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1960' Ferrari 250 Gt
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NégociablePublié 9 Février 2024ID: dBu0Jo
Périmée
il y a 8 mois, 1 semaine
il y a 8 mois, 1 semaine
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 64 années
Couleur de la carrosserie: Blanc
Commentaires du vendeur sur 1960' Ferrari 250 Gt
1960 Ferrari 250 Pininfarina Coupé Série 2. S/N 1689
Un exemple restauré du coupé 250 Pininfarina de Ferrari. Méthodiquement et entièrement restauré par le propriétaire actuel au cours des 5 dernières années selon les spécifications d'origine de l'usine.
Les travaux comprennent une nouvelle peinture documentée en métal nu, un moteur à prise extérieure de type 128F entièrement reconstruit par Colin Clark, un intérieur savamment refait ainsi que tous les composants du châssis et de la suspension en cours de reconstruction ou de remplacement.
Un certain nombre de développements importants ont eu lieu au cours de la production de la 250GT ; Le moteur 128C d'origine de 3,0 litres a été remplacé par le moteur 128D à double distributeur, qui à son tour a été supplanté en 1960 par le moteur 128F à prise extérieure qui a supprimé les entrées siamois de son prédécesseur au profit de six ports séparés. Côté châssis, des freins à disque aux quatre roues sont arrivés fin 1959, offrant à la 250GT une puissance de freinage adaptée à sa vitesse. Une boîte de vitesses à quatre vitesses plus overdrive a suivi en 1960.
Il est intéressant de noter que le S/N 1689 était livré avec un capot moteur apparemment unique comportant une bande centrale chromée.
Spécification:
Cet exemple (S/N 1689). Moteur à prise extérieure série 2 / 128F avec freins à disque et transmission à 4 vitesses avec overdrive. Extrait des archives Pininfarina : entrée de cadre du 1er décembre 1959 ; Coquille 27870 ; Livraison le 10 février 1960 ; Destination Danemark ; Peinture blanche MM 12435 ; Intérieur plastique et cuir rouge 3171.
Histoire:
Extrait des archives Pininfarina : entrée de cadre du 1er décembre 1959 ; Coquille 27870 ; Livraison le 10 février 1960 ; Destination Danemark ; Peinture blanche MM 12435 ; Intérieur plastique et cuir rouge 3171.
Offert en 1977 par Joel Finn. « Bon état général. Je viens de sortir d'un stockage de sept ans. 50 000 miles »(AutoWeek 26 août 1977).
Reconstruit en 1970 par Chinetti Motors, stocké depuis. (FCA News août 1977) (AutoWeek 2 septembre 1977).
Acheté auprès de Finn par Bob Lloyd, Justin, TX/USA. Propriété en 1980 de John O'Hara, région de Dallas Fort Worth.
Offert en 2000 par O'Hara. Propriété depuis 25 ans, deuxième propriétaire, argent avec peau Connolly beige et tapis Wilton marron. Ancienne restauration, le moteur est en pièces, 5 000 miles depuis la restauration. (FML2503).
Offert en 2001 par John Maher, Australie. MOTEUR S/N 2459. Voiture complète et ensemble mais avec moteur déposé. N'a pas été utilisé depuis 15 ans. Conduite à gauche. (FML2609). Achetée en Australie par le propriétaire actuel et importée au Royaume-Uni en 2009 avec le bon moteur de type 128F. N° : 2849
Cet exemple étant un modèle de série 2 est la spécification ultime utilisable de l'élégant coupé 250 Pininfarina et se présente aujourd'hui dans un état resplendissant et entièrement restauré, prêt pour le plaisir d'un nouveau propriétaire.
POA / Echanges intéressants envisagés.
Un exemple restauré du coupé 250 Pininfarina de Ferrari. Méthodiquement et entièrement restauré par le propriétaire actuel au cours des 5 dernières années selon les spécifications d'origine de l'usine.
Les travaux comprennent une nouvelle peinture documentée en métal nu, un moteur à prise extérieure de type 128F entièrement reconstruit par Colin Clark, un intérieur savamment refait ainsi que tous les composants du châssis et de la suspension en cours de reconstruction ou de remplacement.
Un certain nombre de développements importants ont eu lieu au cours de la production de la 250GT ; Le moteur 128C d'origine de 3,0 litres a été remplacé par le moteur 128D à double distributeur, qui à son tour a été supplanté en 1960 par le moteur 128F à prise extérieure qui a supprimé les entrées siamois de son prédécesseur au profit de six ports séparés. Côté châssis, des freins à disque aux quatre roues sont arrivés fin 1959, offrant à la 250GT une puissance de freinage adaptée à sa vitesse. Une boîte de vitesses à quatre vitesses plus overdrive a suivi en 1960.
Il est intéressant de noter que le S/N 1689 était livré avec un capot moteur apparemment unique comportant une bande centrale chromée.
Spécification:
Cet exemple (S/N 1689). Moteur à prise extérieure série 2 / 128F avec freins à disque et transmission à 4 vitesses avec overdrive. Extrait des archives Pininfarina : entrée de cadre du 1er décembre 1959 ; Coquille 27870 ; Livraison le 10 février 1960 ; Destination Danemark ; Peinture blanche MM 12435 ; Intérieur plastique et cuir rouge 3171.
Histoire:
Extrait des archives Pininfarina : entrée de cadre du 1er décembre 1959 ; Coquille 27870 ; Livraison le 10 février 1960 ; Destination Danemark ; Peinture blanche MM 12435 ; Intérieur plastique et cuir rouge 3171.
Offert en 1977 par Joel Finn. « Bon état général. Je viens de sortir d'un stockage de sept ans. 50 000 miles »(AutoWeek 26 août 1977).
Reconstruit en 1970 par Chinetti Motors, stocké depuis. (FCA News août 1977) (AutoWeek 2 septembre 1977).
Acheté auprès de Finn par Bob Lloyd, Justin, TX/USA. Propriété en 1980 de John O'Hara, région de Dallas Fort Worth.
Offert en 2000 par O'Hara. Propriété depuis 25 ans, deuxième propriétaire, argent avec peau Connolly beige et tapis Wilton marron. Ancienne restauration, le moteur est en pièces, 5 000 miles depuis la restauration. (FML2503).
Offert en 2001 par John Maher, Australie. MOTEUR S/N 2459. Voiture complète et ensemble mais avec moteur déposé. N'a pas été utilisé depuis 15 ans. Conduite à gauche. (FML2609). Achetée en Australie par le propriétaire actuel et importée au Royaume-Uni en 2009 avec le bon moteur de type 128F. N° : 2849
Cet exemple étant un modèle de série 2 est la spécification ultime utilisable de l'élégant coupé 250 Pininfarina et se présente aujourd'hui dans un état resplendissant et entièrement restauré, prêt pour le plaisir d'un nouveau propriétaire.
POA / Echanges intéressants envisagés.
