1946' Delahaye 135

Depuis sa création en 1894, Delahaye s'est rapidement imposée dans l'industrie automobile française. Leur réputation de qualité et de performance résulte de leurs exploits au Mans et ailleurs en Europe dans le monde hautement compétitif des courses de Grand Prix. En 1935, Delahaye dévoile une nouvelle voiture qui deviendra l'un des modèles les plus réussis de son histoire, la Type 135. En plus d'être un concurrent naturel, le châssis Type 135 était également un chouchou de la prestigieuse industrie française de la carrosserie, se révélant être la toile de fond de choix pour beaucoup d'un chef-d'œuvre du design français réalisé par des entreprises très prestigieuses, notamment Chapron Franay et Figoni et Falaschi. Alors que la poussière de la guerre retombait, les citoyens et l'industrie française émergeaient des décombres, meurtris mais loin d'être brisés. Delahaye a rouvert son usine initialement uniquement pour la production de camions de 3 tonnes, ce qui a permis de payer les factures grâce aux exigences élevées de la Reconstruction. En 1946, la production du Type 135M reprit et Delahaye se remit enfin à construire les premières voitures de sport françaises. Les ingénieurs ont révisé la 135 avec une voie élargie pour une meilleure maniabilité et ont amélioré le moteur six cylindres à soupapes en tête offrant jusqu'à 130 chevaux pour la MS et bien plus pour la course. L'esthétique émergente d'après-guerre s'est avérée parfaitement adaptée au superbe châssis et aux carrosseries aussi variées que les personnalités des propriétaires. Finalement, Delahaye a construit 1155 Type 135 d'après-guerre jusqu'en 1952, mais malheureusement tout s'est terminé en 1954 suite à une fusion avec Hotchkiss. La Delahaye proposée ici est l'une des rares Type 135 avec une carrosserie de Worblaufen de Berne en Suisse. La Carrosserie Worblaufen est peut-être une entreprise de carrosserie moins connue, mais elle jouissait d'une réputation discrète pour son savoir-faire de superbe qualité et son design discret de bon goût. Fritz Ramseier a fondé l'entreprise en 1929 dans son village natal de Worblaufen et a été rejoint par ses frères Earnst et Hans qui ont respectivement contribué aux ventes et à la gestion de l'atelier. Leurs premiers travaux consistaient principalement en des versions abaissées de modestes Opels, Renaults et Peugeots, mais bientôt une clientèle plus sophistiquée les appela. Peu de temps après, des châssis de Mercedes-Benz Alfa Romeo Lancia et Isotta-Fraschini étaient disséminés dans l'atelier. Delahaye correspondait parfaitement au style et à la qualité des Worblaufen et l'entreprise a carrossé environ une douzaine de châssis au cours de cette période, dont seulement quatre ou cinq ont survécu. Selon les historiens du Club Delahaye, le châssis numéro 800319 est l'un des neuf Delahayes à carrosserie Worblaufen connus pour avoir survécu. Bien que l'on ignore au plus tôt, elle a probablement été vendue à un propriétaire suisse compte tenu du choix de la carrosserie. Au début des années 1990, elle appartenait à James Brandy, passionné de marque, d'Oakdale en Pennsylvanie. Il a placé une annonce dans un journal français répertoriant la voiture à vendre avec des photos la montrant dans un état non restauré mais complet. Elle a ensuite été restaurée dans un atelier de restauration américain pour M. John McDonald qui l'a cédée à son dernier propriétaire à la fin des années 1990. Elle est telle que proposée dans un bel état avec une restauration bien conservée. Quelques modifications subtiles ont été apportées à la conception lors de sa restauration avec des éléments notables, notamment des phares Marchal bas, des guêtres de roue arrière et des garnitures latérales de carrosserie polies. Ces touches ont été inspirées par des designs Worblaufen similaires utilisés sur le châssis Alfa Romeo et mettent en valeur ses lignes courbes gracieuses. De magnifiques enjoliveurs ventilés et des pneus à flancs noirs apportent la touche finale parfaite à cette grande routine sportive. La restauration a mûri avec grâce, affichant une excellente finition cohérente de la peinture bleu métallisé foncé et des travaux brillants. La carrosserie Worblaufen est très appréciée pour sa qualité impressionnante qui se reflète dans toute cette merveilleuse automobile. Le bel intérieur offre suffisamment d'espace pour quatre passagers. Comme l'extérieur, les garnitures souples sont bien conservées depuis sa restauration et se présentent en excellent état avec un joli cuir de couleur taupe passepoilé de bleu, des tapis beige clair assortis et un tableau de bord effet bois. Les interrupteurs et les commandes sont en bon état, y compris le bon système d'exploitation. cadrans et volant banjo à trois branches. À la fois sobre et luxueux, l'habitacle est sans aucun doute un endroit merveilleux pour passer la journée à conduire sur vos routes préférées. Le capot à charnières latérales s'ouvre pour révéler le six cylindres en ligne OHV d'époque, équipé de triples carburateurs et soutenu par un pré-moteur Cotal à quatre vitesses. sélectionner la boîte de vitesses. Les experts du Club estiment que cette voiture était équipée à l'origine du moteur MS à trois carburateurs préféré, ce qui rend l'unité actuelle fidèle aux spécifications d'origine. Le compartiment moteur est bien détaillé, bien rangé et honnêtement présenté avec des accessoires et des finitions de peinture authentiques. Elle fonctionne bien et convient parfaitement à une préparation ultérieure pour les épreuves de tourisme et sur route. Parmi les quelque 45 exemplaires connus de carrosseries Worblaufen qui existent, cette merveilleuse Delahaye est certainement l'une des plus remarquables. C'est une belle machine qui combine l'esthétique suisse la plus sobre et les fondements sportifs français dans un ensemble magnifiquement conçu. Offres de bienvenue et échanges considérés
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