1970' Dodge Challenger

Si vos goûts vont vers un muscle qui a l'air bien et qui peut réellement être manipulé, alors vous ne pouvez pas ignorer le cabriolet Challenger. Esquives légendaires d'entrée dans le jeu des muscle car ponctuées d'une capote qui descend, capables de vitesses féroces, aussi bien dans les lignes droites que dans les virages. Ce superbe cabriolet Dodge Challenger R/T Tribute 1970 rouge vif atteint toutes les notes élevées, y compris un gros bloc 440 V8 avec une induction Six Pack très recherchée, une boîte de vitesses à 4 vitesses à changement rapide et une restauration lisse qui s'est transformée ce Mopar en véritable brute de boulevard. Une voiture à haute visibilité comme celle-ci signifie que vous avez un matériel assez sérieux en dessous, car il n'y a aucun moyen que vous alliez vous faufiler inaperçu dans celui-ci. Complet avec l'écope de capot agressive et noircie avec deux tubas, des spoilers à double menton, un échappement arrière avec deux embouts chromés de chaque côté et une bande R/T arrière Bumble Bee, il ne fait aucun doute que cela fait partie d'une course. voiture. Magnifiquement fini il y a plusieurs années à un niveau très élevé avec une attention exceptionnelle aux détails, ce Challenger a certainement l'air rapide même lorsqu'il est immobile. Il y avait évidemment beaucoup d'argent investi dans la restauration de cette voiture et cela se voit partout où vous regardez, de la carrosserie droite au laser à la finition profonde de la peinture rouge vif de qualité supérieure. Une bande R / T noire correcte a été appliquée (peinte et dégagée) à l'arrière, ainsi que les badges 440 Six Pack requis sur la pelle de capot Shaker et les badges R / T avant et arrière, juste au cas où la peinture rouge vif grésillant et les tubas sur le capot n'étaient pas assez publicitaires pour que cette voiture ait été construite pour collecter les feuillets roses. D'autres détails corrects incluent le gros bouchon d'essence sur le quartier arrière, les rétroviseurs sport et les badges R/T sur les ailes avant. Bien sûr, c'est un hommage, mais le profane ou l'expert aura du mal à faire la différence avec l'article authentique. Les pare-chocs chromés ont été habilement refinis pour ajouter du bling et la calandre de style poisson-chat à l'avant suggère toujours beaucoup de puissance en dessous, et cette voiture ne déçoit pas non plus à cet égard. L'intérieur du siège baquet rouge est le bon choix avec un extérieur rouge vif, ce qui lui donne un look déterminé et à fort impact qui semble approprié compte tenu des informations d'identification de l'hippodrome des voitures écrites partout. Il y a une console en similibois entourant le levier de vitesses Pistol Grip, qui est sans doute le plus grand cadeau de Mopar à la civilisation occidentale, et le volant à trois branches en similibois n'a besoin de rien de plus qu'une paire de gants de conduite à cordon pour compléter le look. Une boîte de vitesses à 4 vitesses est la seule transmission méritant un badge R/T (qu'elle soit d'origine ou non), et la liberté de passer ces vitesses et d'entendre ce gros bourdonnement de bloc est une symphonie aux oreilles de toute personne ayant un pouls. Le grand compteur de vitesse est à gauche, suivi d'un tachymètre, d'un tout-en-un et d'une horloge, et tous ces instruments Rallye sont à l'intérieur de gros modules ronds qui ont l'air très cool à l'intérieur du tableau de bord en similibois. La radio AM/FM d'origine est toujours entièrement fonctionnelle et il n'y a presque rien à l'intérieur de cette voiture qui n'a pas l'air presque neuf, grâce à très peu de kilomètres enregistrés sur la décapotable depuis sa restauration. Et en parlant de la capote, elle aussi est rouge pour correspondre à l'extérieur/intérieur, et par sa propreté, nous serions choqués si jamais il pleuvait. Même le coffre est incroyablement propre, abritant un tapis de reproduction, un pneu de secours et un ensemble de cric qui complètent parfaitement le look. Un gros bloc fougueux de 440 V8 vit sous le capot (cette voiture est née avec une transmission à 383/4 vitesses), complété par un trio de carburateurs à 2 corps affectueusement connu sous le nom de légendaire Six Pack. Il est entièrement reconstruit et très détaillé pour le spectacle, de la peinture Hemi Orange au bon ensemble de filtre à air Shaker en haut qui annonce fièrement le système d'induction en dessous, à l'admission de style usine qui a été peinte pour correspondre. La direction assistée et les freins à disque avant assistés sont d'excellentes options, et un ensemble de collecteurs à tube long alimente un système d'échappement double à tuyau en H avec deux embouts chromés sous le pare-chocs arrière, l'une des caractéristiques déterminantes des R/T. Cela semble IMPRESSIONNANT. Le châssis super solide est spectaculaire avec des planchers soigneusement peints, des composants de châssis parfaitement détaillés, un réservoir d'essence plus récent et une position d'usine parfaite. Il repose sur un ensemble de roues Rallye classiques portant des radiaux décalés 235/60/15 à l'avant et 275/60/15 redline; approprié parce que la R/T a été l'une des premières voitures de série à proposer des pneus décalés de l'usine. Documenté avec une multitude de reçus de construction, de photos de restauration et de manuels originaux, il s'agit d'un Mopar magnifiquement restauré. Composé et prêt à montrer ou à partir, c'est le Challenger R/T Tribute dont vous rêviez. Il est temps d'en faire une réalité. Appelez aujourd'hui!