1977' Ford Bronco

Eh bien, vous pouvez enfin arrêter de chercher. Vous venez de tomber sur le plus beau Early Bronco entièrement restauré et non coupé du marché. Ayant vendu plus de ces premiers Broncos que n'importe quel autre concessionnaire, nous avons une assez bonne idée de ce qui les rend si spéciaux, et ce Ford Bronco 1977 non coupé est un exemple étonnant du premier vrai SUV au monde. Avec une restauration complète qui n'a été achevée que cette année, elle offre un puissant V8 302, une transmission automatique C4, une peinture de qualité salle d'exposition et un intérieur A/C confortable, ce qui en fait probablement la plus belle voiture Bronco jamais présentée. Dans un monde rempli de prétendants et de transporteurs vintage rapiécés, ce Early Bronco se démarque de la foule avec une belle apparence et une construction impressionnante qui coûterait facilement bien plus que le prix demandé à dupliquer. Si vous recherchez le meilleur, votre recherche est enfin terminée. Les meilleurs Broncos s'en tiennent à la recette d'usine au lieu d'aller trop dur, et de nos jours, il devient de plus en plus difficile d'en trouver un avec des ailes non coupées (et pas de fusées éclairantes surdimensionnées) comme celle-ci. Les modifications sont une question de goût et pour certains c'est la voie à suivre, mais pour notre argent, le maintien de l'aspect d'usine du Early Bronco est primordial, et les restaurateurs de ce 77 ont accepté. Sequoia Brown et Ivory sont les deux couleurs des camions, et bien que ce ne soit pas une combinaison d'usine exacte (c'était à l'origine Vista Orange, et bien que le Sequoia Brown soit une couleur Ford, l'Ivoire provient du nuancier Toyota), nous adorons la finition et comment il capture parfaitement l'ambiance de l'époque. À peu près tout le monde peut convenir que ce petit 4x4 est un superbe SUV. Complété selon les normes de qualité des meilleurs pilotes, nous avons pu trouver très peu de défauts dans la finition et la carrosserie (et croyez-nous, nous avons regardé), ce qui signifie que cette beauté est prête à être montrée sur votre circuit local. Mais il pourrait tout aussi bien se débrouiller sur la piste 4x4 aussi. Un excellent ajustement du panneau et une grande brillance de la peinture ne cachent aucun secret en dessous, et bien qu'il soit impossible de garantir qu'un camion comme celui-ci n'a pas eu sa part de plaisir hors route, nous serions surpris s'il est vu autant qu'une flaque d'eau depuis sa restauration. . D'après l'aspect de la tôlerie, elle n'en a peut-être jamais vu avant la restauration non plus. Le dessus blanc amovible offre un joli contraste qui correspond à la calandre peinte à l'avant, et les pare-chocs ne sont que de simples estampages avec placage chromé, soulignant l'attitude pragmatique des Broncos. Tous les badges d'usine sont toujours en place là où ils sont censés être, et la magnifique moulure de garniture qui entoure le haut du corps complète parfaitement le look d'usine. L'intérieur entièrement restauré est principalement basique, oui, mais il est basique mieux que la plupart. Les sièges baquets d'usine font un excellent travail en s'intégrant à la sensation utilitaire du Early Bronco, et ils ont été recouverts de vinyle noir confortable avec des inserts plissés perforés, et il y a une banquette assortie à l'arrière. Le reste de la cabine offre un luxe sobre dans les limites des paramètres d'usine de Ford, avec un coussin noir durable au sommet du tableau de bord en acier ivoire, des revêtements en vinyle durables sur le sol, de magnifiques panneaux de porte plissés, une climatisation vintage, un volant sportif en bois. , et une sensation globale bien adaptée, donc ce n'est vraiment pas du tout aussi basique que vous pourriez le penser. Le tableau de bord place toutes les jauges dans un seul module rond à gauche de ce volant flashy, tandis que les commandes secondaires sont disposées au milieu. Le divertissement est assuré par une unité centrale AM/FM/AUX/USB moderne qui alimente les haut-parleurs PowerBass améliorés ci-dessous, et les manettes à double levier juste au-delà sont des unités Wild Horses qui gèrent respectivement les différentiels avant et arrière. L'arceau de sécurité noir rembourré ajoute de la sécurité tout en rigidifiant la carrosserie dans les virages, et il y a beaucoup d'espace de rangement derrière la banquette arrière. Et même si votre premier choix sera toujours de conduire le Bronco en plein air, le toit rigide se scelle parfaitement grâce à tous les nouveaux verres, coupe-froid et joints de porte. Le moteur 302 V8 récemment reconstruit proposé dans ce Bronco est une mise à niveau bienvenue, offrant une puissance et un couple supplémentaires pour le SUV relativement léger. Réactif, doux et incroyablement amusant à conduire, il correspond parfaitement à la personnalité des Broncos, et avec un carburateur Brawler à 4 corps, une admission en aluminium Weiand, un gros radiateur en aluminium et un tout nouveau câblage d'American Autowire, il prend vie avec facile, tourne au ralenti en douceur et tire fort comme un véhicule moderne. Les compartiments moteur ont été habillés pour le spectacle, entièrement peints pour correspondre au niveau de l'extérieur, et les couvercles de soupapes à ailettes, le filtre à air chromé et l'émail moteur Ford Blue habillent tous le moteur lui-même. Si vous pouvez régler une Mustang vintage, vous pouvez régler ce Bronco, et la bande sonore des en-têtes revêtus de céramique JBA qui alimentent le système d'échappement double gorge ci-dessous est carrément sexy. La direction assistée et les freins à disque avant assistés améliorent considérablement l'expérience de conduite et, combinés au moteur à faible kilométrage, aident ce Bronco à conduire davantage comme un SUV moderne sans perdre l'esprit de 1977. La transmission automatique C4 reconstruite change de vitesse et fait tourner un nouvel arbre de transmission qui alimente un essieu avant Dana 44 et une partie arrière fraîchement reconstruite, et ce Bronco ne semble jamais se soucier du tout-terrain, grâce à une suspension à essieu solide entièrement restaurée et à un kit de levage 2,5. Les amortisseurs Bilstein, les ressorts hélicoïdaux, les ressorts à lames et les bagues sont tous nouveaux, et le train de roulement super propre laisse beaucoup de place pour ces pneus tout-terrain BFGoodrich 31x10.5x15 costauds enroulés autour d'alliages à fentes flashy. Offert avec une pile de reçus de construction qui documentent l'ensemble de la construction, il y a beaucoup plus dans cet incroyable Bronco que ce que nous avons couvert ici. Ne vous y trompez pas, les Broncos sont brûlants et c'est un exemple incroyable qui est prêt à être apprécié ou à se montrer aujourd'hui. Appelez maintenant pour en savoir plus!