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1936' Cord 810
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$179,900Publicado 14 Julho 2025
Atualizado 6 Novembro 2025ID: 6U55ka
Atualizado 6 Novembro 2025ID: 6U55ka
- Ohio
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Information from the owner
Corpo: Conversível
Idade: 89 anos
Quilometragem: 20503 km
Transmissão: Manual
Cor exterior: Castanho
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1936' Cord 810
Categoria Certificada ACD 1. Número de série 2387F, Engine FC3131, Unidade 1387, Organismo C92 131, Supercharger v 1283. Anteriormente de propriedade do presidente da ACD Paul Bryant. Restauração mais antiga com novos e novos radiais. Cordão raro que é maravilhoso para turnês.
Sim, sabemos que não havia cabos sobrecarregados em 1936, este aparentemente tinha o superalimentador e os tubos laterais instalados em algum momento da década de 1950. Não impediu que ele fosse certificado pelo Auburn-Corford-Duesenberg Club, pois ainda possui sua linha de transmissão e carroceria original. Não acreditamos que tenha sido desmontado por uma restauração completa, pois a parte inferior é bastante original. Provavelmente foi pintado na década de 1970, o interior é um pouco mais novo, e o topo da tela bronzeada é novo, instalado a um custo significativo por notável aparador Ralph Farinacci (é tão novo que não queríamos correr o risco de dobrá -lo para fotos). A tinta é um tom maravilhoso de Borgonha que combina muito bem com o esportista esportivo, e mesmo que provavelmente tenha 50 anos, ainda tem um brilho agradável. Há algumas verificações e alguns retoques, mas nada que prejudique a aparência espetacular do cordão elegante. As portas se encaixam bem, o capô de molusco se abre e fecha corretamente, e tem uma sensação intangível de qualidade que apenas carros que nunca foram desmontados podem oferecer. Não há muito cromo em um 810, mas o trabalho brilhante permanece em geral em muito bom estado, sem problemas notáveis. Até os tubos laterais são peças corretas e realmente adicionam à aparência esportiva do conversível de 2 lugares do cordão. De qualquer ângulo, este é um carro lindo.
Acreditamos que o interior de couro bronzeado é mais recente que o trabalho de pintura, oferecendo couros extremamente limpos, tapetes marrons corretos para contraste e painéis de portas plissadas que são autenticamente estilizadas. Um grande volante de três raios com anel de buzina torna o cordão de tração dianteira surpreendentemente fácil de manusear e o painel que virou motor é provavelmente o painel de instrumentos mais bonito da década de 1930. Os medidores críticos são Speedo Operacional, Tacha, Pressão do Petróleo, Amperímetro, Medidor de Combustível (embora não confiemos em sua precisão), com o medidor de temperatura cheio de líquido sendo off-line. Falta a cabeça do rádio, enviada para reconstruir e extraviada pelo rebuelder, mas estamos em busca de uma substituição, mas o restante do hardware está em belas condições. É claro que existe a delicada alavanca de transmissão pré-seletor na lateral da coluna de direção e, se você for um motorista de cordão pela primeira vez, terá um pouco de aclimatação, mas o sistema geral é muito fácil de usar. Cranks gêmeos nas extremidades do painel operam os faróis pop-up e cada assento é ajustável de forma independente para que qualquer um possa se sentir confortável no cordão. Há também um interruptor de corte de bateria na base do assento do motorista (a bateria está abaixo do assento), o que é sempre uma boa idéia. Há um pouco de armazenamento atrás do assento, incluindo o pneu sobressalente, bem como o acesso ao tronco bem estofado, o que é grande o suficiente para todas as suas sacolas noturnas em um longo passeio.
