6 фото
1977' Ferrari 308 Gtb
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£179,500Опубликовано 16 марта 2024ID: EfRnz6
Истекло
7 месяцев, 4 недели назад
7 месяцев, 4 недели назад
Information from the owner
Возраст: 47 лет
Интерьер: Кондиционер
Электроника: AM/FM Радио
Комментарии продавца про 1977' Ferrari 308 Gtb
Этот европейский Ferrari 308 Vetroresina был построен в 1976 году и имеет непрерывный оригинальный первый (!) регистрационный номерной знак и соответствующие подлинные первые документы. Копия части 3 за лобовым стеклом и последняя наклейка ТО на оригинальном старом номерном знаке также свидетельствуют об уникально сохранившейся истории. Ferrari с совпадающими номерами была доставлена новой компанией Kroymans Ferrari, и на ее спине даже сохранилась оригинальная дилерская бирка.
При серийном количестве около 150 LHD Vetroresina с гоночной системой сухого картера (цитата: Routte Classiche It.) каждый сохранившийся экземпляр сейчас можно назвать раритетом. Опция кондиционирования воздуха была почти стандартной в этой первой серии, потому что Ferrari хотела привести публику в восторг роскошными гаджетами. Это также наш опыт работы с этой серией. Вот почему мы удивлены этой Vetroresina, которая является исключением из правила, согласно которому изначально она выпускалась с завода без этой опции. Мы не знаем, чем была обусловлена такая опция. На многих Ветрорезинах эти «неуклюжие» системы впоследствии в спортивных целях убрали, поскольку это позволило сэкономить около 30 кг (!) подрессоренной массы. Первого владельца этого уникального Ferrari явно больше интересовала управляемость, чем роскошь, что и отразилось в этой редкой заводской версии. Чтобы оценить превосходство Vetroresina, мы можем только согласиться с тем, что вес и конфигурация двигателя с сухим картером определяют его характеристики. Из-за этой изначально отсутствовавшей опции эта EU Vetroresina также является самой легкой и чистой из всей официальной линейки 308-328. Оригинальная накладка вместо магнитолы совпадает.
Последний владелец, известный художник с профессиональными техническими знаниями и многолетним опытом работы с Vetroresinas, решил не жалеть средств на то, что он считал необходимым, чтобы сохранить этот уникальный Ferrari в первоначальном состоянии, которое редко можно встретить. Чтобы избежать необратимых последствий, он последовательно избегал традиционных путей и взглядов на реставрацию. С другой стороны, экспертное внимание было уделено базовым и техническим качествам с прицелом на оригинальность и устойчивое сохранение на будущее, в результате чего Ferrari, пробудившийся от глубокого сна, не утратил своей аутентичности и подсознательно убеждает в своей удивительно прозрачным способом.
Качество легкого и тонкого кузова Scaglietti в то время было определенно выше среднего. Однако с годами оказалось, что небольшие кривые, вызванные изменениями температуры, неизбежны. Это означало, что в первые годы Vetroresinas были сильно оклеветаны, их часто выбрасывали на слом и использовали в автоспорте, для чего версия с сухим картером оказалась очень подходящей.
Почти все кузова Vetroresina рано или поздно становились жертвами сил коммерческого рынка, на которых внешние свойства стального кузова стремились сделать Vetroresina более привлекательным для торговли. Это было и до сих пор может быть достигнуто только в том случае, если вы выровняете типичный тонкий кузов Scaglietti с помощью значительного количества наполнителя и / или корректирующего наполнителя. Полиэстеру просто нечему помять.
Однако именно легкий, тонкий корпус, на который можно нажимать мизинцем, делает Vetroresina такой уникальной. Именно эта особенность свидетельствует о разнице между этой редкой предсерийной моделью 308 Ferrari и ее более изящными и тяжелыми преемниками.
Теперь, благодаря более глубокому пониманию, мы знаем, что эксклюзивность и редкость получают свое право на существование благодаря аутентичности и индивидуальности. И, как всегда, то же самое прогрессивное понимание дает и логические комментарии ко многим сделанным вещам, которые называются «топ-реставрациями», от которых нет пути назад. Вот почему мы понимаем и ценим философию художника, стоящего за этим Ferrari, и рады этому особому автомобильному историческому дополнению в нашей коллекции.
