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1977' Ferrari 308 Gtb
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£179,500Publié 16 Mars 2024ID: EfRnz6
Périmée
il y a 7 mois, 4 semaines
il y a 7 mois, 4 semaines
Information from the owner
Âge: 47 années
Intérieur: Climatisation
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1977' Ferrari 308 Gtb
Cette Ferrari 308 Vetroresina européenne a été construite en 1976 et possède une première (!) immatriculation originale ininterrompue et les premiers papiers authentiques associés. Une copie de la partie 3 derrière le pare-brise et le dernier autocollant CT sur l'ancienne plaque d'immatriculation d'origine témoignent également d'un morceau d'histoire préservé de manière unique. Cette Ferrari à numéros correspondants a été livrée neuve par Kroymans Ferrari et porte même encore l'étiquette originale du concessionnaire au dos.
Outre un nombre de production d'environ 150 Vetroresinas LHD avec le système de carter sec de pain de course (citation : Routte Classiche It.) Chaque exemplaire survivant peut désormais être qualifié de rareté. L'option de climatisation était presque standard dans cette première série car Ferrari voulait enthousiasmer le public avec des gadgets de luxe. C'est aussi notre expérience avec cette série. C'est pourquoi nous sommes surpris par ce Vetroresina, qui constitue une exception à la règle selon laquelle il est initialement sorti de l'usine sans cette option. Nous ne savons pas quelle était la raison de cette option. Sur de nombreuses Vetroresina, ces systèmes « encombrants » ont ensuite été supprimés à des fins sportives car ils permettaient d'économiser environ 30 kg (!) de poids suspendu. Le premier propriétaire de cette Ferrari unique était clairement plus intéressé par la maniabilité que par le luxe, ce qui se reflétait dans cette rare version d'usine. Pour l'appréciation d'une Vetroresina par excellence, on ne peut que convenir que le poids et la configuration du moteur à carter sec déterminent les caractéristiques. En raison de cette option manquante à l'origine, cette EU Vetroresina est également l'expérience la plus légère et la plus pure de toute la gamme formelle 308-328. La plaque de recouvrement d'origine au lieu d'une radio correspond.
Le dernier propriétaire, un artiste bien connu possédant des connaissances techniques professionnelles et des décennies d'expérience avec Vetroresinas, a choisi de ne ménager aucune dépense pour ce qu'il jugeait nécessaire pour préserver cette Ferrari unique dans un état d'origine rarement trouvé. Pour éviter des conséquences irréversibles, il a systématiquement évité les voies et vues traditionnelles en matière de restauration. D'autre part, une attention experte a été portée à la qualité sous-jacente et technique dans un souci d'originalité et de préservation durable pour l'avenir, ce qui a donné naissance à une Ferrari réveillée d'un sommeil profond qui n'a rien perdu de son authenticité et convainc sous-cutanée dans d'une manière étonnamment transparente.
La qualité de la carrosserie Scaglietti, légère et fine, était certainement supérieure à la moyenne à l'époque. Cependant, de légères courbes dues aux changements de température se sont révélées inévitables au fil des années. Cela signifiait que les Vetroresina étaient assez décriées dans les premières années et étaient souvent mises au rebut et utilisées à des fins de sport automobile, pour lesquelles la version à carter sec s'est avérée très appropriée.
Presque toutes les carrosseries Vetroresina ont été tôt ou tard victimes des forces du marché commercial dans lesquelles les propriétés externes d'une carrosserie en acier étaient recherchées pour rendre une Vetroresina plus attrayante pour le commerce. Cela était, et ne peut toujours être réalisé, que si vous nivelez la carrosserie Scaglietti très fine typique avec des quantités substantielles de mastic et/ou de mastic correcteur. Il n’y a tout simplement rien à endommager sur le polyester.
Mais c'est précisément ce corps léger et fin, sur lequel on peut appuyer avec le petit doigt, qui rend une Vetroresina si unique. C'est précisément cette caractéristique qui témoigne de la différence entre cette rare Ferrari 308 de pré-série et ses successeurs plus élégants et plus lourds.
Aujourd’hui, avec une meilleure compréhension, nous savons que l’exclusivité et la rareté tirent leur droit d’exister de l’authenticité et de l’individualité. Et, comme toujours, cette même perspicacité progressiste formule également des commentaires logiques sur de nombreuses choses réalisées, appelées « restaurations de premier ordre », sur lesquelles il n'y a aucun moyen de revenir en arrière. C'est pourquoi nous comprenons et apprécions la philosophie de l'artiste derrière cette Ferrari et nous sommes heureux de cet enrichissement historique automobile spécial dans notre collection.