O Cord S 288 cúbico polegada V8 não é um motor mimado e este começa com rapidez e facilidade e fica bem, mesmo quando está frio. O sistema STARTIX foi desativado e há um botão simplesmente sob o painel, tornando o início do motor um procedimento simples, gire a tecla, pressione o botão, vá. O supercharger foi instalado na década de 1950 e provavelmente adiciona alguns cavalos de potência, porque esse cordão é bastante animado na estrada. Há um bom torque de baixo custo para tirá-lo da linha e, graças às engrenagens bem escolhidas na transmissão, é um confortável cruzador de 65 mph. Graças a um serviço recente, este não é muito bom e dirige muito bem quando você dominar a parte pré-selecionada da operação de transmissão. Como todos os cordões, existem algumas peculiaridades, mas não temos queixas reais sobre como essa segue pelo caminho. E, como muitos de seus irmãos, quanto mais você o usa, melhor ele manterá todos esses solenóides e relés e atuadores que se moverão é fundamental para manter um cordão saudável. Dirija! A frenagem está confiante com a bateria de quatro rodas e, como mencionei, a direção é bastante leve, apesar de todo o peso estar sobre as rodas dianteiras. A parte inferior não mostra ferrugem, podridão ou outros problemas estruturais, e se esse era o nosso carro para manter, deixamos isso em paz a perfeição significa que você não o dirigirá. Em vez disso, este está sempre pronto para pegar a estrada e não suar as coisas pequenas. Existe uma bomba de combustível elétrica que certamente faz parte do motivo pelo qual é tão fácil de começar, e um silenciador mais recente oferece um belo Burble V8 que achamos muito atraente. Finalmente, os novos radiais de Whitewall 225/75/16 Diamondback acabaram de ser instalados e parecem e lidam com o Fantastic.
A documentação inclui folhetos de certificação do clube de Auburn-Corording-Duesenberg, documentando o status do carro em várias décadas de prazer.
Acabamos de assistir outro esportista vender no Festival do Dia do Trabalho do ACD por quase US $ 400.000 e não estamos surpresos. É facilmente o carro mais dramático da década de 1930 e a tecnologia inovadora o torna uma ótima opção para o fã de tecnologia vintage. Adicione as melhores maneiras de estrada de qualquer carro americano antes da guerra e apoio fantástico ao clube, e você tem uma celebridade da lista A que provavelmente vale cada centavo. Este carro viveu sua vida com colecionadores experientes, incluindo um ex-presidente do ACD Club, tornando-o um motorista bem classificado que está pronto para fazer uma turnê em qualquer lugar. Ligue hoje!
A Harwood Motors sempre recomenda e recebe inspeções pessoais ou profissionais de qualquer veículo em nosso inventário antes da compra.
Sim, sabemos que não havia cabos sobrecarregados em 1936, este aparentemente tinha o superalimentador e os tubos laterais instalados em algum momento da década de 1950. Não impediu que ele fosse certificado pelo Auburn-Corford-Duesenberg Club, pois ainda possui sua linha de transmissão e carroceria original. Não acreditamos que tenha sido desmontado por uma restauração completa, pois a parte inferior é bastante original. Provavelmente foi pintado na década de 1970, o interior é um pouco mais novo, e o topo da tela bronzeada é novo, instalado a um custo significativo por notável aparador Ralph Farinacci (é tão novo que não queríamos correr o risco de dobrá -lo para fotos). A tinta é um tom maravilhoso de Borgonha que combina muito bem com o esportista esportivo, e mesmo que provavelmente tenha 50 anos, ainda tem um brilho agradável. Há algumas verificações e alguns retoques, mas nada que prejudique a aparência espetacular do cordão elegante. As portas se encaixam bem, o capô de molusco se abre e fecha corretamente, e tem uma sensação intangível de qualidade que apenas carros que nunca foram desmontados podem oferecer. Não há muito cromo em um 810, mas o trabalho brilhante permanece em geral em muito bom estado, sem problemas notáveis. Até os tubos laterais são peças corretas e realmente adicionam à aparência esportiva do conversível de 2 lugares do cordão. De qualquer ângulo, este é um carro lindo.
