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1972' Ford Escort
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£55,995Publié 10 Août 2024ID: 2e2VOZ
Périmée
il y a 4 mois, 1 semaine
il y a 4 mois, 1 semaine
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 52 années
Kilométrage: 83065 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1972' Ford Escort
À VENDRE
Une des premières Ford Escort Mexico Mk1 avec une histoire massive et enregistrée au club AVO.
ÉQUIPEMENT
Carrosserie AVO (Advanced Vehicle Operations) Type 49, pare-chocs avant, passages de roue évasés, rails de châssis renforcés, plaques de protection renforcées, plaques de montage supérieures de jambe de suspension avant renforcées, barres de rayon arrière, verre de sécurité, verrous anti-éclatement, calandre en aluminium peint en noir , habitacle sport à six pods, ventilateur de chauffage, essuie-glace à deux vitesses, éclairage de courtoisie, roue de secours logée dans le coffre avec la batterie. Options d'usine ; Feux de recul, feux de détresse, allume cigare. Accessoires pour revendeurs ; Protections de carrosserie Ziebart, essuie-glaces Speedblade, bavettes Ford, bouchon de réservoir verrouillable, ceintures de sécurité avant à inertie, lampe de lecture de carte flexible.
EXTÉRIEUR
La version routière du vainqueur du rallye et disponible uniquement chez votre concessionnaire Ford Rallye Sport était le tirage au sort de ces voitures spéciales construites à la division Advanced Vehicle Operations (AVO). Fini dans l'une des trois couleurs de lancement, Sunset Red (Code J), ce véritable début du Mexique est époustouflant avec des composants essentiels tels que le déflecteur de pierre arrière maintenu par huit boulons dans le plancher du coffre et la finition AVO renforcée, tous mis à nu pour voir. Le chrome, le verre et les badges sont impeccables, tous les verres étant des éléments d'origine Ford Triplex, y compris la vitre avant. Un ancien concurrent de la Fête nationale au début des années 2000, quelques défauts mineurs existent maintenant, comme un caoutchouc de lunette arrière fendu et une petite bulle sur la porte conducteur, mais n'enlèvent absolument rien à l'apparence générale saisissante du spectacle. L'ajustement des panneaux est excellent, beaucoup sont encore protégés par la protection antirouille Ziebart appliquée à l'état neuf et les arches arrière sont correctement enroulées. Les lentilles sont FoMoCo et les phares avant Carello sont protégés par des dômes transparents. Les autocollants contrastés du Mexique sont en parfait état, renforçant le look emblématique du rallye.
INTÉRIEUR
Le revêtement en PVC noir de haute qualité (code AA), tel que monté sur les premières voitures de spécification L, est tout simplement incroyable avec le reste de l'intérieur. La façade rembourrée ne présente ni fissures ni déchirures et la finition noire mate correcte du magnifique tableau de bord pour éliminer l'éblouissement n'est pas marquée. Équipé du compteur de vitesse d'usine de 140 mph et du compte-tours de 8 000 tr/min, toutes les jauges, commandes et commutateurs sont entièrement opérationnels. Le tapis de sol en caoutchouc noir d'origine d'une seule pièce est impeccablement propre et la lampe de lecture de carte flexible fonctionne. Les cartes de portes ne sont pas endommagées et le ciel de toit noir n'a aucune déchirure. Le grattoir à glace amovible est toujours présent et un double point de chargement 12 V/USB a été soigneusement installé. La zone du coffre est dotée de la configuration de batterie dans le coffre du début du Mexique, ce qui signifie que la roue de secours est montée sur le plancher du coffre. Le tapis de coffre est original et incroyablement, le protecteur de ressort de coffre arrière en carton est présent ainsi que les protecteurs de lumière noire en bon état. Le cric et la clé de roue se trouvent dans le sac en mousseline fauve d'origine maintenu par un élastique approprié. Spectaculaire.
MOTEUR ET TRANSMISSION
Les spectateurs seront stupéfaits sous le capot de cette première Escorte Mexico désirable tant elle est propre. L'unité à flux transversal quatre cylindres 1600 GT à numéros correspondants avec le bloc 711M est citée dans la brochure commerciale à 86 ch pour monter jusqu'à une tonne avec peu d'effort et atteindre soixante en moins de 11 secondes. Les spécifications correctes, de la boîte à air ovale en métal AC finie en argent au carburateur Weber 32/36 DGV-FA, raviront les commissaires techniques. La plaque supérieure révèle le numéro de châssis et la plaque VIN d'origine et la plaque d'identification AVO restent fixées au panneau de claquement. La boîte de vitesses à 4 rapports rapprochés entièrement synchronisés avec changement de vitesse robuste à trois rails garantit des changements positifs.