Кожа тела Vetroresina бескомпромиссно тонкая и гибкая. Понятие «оригинальность» часто противоречит потребности в совершенстве, но в данном случае мы считаем, что это прекрасное исключение, дающее возможность испытать Ветрорезину в ее чистейшей форме. Этот Ferrari EU 308 Vetroresina становится все более захватывающим, чем больше вы смотрите на него и понимаете его уникальный потенциал.
Существует много сопроводительной информации и документации из первых рук об этом автомобиле, а также о том, как он был восстановлен до текущего состояния.
При серийном количестве около 150 LHD Vetroresina с гоночной системой сухого картера (цитата: Routte Classiche It.) каждый сохранившийся экземпляр сейчас можно назвать раритетом. Опция кондиционирования воздуха была почти стандартной в этой первой серии, потому что Ferrari хотела привести публику в восторг роскошными гаджетами. Это также наш опыт работы с этой серией. Вот почему мы удивлены этой Vetroresina, которая является исключением из правила, согласно которому изначально она выпускалась с завода без этой опции. Мы не знаем, чем была обусловлена такая опция. На многих Ветрорезинах эти «неуклюжие» системы впоследствии в спортивных целях убрали, поскольку это позволило сэкономить около 30 кг (!) подрессоренной массы. Первого владельца этого уникального Ferrari явно больше интересовала управляемость, чем роскошь, что и отразилось в этой редкой заводской версии. Чтобы оценить превосходство Vetroresina, мы можем только согласиться с тем, что вес и конфигурация двигателя с сухим картером определяют его характеристики. Из-за этой изначально отсутствовавшей опции эта EU Vetroresina также является самой легкой и чистой из всей официальной линейки 308-328. Оригинальная накладка вместо магнитолы совпадает.
Последний владелец, известный художник с профессиональными техническими знаниями и многолетним опытом работы с Vetroresinas, решил не жалеть средств на то, что он считал необходимым, чтобы сохранить этот уникальный Ferrari в первоначальном состоянии, которое редко можно встретить. Чтобы избежать необратимых последствий, он последовательно избегал традиционных путей и взглядов на реставрацию. С другой стороны, экспертное внимание было уделено базовым и техническим качествам с прицелом на оригинальность и устойчивое сохранение на будущее, в результате чего Ferrari, пробудившийся от глубокого сна, не утратил своей аутентичности и подсознательно убеждает в своей удивительно прозрачным способом.
Качество легкого и тонкого кузова Scaglietti в то время было определенно выше среднего. Однако с годами оказалось, что небольшие кривые, вызванные изменениями температуры, неизбежны. Это означало, что в первые годы Vetroresinas были сильно оклеветаны, их часто выбрасывали на слом и использовали в автоспорте, для чего версия с сухим картером оказалась очень подходящей.
Почти все кузова Vetroresina рано или поздно становились жертвами сил коммерческого рынка, на которых внешние свойства стального кузова стремились сделать Vetroresina более привлекательным для торговли. Это было и до сих пор может быть достигнуто только в том случае, если вы выровняете типичный тонкий кузов Scaglietti с помощью значительного количества наполнителя и / или корректирующего наполнителя. Полиэстеру просто нечему помять.
Однако именно легкий, тонкий корпус, на который можно нажимать мизинцем, делает Vetroresina такой уникальной. Именно эта особенность свидетельствует о разнице между этой редкой предсерийной моделью 308 Ferrari и ее более изящными и тяжелыми преемниками.
Теперь, благодаря более глубокому пониманию, мы знаем, что эксклюзивность и редкость получают свое право на существование благодаря аутентичности и индивидуальности. И, как всегда, то же самое прогрессивное понимание дает и логические комментарии ко многим сделанным вещам, которые называются «топ-реставрациями», от которых нет пути назад. Вот почему мы понимаем и ценим философию художника, стоящего за этим Ferrari, и рады этому особому автомобильному историческому дополнению в нашей коллекции.
Кожа тела Vetroresina бескомпромиссно тонкая и гибкая. Понятие «оригинальность» часто противоречит потребности в совершенстве, но в данном случае мы считаем, что это прекрасное исключение, дающее возможность испытать Ветрорезину в ее чистейшей форме. Этот Ferrari EU 308 Vetroresina становится все более захватывающим, чем больше вы смотрите на него и понимаете его уникальный потенциал.
Существует много сопроводительной информации и документации из первых рук об этом автомобиле, а также о том, как он был восстановлен до текущего состояния.