Acreditamos que o interior de couro bronzeado é mais recente que o trabalho de pintura, oferecendo couros extremamente limpos, tapetes marrons corretos para contraste e painéis de portas plissadas que são autenticamente estilizadas. Um grande volante de três raios com anel de buzina torna o cordão de tração dianteira surpreendentemente fácil de manusear e o painel que virou motor é provavelmente o painel de instrumentos mais bonito da década de 1930. Os medidores críticos são Speedo Operacional, Tacha, Pressão do Petróleo, Amperímetro, Medidor de Combustível (embora não confiemos em sua precisão), com o medidor de temperatura cheio de líquido sendo off-line. Falta a cabeça do rádio, enviada para reconstruir e extraviada pelo rebuelder, mas estamos em busca de uma substituição, mas o restante do hardware está em belas condições. É claro que existe a delicada alavanca de transmissão pré-seletor na lateral da coluna de direção e, se você for um motorista de cordão pela primeira vez, terá um pouco de aclimatação, mas o sistema geral é muito fácil de usar. Cranks gêmeos nas extremidades do painel operam os faróis pop-up e cada assento é ajustável de forma independente para que qualquer um possa se sentir confortável no cordão. Há também um interruptor de corte de bateria na base do assento do motorista (a bateria está abaixo do assento), o que é sempre uma boa idéia. Há um pouco de armazenamento atrás do assento, incluindo o pneu sobressalente, bem como o acesso ao tronco bem estofado, o que é grande o suficiente para todas as suas sacolas noturnas em um longo passeio.
O Cord S 288 cúbico polegada V8 não é um motor mimado e este começa com rapidez e facilidade e fica bem, mesmo quando está frio. O sistema STARTIX foi desativado e há um botão simplesmente sob o painel, tornando o início do motor um procedimento simples, gire a tecla, pressione o botão, vá. O supercharger foi instalado na década de 1950 e provavelmente adiciona alguns cavalos de potência, porque esse cordão é bastante animado na estrada. Há um bom torque de baixo custo para tirá-lo da linha e, graças às engrenagens bem escolhidas na transmissão, é um confortável cruzador de 65 mph. Graças a um serviço recente, este não é muito bom e dirige muito bem quando você dominar a parte pré-selecionada da operação de transmissão. Como todos os cordões, existem algumas peculiaridades, mas não temos queixas reais sobre como essa segue pelo caminho. E, como muitos de seus irmãos, quanto mais você o usa, melhor ele manterá todos esses solenóides e relés e atuadores que se moverão é fundamental para manter um cordão saudável. Dirija! A frenagem está confiante com a bateria de quatro rodas e, como mencionei, a direção é bastante leve, apesar de todo o peso estar sobre as rodas dianteiras. A parte inferior não mostra ferrugem, podridão ou outros problemas estruturais, e se esse era o nosso carro para manter, deixamos isso em paz a perfeição significa que você não o dirigirá. Em vez disso, este está sempre pronto para pegar a estrada e não suar as coisas pequenas. Existe uma bomba de combustível elétrica que certamente faz parte do motivo pelo qual é tão fácil de começar, e um silenciador mais recente oferece um belo Burble V8 que achamos muito atraente. Finalmente, os novos radiais de Whitewall 225/75/16 Diamondback acabaram de ser instalados e parecem e lidam com o Fantastic.
A documentação inclui folhetos de certificação do clube de Auburn-Corording-Duesenberg, documentando o status do carro em várias décadas de prazer.
Acabamos de assistir outro esportista vender no Festival do Dia do Trabalho do ACD por quase US $ 400.000 e não estamos surpresos. É facilmente o carro mais dramático da década de 1930 e a tecnologia inovadora o torna uma ótima opção para o fã de tecnologia vintage. Adicione as melhores maneiras de estrada de qualquer carro americano antes da guerra e apoio fantástico ao clube, e você tem uma celebridade da lista A que provavelmente vale cada centavo. Este carro viveu sua vida com colecionadores experientes, incluindo um ex-presidente do ACD Club, tornando-o um motorista bem classificado que está pronto para fazer uma turnê em qualquer lugar. Ligue hoje!
A Harwood Motors sempre recomenda e recebe inspeções pessoais ou profissionais de qualquer veículo em nosso inventário antes da compra.