ROUES, PNEUS ET FREINS
Équipé des bonnes roues en acier embouti avec des fentes de refroidissement mesurant 5, 5x13 pouces et des enjoliveurs chromés immaculés. Les pneus correspondent aux pneus Good Year GT Sport 175/70 R13 avec une bande de roulement large. Les freins à servoassistance à distance alimentés par le premier Girling Powerstop AHV 550 Mk2A aident à saisir correctement les disques avant et les tambours arrière.
FICHIER HISTORIQUE
Construit à l'usine Fords Advanced Vehicle Operations à Aveley en mai 1972, ce véhicule a été fourni par le concessionnaire Ford Rallye Sport, Broadspeed Limited à Leamington Spa à un certain M. C G Blake. Immatriculée le 14 juin 1972, la facture du véhicule neuf révèle un prix total payé de 1 199 £. 00 pour inclure les ceintures de sécurité et la protection Ziebart. Depuis, seulement quatre anciens gardiens, tous des passionnés absolus, dont le registraire de l'AVO Owners Club RS1600, William Arnold pendant 13 ans jusqu'à récemment. Un dossier historique colossal soigneusement contenu dans deux grands dossiers A4 couvre toute la vie de la voiture depuis le bon de commande initial en 1972 jusqu'au dernier entretien utilisant des articles Ford Motocraft en juillet 2024. Certificats de contrôle technique historiques, factures d'entretien et de nombreuses évaluations du club AVO, dont un premier du registraire mexicain Andy Percival pour 2 750 £, constitue une lecture rassurante. Un dossier détaillé comprenant de nombreuses photos de la restauration méticuleuse effectuée à la fin des années 1990, qui est également présenté dans un magazine, témoigne de la qualité de la voiture aujourd'hui, plus de deux décennies plus tard. La norme était telle qu'une fois terminée en avril 2000 et lors de la première sortie de la voiture à la fête nationale de l'AVO, elle a remporté une troisième victoire dans sa catégorie et a été invitée sur le stand du club AVO au salon NEC des voitures classiques et de sport en novembre 2000. Deux ensembles des clés et même le carnet d'entretien d'origine sont présents. Avec de nombreuses contrefaçons coûteuses proposées involontairement sur le marché, cet exemple se démarque comme la véritable affaire avec une provenance absolue.
CT mai 2025, HPI Clear.
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Une des premières Ford Escort Mexico Mk1 avec une histoire massive et enregistrée au club AVO.
ÉQUIPEMENT
Carrosserie AVO (Advanced Vehicle Operations) Type 49, pare-chocs avant, passages de roue évasés, rails de châssis renforcés, plaques de protection renforcées, plaques de montage supérieures de jambe de suspension avant renforcées, barres de rayon arrière, verre de sécurité, verrous anti-éclatement, calandre en aluminium peint en noir , habitacle sport à six pods, ventilateur de chauffage, essuie-glace à deux vitesses, éclairage de courtoisie, roue de secours logée dans le coffre avec la batterie. Options d'usine ; Feux de recul, feux de détresse, allume cigare. Accessoires pour revendeurs ; Protections de carrosserie Ziebart, essuie-glaces Speedblade, bavettes Ford, bouchon de réservoir verrouillable, ceintures de sécurité avant à inertie, lampe de lecture de carte flexible.
EXTÉRIEUR
La version routière du vainqueur du rallye et disponible uniquement chez votre concessionnaire Ford Rallye Sport était le tirage au sort de ces voitures spéciales construites à la division Advanced Vehicle Operations (AVO). Fini dans l'une des trois couleurs de lancement, Sunset Red (Code J), ce véritable début du Mexique est époustouflant avec des composants essentiels tels que le déflecteur de pierre arrière maintenu par huit boulons dans le plancher du coffre et la finition AVO renforcée, tous mis à nu pour voir. Le chrome, le verre et les badges sont impeccables, tous les verres étant des éléments d'origine Ford Triplex, y compris la vitre avant. Un ancien concurrent de la Fête nationale au début des années 2000, quelques défauts mineurs existent maintenant, comme un caoutchouc de lunette arrière fendu et une petite bulle sur la porte conducteur, mais n'enlèvent absolument rien à l'apparence générale saisissante du spectacle. L'ajustement des panneaux est excellent, beaucoup sont encore protégés par la protection antirouille Ziebart appliquée à l'état neuf et les arches arrière sont correctement enroulées. Les lentilles sont FoMoCo et les phares avant Carello sont protégés par des dômes transparents. Les autocollants contrastés du Mexique sont en parfait état, renforçant le look emblématique du rallye.
