6 foto

1980' Ford Escort

£60,000

Veröffentlicht 9 Februar 2026ID: Yq966g

Warwickshire
+44Anzeigen

Information from the owner

Alter: 46 Jahre

Hubraum: 1993 cc

Getriebe: Manuell

Außenfarbe: Bronze

Außenseite: Spoiler

Verkäuferkommentare zu 1980' Ford Escort

Dieses Los wird über Iconic Auctioneers, The Iconic Sale bei Race Retro 2026 – Collectors' Cars am Samstag, den 21. Februar, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG versteigert. Die RS-Identität (Rallye Sport) ist seit langem ein wichtiger Teil des sportlichen Images von Ford. Im Laufe der Jahre wurde der Name Rallye Sport für 19 spektakuläre Straßenautomodelle verwendet, die ihren Standpunkt oft durch Siege bei Rennen, Rallyes, Rallycross – und auf dem Markt unter Beweis stellten. In den späten 1960er Jahren hatte Ford damit begonnen, Hochleistungsautos in kleinen Stückzahlen zu bauen, beginnend mit dem ****** Twin Cam im Jahr 1967. Die Idee bestand darin, Hochleistungsversionen seiner Mainstream-Serienautos zu bauen, damit Ford glaubwürdig im Motorsport konkurrieren konnte, wo das Unternehmen tatsächlich großen Erfolg hatte und von 1972 bis 1979 acht Jahre in Folge die RAC-Rallye mit den Modellen ****** RS1600 und RS1800 gewann. Bei Ford wurde die Abteilung „Advanced Vehicle Operations“ (AVO) eingerichtet, und in Aveley, Essex, wurde ein neues Werk eingerichtet, das ausschließlich der Konstruktion, Entwicklung und dem Bau der Hochleistungsmodellautos diente, die ausschließlich über Ford Rallye Sport-Händler verkauft wurden. Insbesondere lief das erste Auto im November 1970 von Graham Hill vom Band. In den frühen 1970er Jahren führte die Energiekrise jedoch zu einem Einbruch der Autoverkäufe, und das AVO-Werk wurde 1975 endgültig geschlossen. Ford wollte dies jedoch weiterhin tun bietet seinen begeisterten Kunden die Möglichkeit, den RS ****** ihrer Träume zu bauen und bietet eine Reihe von Upgrades für den Mk2 RS2000 an, wobei für Kunden oder Händler geeignete Modifikationen der Serie X entwickelt und verfügbar gemacht werden. Die Teile waren nur über autorisierte Ford-Händler erhältlich, wobei der Händler je nach Kundenwunsch eine beliebige Menge an Gruppe-1-Teilen für den RS2000 bestellen konnte. Die bei weitem begehrteste dieser Verbesserungen war das X-Pack-Bodykit, das aus einem ohnehin schon hübschen Modell einen „Rennwagen für die Straße“ machte. Der Tuning-Teilekatalog der Serie X befasste sich mit allen Bereichen des Fahrzeugs: Motor, Bremsen, Federung und Karosseriedesign. „Mit Series-X-Kits können Sie Ihrem RS2000 authentischen Rallye-Sport-Stil und Leistung verleihen.“ „Sie können mehr Leistung, größere Bremsen, steifere Federung, Leichtmetallfelgen, Frontspoiler, Spoiler und Radkästen wählen – bei der Series X nehmen Sie so viele oder so wenig Änderungen vor, wie Sie möchten.“ – Ford Motor Company. Nicht, dass der serienmäßige ****** Mk2 RS2000, der 1976 eingeführt wurde, alles andere als leistungsfähig gewesen wäre, denn er verfügt über einen robusteren 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-SOHC-*****-Motor, der längs im Schacht montiert ist und dem Auto eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 8,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 108 Meilen pro Stunde verleiht. Da es sich um einen echten RS handelte, setzte sich die technische Meisterleistung fort, wobei das an der Rückseite des Motors angeschraubte Getriebe die Kraft über eine Kardanwelle an das Differenzial und dann wiederum an die Hinterräder weiterleitete. Ein einzelner Weber-Doppelventuri-Vergaser 32/36 DGAV wurde optional mit einem Doppel-Weber 40 DCNF oder IDF der Gruppe 1 ausgestattet. Die Vorderradaufhängung bestand aus unabhängigen MacPherson-Federbeinen mit Stabilisator und die Hinterradaufhängung aus Blattfedern mit Teleskopdämpfern. Es wurden vorne montierte Scheibenbremsen (massiv) und hinten Trommeln verwendet, und Vierspeichen-Leichtmetallfelgen waren serienmäßig. Das eigentliche Gesprächsthema war die charakteristische Polyurethan-Frontpartie und der Frontspoiler aus Polyurethan, eine Modifikation, die es deutlich von allen anderen Modellen unterschied. Bei dem hier vorgestellten Auto handelt es sich um einen 1980er Ford ****** Mk2 RS2000 Zakspeed war für die Produktion der legendären, werkseitig unterstützten Gruppe-5-Version des Mk3 Capri verantwortlich, die am DRM teilnahm, und brachte schließlich einen turbogeladenen Mk3 Capri für die Straße hervor, den die deutschen Rallye-Sport-Händler von Ford Werks Turbo nannten. Dieses Auto war mit X-Pack-Kotflügeln und einem Splitter im ähnlichen Stil ausgestattet. Der RS2000, so erfahren wir, wurde von einem in Deutschland stationierten britischen Soldaten neu gekauft, bevor er 1986 nach Großbritannien importiert wurde. Irgendwann im Jahr 1987 wurde das Auto auf Rechtslenker umgerüstet und neu in Schwarz lackiert (er wurde neu als Linkslenker und in römischer Bronze geliefert). Dem Auto liegt eine umfangreiche Geschichtsakte bei, die bis ins Jahr 1986 zurückreicht, mit allen früheren Fahrtenbüchern und historischen TÜV-Zertifikaten aus dem Jahr 1989 sowie Briefen zwischen Vorbesitzern, historischen Verkaufsanzeigen und einem Artikel in einer Ausgabe von Rallye News aus dem Jahr 1990. Bis 2006 wurde das Auto restauriert, wobei viele Details seiner Geschichte bestätigt wurden, bevor es 2011 als Rollwagen weiterverkauft wurde, wobei viele Arbeiten bereits abgeschlossen waren. Anschließend wurde es dem Meisteringenieur Andrew Stapley von ASM Classics in Kent anvertraut, der sich auf die Restaurierung einiger der besten klassischen Fords im Vereinigten Königreich spezialisiert hat. ASM erhielt den Auftrag, das „bestmögliche X-Pack“ zu bauen. Leider verstarb der Besitzer, der diese Arbeiten in Auftrag gegeben hatte, plötzlich, so dass das Auto zwangsläufig wieder verkauft wurde, an unseren Ford-Enthusiasten ...

Andere