La peau du corps de ce Vetroresina est sans compromis fine et flexible. Le concept d'« originalité » est souvent en contradiction avec le besoin de perfection, mais dans ce contexte, nous pensons qu'il s'agit d'une merveilleuse exception qui offre la possibilité de découvrir une Vetroresina dans sa forme la plus pure. Cette Ferrari EU 308 Vetroresina devient de plus en plus excitante à mesure que vous la regardez et comprenez son potentiel unique.
Il existe de nombreuses informations générales et documents de première main sur cette voiture et la manière dont elle a été restaurée dans son état actuel.
Outre un nombre de production d'environ 150 Vetroresinas LHD avec le système de carter sec de pain de course (citation : Routte Classiche It.) Chaque exemplaire survivant peut désormais être qualifié de rareté. L'option de climatisation était presque standard dans cette première série car Ferrari voulait enthousiasmer le public avec des gadgets de luxe. C'est aussi notre expérience avec cette série. C'est pourquoi nous sommes surpris par ce Vetroresina, qui constitue une exception à la règle selon laquelle il est initialement sorti de l'usine sans cette option. Nous ne savons pas quelle était la raison de cette option. Sur de nombreuses Vetroresina, ces systèmes « encombrants » ont ensuite été supprimés à des fins sportives car ils permettaient d'économiser environ 30 kg (!) de poids suspendu. Le premier propriétaire de cette Ferrari unique était clairement plus intéressé par la maniabilité que par le luxe, ce qui se reflétait dans cette rare version d'usine. Pour l'appréciation d'une Vetroresina par excellence, on ne peut que convenir que le poids et la configuration du moteur à carter sec déterminent les caractéristiques. En raison de cette option manquante à l'origine, cette EU Vetroresina est également l'expérience la plus légère et la plus pure de toute la gamme formelle 308-328. La plaque de recouvrement d'origine au lieu d'une radio correspond.
Le dernier propriétaire, un artiste bien connu possédant des connaissances techniques professionnelles et des décennies d'expérience avec Vetroresinas, a choisi de ne ménager aucune dépense pour ce qu'il jugeait nécessaire pour préserver cette Ferrari unique dans un état d'origine rarement trouvé. Pour éviter des conséquences irréversibles, il a systématiquement évité les voies et vues traditionnelles en matière de restauration. D'autre part, une attention experte a été portée à la qualité sous-jacente et technique dans un souci d'originalité et de préservation durable pour l'avenir, ce qui a donné naissance à une Ferrari réveillée d'un sommeil profond qui n'a rien perdu de son authenticité et convainc sous-cutanée dans d'une manière étonnamment transparente.
La qualité de la carrosserie Scaglietti, légère et fine, était certainement supérieure à la moyenne à l'époque. Cependant, de légères courbes dues aux changements de température se sont révélées inévitables au fil des années. Cela signifiait que les Vetroresina étaient assez décriées dans les premières années et étaient souvent mises au rebut et utilisées à des fins de sport automobile, pour lesquelles la version à carter sec s'est avérée très appropriée.
Presque toutes les carrosseries Vetroresina ont été tôt ou tard victimes des forces du marché commercial dans lesquelles les propriétés externes d'une carrosserie en acier étaient recherchées pour rendre une Vetroresina plus attrayante pour le commerce. Cela était, et ne peut toujours être réalisé, que si vous nivelez la carrosserie Scaglietti très fine typique avec des quantités substantielles de mastic et/ou de mastic correcteur. Il n’y a tout simplement rien à endommager sur le polyester.
Mais c'est précisément ce corps léger et fin, sur lequel on peut appuyer avec le petit doigt, qui rend une Vetroresina si unique. C'est précisément cette caractéristique qui témoigne de la différence entre cette rare Ferrari 308 de pré-série et ses successeurs plus élégants et plus lourds.
Aujourd’hui, avec une meilleure compréhension, nous savons que l’exclusivité et la rareté tirent leur droit d’exister de l’authenticité et de l’individualité. Et, comme toujours, cette même perspicacité progressiste formule également des commentaires logiques sur de nombreuses choses réalisées, appelées « restaurations de premier ordre », sur lesquelles il n'y a aucun moyen de revenir en arrière. C'est pourquoi nous comprenons et apprécions la philosophie de l'artiste derrière cette Ferrari et nous sommes heureux de cet enrichissement historique automobile spécial dans notre collection.
La peau du corps de ce Vetroresina est sans compromis fine et flexible. Le concept d'« originalité » est souvent en contradiction avec le besoin de perfection, mais dans ce contexte, nous pensons qu'il s'agit d'une merveilleuse exception qui offre la possibilité de découvrir une Vetroresina dans sa forme la plus pure. Cette Ferrari EU 308 Vetroresina devient de plus en plus excitante à mesure que vous la regardez et comprenez son potentiel unique.
Il existe de nombreuses informations générales et documents de première main sur cette voiture et la manière dont elle a été restaurée dans son état actuel.
