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1978' Fiat 131

£45,000

Publié 13 Octobre 2024ID: TAmnxc

Warwickshire
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Information from the owner

Âge: 46 années

Extérieur: Becquet

Commentaires du vendeur sur 1978' Fiat 131

Ce lot sera mis aux enchères via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale au NEC Classic Motor Show 2024 - Cars le samedi 9 novembre, NEC, Birmingham, B40 1NT. Outre la bizarrerie des voitures entièrement italiennes, il ne serait pas méchant de décrire la Fiat 131 standard comme une simple berline familiale banale. Cependant, la décision de Fiat en 1975 de disputer le championnat des rallyes du Groupe 4 avec la 131 et d'inviter les commentaires de Abarth et Bertone ont changé la donne. L'implication de l'entreprise dans le rallye international lui a valu une publicité et un succès incalculables sous la forme des titres des constructeurs du monde des rallyes de la FIA en 1977, 1978 et 1980, ainsi que des championnats du monde des pilotes de rallye en 1978 et 1980. Pour le plus grand plaisir des passionnés, elle a également apporté 400 versions routières « Stradale », construites pour répondre aux exigences d'homologation FIA Groupe 4, ont été mises sur le marché. Les modifications nécessaires pour transformer une berline fade en une machine de compétition tout-terrain étaient importantes et ont commencé par le châssis lui-même. Les ingénieurs d'Abarth ont retiré l'essieu arrière rigide et l'ont remplacé par une configuration à jambes de force MacPherson entièrement indépendante. Ils ont également développé un moteur quatre cylindres en ligne à double arbre à cames de 2,0 litres avec une culasse en alliage léger à 16 soupapes, qui envoyait la puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. Le moteur de la version Stradale respirait via un carburateur Weber à double corps et produisait 140 ch (un seul carburateur Weber 34ADF). Pendant ce temps, Bertone a développé une carrosserie spéciale, en installant un capot en fibre de verre et des portes en aluminium pour réduire le poids et en ajoutant des passages de roues pour accueillir des Cromodoras et des pneus plus grands de 15 pouces, des prises d'air pour le refroidissement et des spoilers pour une force d'appui supplémentaire. Les résultats ont été spectaculaires, un design cohérent qui a transformé la voiture commerciale à deux portes en une véritable fusée routière des années 1970. La voiture présentée ici est le résultat du désir d'un homme de créer sa 131 Abarth Rally Stradale ultime pour la route, en commandant certaines des meilleurs ingénieurs spécialisés Fiat/Abarth du secteur pour l'aider à développer une 131 S Mirafiori 1600 très originale, qu'il avait achetée directement au Musée des Travaux Abarth GMR en Belgique en 2007. La carrosserie d'origine de la voiture était en excellent état, avec peu de rouille et un carrosserie très solide. Celui-ci a été démonté jusqu'au métal nu et un très bon kit carrosserie en GRP a été obtenu (composé de passages de roues avant et arrière, panneau avant et jupe, becquet de toit, jupe arrière, écope de capot, becquet de coffre) et fabriqué à la main sur le corps nu. métal, en prenant grand soin de s'assurer qu'ils étaient correctement alignés et parfaitement ajustés - en utilisant une voiture d'origine comme modèle ! Avec les conseils de la Scheda di Omologazione (qui accompagnera la voiture) faisant référence à l'ingénierie derrière les exemples fabriqués en usine, le La suspension provient d'une Lancia Delta Integrale (recréant ainsi la suspension arrière indépendante d'origine, avec un différentiel arrière à rapport 4.1). D'autres pièces ont été fabriquées à la main, notamment le radiateur, le refroidisseur d'huile, l'arbre de transmission et les coil-overs. Le sous-châssis arrière a été fabriqué à la main et comporte 4 bras réglables et des rosaces et le système de freinage avant a été construit sur mesure par Hi Spec Motorsport Ltd. Pour la position imposante de la Rally Corsa, les roues étaient un élément très important. de la construction et par la suite, la voiture a été construite autour d'eux avec un jeu de roues ATS provenant d'Allemagne, reproduisant le look de la Rally Corsa. Le moteur est une unité Abarth 103TC de 2,0 litres entièrement reconstruite selon les spécifications de Guy Croft. Ingénierie et dispose d'un allumage électronique réglable, d'arbres à cames de course et d'un carburateur Weber 44IDF/71. Un ECU « de compétition » réglable garantit le bon fonctionnement de la voiture en mode route, mais peut être ajusté à son état brut si vous êtes assez courageux ! Le moteur est couplé à une boîte de vitesses Abarth 131 Racing TC à 5 rapports. L'intérieur original de l'Abarth Stradale d'homologation a également été acheté au Musée Abarth GMR, l'un des 400 ensembles seulement jamais produits, donnant un aspect et une sensation authentiques complétés par un volant Abarth à 3 branches et une garniture de toit en Alcantara. Il s'agit d'une véritable opportunité d'acquérir un superbe voiture d'ingénierie, avec une intégrité et une diligence appropriées dans sa construction. Elle a été conçue pour être une « gardienne », mais malheureusement, en raison d’un changement de circonstances, cette voiture spéciale est désormais proposée à la vente. Elle est absolument prête à l'emploi et a récemment été présentée dans un magazine d'Auto Italia. Digne de toute collection de voitures italiennes, c'est un incontournable.* Les images sont utilisées avec la permission (et grâce à) Michael Ward du magazine Auto Italia, la première publication spécialisée au monde à se concentrer sur le design automobile italien, le patrimoine automobile et ingénierie.

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