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1980' Ford Escort

£60,000

Publié 9 Février 2026ID: Yq966g

Warwickshire
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Information from the owner

Âge: 46 années

Déplacement: 1993 cc

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Bronze

Extérieur: Becquet

Commentaires du vendeur sur 1980' Ford Escort

Ce lot sera mis aux enchères via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2026 - Collectors' Cars le samedi 21 février, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. L'identité RS (Rallye Sport) constitue depuis longtemps un élément important de l'image sportive de Ford. Au fil des années, le nom Rallye Sport a été appliqué à 19 modèles de voitures de route spectaculaires, qui ont souvent fait leurs preuves en remportant des courses, des rallyes, du rallycross - et sur le marché. À la fin des années 1960, Ford avait commencé à construire des voitures hautes performances en petit nombre, à commencer par la ****** Twin Cam en 1967. Leur idée était de construire des versions hautes performances de leurs voitures de production grand public afin que Ford puisse concourir de manière crédible dans le sport automobile dans lequel ils ont en effet eu un grand succès en remportant le RAC Rally pendant huit années consécutives de 1972 à 1979 dans les modèles ****** RS1600 et RS1800. Le département Advanced Vehicle Operations (AVO) a été créé chez Ford et une nouvelle usine a été créée à Aveley, dans l'Essex, uniquement pour concevoir, développer et construire des modèles réduits de voitures de performance, vendus exclusivement par l'intermédiaire des concessionnaires Ford Rallye Sport. La première voiture a notamment été sortie de la chaîne de production par Graham Hill en novembre 1970. Cependant, au début des années 1970, la crise énergétique a provoqué une chute des ventes de voitures et l'usine AVO a fermé définitivement en 1975. Cependant, Ford a toujours voulait offrir à ses clients passionnés la possibilité de construire la RS ****** de leurs rêves et a commencé à proposer une gamme de mises à niveau pour le Mk2 RS2000, avec des modifications de la série X adaptées au client ou au concessionnaire en cours de développement et de mise à disposition. Les pièces n'étaient disponibles que chez les concessionnaires Ford agréés, le concessionnaire pouvant commander n'importe quelle quantité de pièces du groupe 1 pour s'adapter au RS2000 en fonction de ce que souhaitait le client. La plus souhaitable de ces améliorations était de loin le kit carrosserie X-Pack qui transformait ce qui était déjà un beau modèle en une « voiture de course pour la route ». Le catalogue de pièces de tuning de la Série X couvrait tous les domaines de la voiture, du moteur, des freins, de la suspension et du style de la carrosserie. « Avec les kits Série X, vous pouvez ajouter un style et des performances authentiques de Rallye Sport à votre RS2000. Vous pouvez spécifier plus de puissance, des freins plus gros, une suspension plus rigide, des jantes en alliage léger, un pare-air, un spoiler, des passages de roue – avec la Série X, vous apportez autant ou aussi peu de changements que vous le souhaitez. – Compagnie automobile Ford. Non pas que le ****** Mk2 RS2000 standard, introduit en 1976, était tout sauf performant, utilisant un moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres plus robuste, SACT, « ***** » monté longitudinalement dans la baie, dotant la voiture d'un temps de 0 à 60 mph de 8,5 secondes et d'une vitesse de pointe de 108 mph. Étant une véritable RS, les prouesses techniques se sont poursuivies, avec la boîte de vitesses boulonnée à l'arrière du moteur alimentant le différentiel par un arbre de transmission, puis à son tour les roues arrière. Un seul carburateur Weber double venturi 32/36 DGAV a été équipé avec l'option d'un double Weber 40 DCNF ou IDF Groupe 1. La suspension avant utilisait des jambes de force MacPherson indépendantes avec barre anti-roulis, et la suspension arrière utilisait des ressorts à lames avec amortisseurs télescopiques. Des disques montés à l'avant (solides) et des tambours arrière ont été utilisés, et des jantes en alliage à quatre branches étaient fournies de série. Le véritable sujet de discussion était la partie avant et le barrage d'air en polyuréthane distinctifs de la voiture, une modification qui la distinguait clairement de toutes les autres voitures ******. La voiture présentée ici est une Ford ****** Mk2 RS2000 X-Pack de 1980 fabriquée le 30 décembre 1980 et, selon les recherches de notre fournisseur, était initialement fournie en Allemagne via Zakspeed, l'équipe de course renommée qui travaillait en étroite collaboration avec Ford à cette époque. Zakspeed était responsable de la production de la légendaire version Groupe 5 du Mk3 Capri, soutenue par l'usine, pour contester le DRM, donnant finalement naissance à un Mk3 Capri turbocompressé de route, surnommé le Werks Turbo par les concessionnaires allemands de Ford Rallye Sport. Cette voiture arborait des ailes X-Pack et un séparateur de style similaire. La RS2000, nous dit-on, a été achetée neuve par un soldat britannique basé en Allemagne, avant d'être importée au Royaume-Uni en 1986. À un moment donné en 1987, la voiture a été convertie en conduite à droite et repeinte en noir (elle a été fournie neuve en conduite à gauche et en bronze romain). La voiture est accompagnée d'un dossier historique complet, remontant à 1986, avec tous les carnets de bord précédents et les certificats de contrôle technique historiques remontant à 1989, ainsi que des lettres entre les propriétaires précédents, des annonces historiques « à vendre » et un article dans une édition de 1990 de Rallye News. En 2006, la voiture était en restauration, avec de nombreux détails confirmés sur son histoire, avant d'être revendue en 2011 sous forme de coque roulante avec de nombreux travaux déjà réalisés. Elle a ensuite été confiée au maître ingénieur Andrew Stapley d'ASM Classics dans le Kent, spécialisé dans la restauration de certaines des meilleures Ford classiques du Royaume-Uni. ASM a reçu pour mission de construire le « meilleur X-Pack possible ». Malheureusement, le propriétaire qui avait commandé ces travaux est décédé subitement, la voiture a donc inévitablement été revendue à notre passionné de Ford...

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