры для контраста и плиссированные дверные панели, которые подлинно стилизованы. Большое рулевое колесо с тремя списками с роговым кольцом делает шнур с передним приводом на удивление простым в обращении, а черта, ставшая двигателем, вероятно, является самой красивой приборной панелью 1930-х годов. Критическими датчиками являются эксплуатационная скорость, тах, давление масла, амперт, датчик топлива (хотя мы не доверяем его точности), причем заполненный жидкостью датчик температуры является автономным. Направляемость радио отсутствует, отправляется для восстановления и неуместной реконструкции, но мы ищем замену, но остальная часть оборудования находится в прекрасном состоянии. Конечно, на стороне рулевой колонны на рулевой колонке есть тонкий рычаг перед селектором, и если вы получите первый драйвер шнура, он примет некоторую акклиматизацию, но общая система довольно проста в использовании. Двойные кривошипы на концах приборной панели управляют всплывающими фарами, и каждое сиденье регулируется независимо, чтобы любой мог чувствовать себя комфортно в шнуре. Существует также переключатель батареи в основе сиденья водителя (батарея находится прямо под сиденьем), что всегда является хорошей идеей. За сиденьем есть немного хранения, включая запасное колесо, а также доступ к красиво обивенному стволу, который достаточно большой для всех ваших ночных сумков в длинном туре.
Шнур S 288 кубический дюйм V8 не является привередливым двигателем, и этот начинается быстро и легко и хорошо холодно, даже когда холодно. Система Startix была отключена, и под приборной панелью STAME SIP, что делает запуск двигателя простой процедурой повернуть клавишу, нажмите кнопку, перейти. По сообщениям, нагнетатель был установлен в 1950 -х годах и, вероятно, добавляет несколько лошадиных сил, потому что этот шнур довольно бодрый на дороге. Хороший крутящий момент с низким содержанием, чтобы снять его с линии, и благодаря хорошо выбранным шестернам в трансмиссии, это удобный крейсер 65 миль в час. Благодаря недавнему сервису, этот вообще не привередливый и ездит довольно хорошо, как только вы освоили предварительную часть операции передачи. Как и все шнуры, есть несколько причуд, но у нас нет реальных жалоб на то, как этот идет по дороге. И, как и многие его братья и сестры, чем больше вы его используете, тем лучше он будет держать все эти соленоиды, ретрансляции и приводов, и перемещение имеет решающее значение для поддержания здорового шнура. Возьмите! Торможение уверенно в барабанах с 4 колесами, и, как я уже упоминал, рулевое управление довольно легкое, несмотря на то, что весь вес находится над передними колесами. На нижней стороне нет ржавчины, гнили или других структурных проблем, и если бы это был наш автомобиль, мы оставляем его в одиночестве Вместо этого этот всегда готов отправиться в путь и не потеть мелочи. Есть электрический топливный насос, который, несомненно, часть того, почему это так легко начать, и более новый глушитель придает ему хороший V8 Burble, который мы находим очень привлекательным. Наконец, только что были установлены новые 225/75/16 Wildback Radials, и они выглядят и обрабатывают фантастически.
Документация включает в себя сертификационные буклеты из клуба Оберн-Хорд-Дюзенберг, документирующие статус автомобиля в течение нескольких десятилетий удовольствия.
Мы только что наблюдали, как еще один спортсмен продает на фестивале Day Day Day ACD за 400 000 долларов, и мы не удивлены. Это самый драматический автомобиль 1930-х годов, и новаторская технология делает его отличным выбором для фаната Vintage Tech. Добавьте к лучшим дорожным манерам любого довоенного американского автомобиля и фантастической клубной поддержки, и у вас есть знаменитость, которая, вероятно, стоит каждой копейки. Этот автомобиль прожил свою жизнь с опытными коллекционерами, в том числе бывшим президентом ACD Club, что делает его красиво сортированным водителем, который готов к поездке в любом месте. Позвоните сегодня!
Harwood Motors всегда рекомендует и приветствует личные или профессиональные проверки любого автомобиля в нашем инвентаре до покупки.
Да, мы знаем, что в 1936 году в 1936 году в 1936 году не было шнуров с наддувом, а нагнетатель был установлен где -то в 1950 -х годах. Он не помешал ему быть сертифицированным клубом Оберн-Деузенберг, поскольку он все еще имеет свою оригинальную трансмиссию и кузов. Мы не считаем, что его когда -либо разобрали для полной реставрации, так как нижняя сторона довольно оригинальная. Вероятно, он был нарисован в 1970 -х годах, интерьер немного новее, а Tan Canvas Top - это совершенно новый, установлен за значительными затратами от отмеченного триммера Ральфа Фариначчи (это настолько новое, что мы не хотим рисковать его складыванием для фотографий). Краска - это замечательный оттенок бордового, который отлично подходит спортсмену, и, хотя, вероятно, 50 лет, у него все еще есть приятный блеск. Есть некоторые проверки и несколько подхват, но ничего, что отвлекает от впечатляющего вида гладкого шнура. Двери хорошо подходят, капюшон Clamshell открывается и закрывается должным образом, и у него есть нематериальное ощущение качества, которое могут предложить только автомобили, которые никогда не разобрались. На 810, но не так много хрома, но яркая работа, которая существует, остается в очень хорошем состоянии без заметных проблем. Даже боковые трубы являются правильными частями и действительно добавляют спортивного вида 2-местного кабриолета шнура. С любого угла это великолепная машина.