INTÉRIEUR
Le revêtement en PVC noir de haute qualité (code AA), tel que monté sur les premières voitures de spécification L, est tout simplement incroyable avec le reste de l'intérieur. La façade rembourrée ne présente ni fissures ni déchirures et la finition noire mate correcte du magnifique tableau de bord pour éliminer l'éblouissement n'est pas marquée. Équipé du compteur de vitesse d'usine de 140 mph et du compte-tours de 8 000 tr/min, toutes les jauges, commandes et commutateurs sont entièrement opérationnels. Le tapis de sol en caoutchouc noir d'origine d'une seule pièce est impeccablement propre et la lampe de lecture de carte flexible fonctionne. Les cartes de portes ne sont pas endommagées et le ciel de toit noir n'a aucune déchirure. Le grattoir à glace amovible est toujours présent et un double point de chargement 12 V/USB a été soigneusement installé. La zone du coffre est dotée de la configuration de batterie dans le coffre du début du Mexique, ce qui signifie que la roue de secours est montée sur le plancher du coffre. Le tapis de coffre est original et incroyablement, le protecteur de ressort de coffre arrière en carton est présent ainsi que les protecteurs de lumière noire en bon état. Le cric et la clé de roue se trouvent dans le sac en mousseline fauve d'origine maintenu par un élastique approprié. Spectaculaire.
MOTEUR ET TRANSMISSION
Les spectateurs seront stupéfaits sous le capot de cette première Escorte Mexico désirable tant elle est propre. L'unité à flux transversal quatre cylindres 1600 GT à numéros correspondants avec le bloc 711M est citée dans la brochure commerciale à 86 ch pour monter jusqu'à une tonne avec peu d'effort et atteindre soixante en moins de 11 secondes. Les spécifications correctes, de la boîte à air ovale en métal AC finie en argent au carburateur Weber 32/36 DGV-FA, raviront les commissaires techniques. La plaque supérieure révèle le numéro de châssis et la plaque VIN d'origine et la plaque d'identification AVO restent fixées au panneau de claquement. La boîte de vitesses à 4 rapports rapprochés entièrement synchronisés avec changement de vitesse robuste à trois rails garantit des changements positifs.
ROUES, PNEUS ET FREINS
Équipé des bonnes roues en acier embouti avec des fentes de refroidissement mesurant 5, 5x13 pouces et des enjoliveurs chromés immaculés. Les pneus correspondent aux pneus Good Year GT Sport 175/70 R13 avec une bande de roulement large. Les freins à servoassistance à distance alimentés par le premier Girling Powerstop AHV 550 Mk2A aident à saisir correctement les disques avant et les tambours arrière.
FICHIER HISTORIQUE
Construit à l'usine Fords Advanced Vehicle Operations à Aveley en mai 1972, ce véhicule a été fourni par le concessionnaire Ford Rallye Sport, Broadspeed Limited à Leamington Spa à un certain M. C G Blake. Immatriculée le 14 juin 1972, la facture du véhicule neuf révèle un prix total payé de 1 199 £. 00 pour inclure les ceintures de sécurité et la protection Ziebart. Depuis, seulement quatre anciens gardiens, tous des passionnés absolus, dont le registraire de l'AVO Owners Club RS1600, William Arnold pendant 13 ans jusqu'à récemment. Un dossier historique colossal soigneusement contenu dans deux grands dossiers A4 couvre toute la vie de la voiture depuis le bon de commande initial en 1972 jusqu'au dernier entretien utilisant des articles Ford Motocraft en juillet 2024. Certificats de contrôle technique historiques, factures d'entretien et de nombreuses évaluations du club AVO, dont un premier du registraire mexicain Andy Percival pour 2 750 £, constitue une lecture rassurante. Un dossier détaillé comprenant de nombreuses photos de la restauration méticuleuse effectuée à la fin des années 1990, qui est également présenté dans un magazine, témoigne de la qualité de la voiture aujourd'hui, plus de deux décennies plus tard. La norme était telle qu'une fois terminée en avril 2000 et lors de la première sortie de la voiture à la fête nationale de l'AVO, elle a remporté une troisième victoire dans sa catégorie et a été invitée sur le stand du club AVO au salon NEC des voitures classiques et de sport en novembre 2000. Deux ensembles des clés et même le carnet d'entretien d'origine sont présents. Avec de nombreuses contrefaçons coûteuses proposées involontairement sur le marché, cet exemple se démarque comme la véritable affaire avec une provenance absolue.
CT mai 2025, HPI Clear.
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