Мы считаем, что коричневая кожаная интерьер более недавнее, чем работа по краски, предлагая чрезвычайно чистые шкуры, правильные коричневые ковры для контраста и плиссированные дверные панели, которые подлинно стилизованы. Большое рулевое колесо с тремя списками с роговым кольцом делает шнур с передним приводом на удивление простым в обращении, а черта, ставшая двигателем, вероятно, является самой красивой приборной панелью 1930-х годов. Критическими датчиками являются эксплуатационная скорость, тах, давление масла, амперт, датчик топлива (хотя мы не доверяем его точности), причем заполненный жидкостью датчик температуры является автономным. Направляемость радио отсутствует, отправляется для восстановления и неуместной реконструкции, но мы ищем замену, но остальная часть оборудования находится в прекрасном состоянии. Конечно, на стороне рулевой колонны на рулевой колонке есть тонкий рычаг перед селектором, и если вы получите первый драйвер шнура, он примет некоторую акклиматизацию, но общая система довольно проста в использовании. Двойные кривошипы на концах приборной панели управляют всплывающими фарами, и каждое сиденье регулируется независимо, чтобы любой мог чувствовать себя комфортно в шнуре. Существует также переключатель батареи в основе сиденья водителя (батарея находится прямо под сиденьем), что всегда является хорошей идеей. За сиденьем есть немного хранения, включая запасное колесо, а также доступ к красиво обивенному стволу, который достаточно большой для всех ваших ночных сумков в длинном туре.
Шнур S 288 кубический дюйм V8 не является привередливым двигателем, и этот начинается быстро и легко и хорошо холодно, даже когда холодно. Система Startix была отключена, и под приборной панелью STAME SIP, что делает запуск двигателя простой процедурой повернуть клавишу, нажмите кнопку, перейти. По сообщениям, нагнетатель был установлен в 1950 -х годах и, вероятно, добавляет несколько лошадиных сил, потому что этот шнур довольно бодрый на дороге. Хороший крутящий момент с низким содержанием, чтобы снять его с линии, и благодаря хорошо выбранным шестернам в трансмиссии, это удобный крейсер 65 миль в час. Благодаря недавнему сервису, этот вообще не привередливый и ездит довольно хорошо, как только вы освоили предварительную часть операции передачи. Как и все шнуры, есть несколько причуд, но у нас нет реальных жалоб на то, как этот идет по дороге. И, как и многие его братья и сестры, чем больше вы его используете, тем лучше он будет держать все эти соленоиды, ретрансляции и приводов, и перемещение имеет решающее значение для поддержания здорового шнура. Возьмите! Торможение уверенно в барабанах с 4 колесами, и, как я уже упоминал, рулевое управление довольно легкое, несмотря на то, что весь вес находится над передними колесами. На нижней стороне нет ржавчины, гнили или других структурных проблем, и если бы это был наш автомобиль, мы оставляем его в одиночестве Вместо этого этот всегда готов отправиться в путь и не потеть мелочи. Есть электрический топливный насос, который, несомненно, часть того, почему это так легко начать, и более новый глушитель придает ему хороший V8 Burble, который мы находим очень привлекательным. Наконец, только что были установлены новые 225/75/16 Wildback Radials, и они выглядят и обрабатывают фантастически.
Документация включает в себя сертификационные буклеты из клуба Оберн-Хорд-Дюзенберг, документирующие статус автомобиля в течение нескольких десятилетий удовольствия.
Мы только что наблюдали, как еще один спортсмен продает на фестивале Day Day Day ACD за 400 000 долларов, и мы не удивлены. Это самый драматический автомобиль 1930-х годов, и новаторская технология делает его отличным выбором для фаната Vintage Tech. Добавьте к лучшим дорожным манерам любого довоенного американского автомобиля и фантастической клубной поддержки, и у вас есть знаменитость, которая, вероятно, стоит каждой копейки. Этот автомобиль прожил свою жизнь с опытными коллекционерами, в том числе бывшим президентом ACD Club, что делает его красиво сортированным водителем, который готов к поездке в любом месте. Позвоните сегодня!
Harwood Motors всегда рекомендует и приветствует личные или профессиональные проверки любого автомобиля в нашем инвентаре до покупки.
