1921' Ford Model T

Camion Ford modèle T de 1921 Henry Ford n'était pas l'inventeur de l'automobile moderne. Ce serait l'ingénieur allemand Karl Benz. Mais le modèle T, sorti pour la première fois de l’usine Ford de Détroit à la fin de l’été 1908, a révolutionné les transports. La Tin Lizzie fut la première calèche sans chevaux abordable, celle pour laquelle les familles de la classe moyenne pouvaient économiser. Le premier modèle T coûtait 850 dollars, mais au moment où il fut retiré du marché en 1927, la production efficace à la chaîne de Ford avait fait baisser le prix à 260 dollars. Plus de 15 millions de Ford Modèle T ont été vendues, un record qui s'est maintenu jusqu'à ce que la Volkswagen Beetle le dépasse finalement dans les années 1970. Une partie du mythe persistant du modèle T est qu’ils étaient tous noirs. N'importe quel client peut faire peindre une voiture de la couleur de son choix, Ford a décrit sa politique dans son livre de 1922, My Life and Work, à condition qu'elle soit noire. Il est vrai que la Ford Motor Company a fait de la peinture noire une science, en utilisant 30 types différents de peinture noire pour différentes parties de l'extérieur de la voiture. Mais lorsque le modèle T est arrivé sur le marché, les clients pouvaient obtenir presque toutes les couleurs courantes... à l'exception du noir ! Allumez la Wayback machine Sherman, il est temps de retourner en 1921 pour explorer les débuts de l'automobile et travailler dans une Ford Model T. De nature simpliste et abordable pour le commun des mortels, cette T a été restaurée et arbore un look plutôt unique et rarement vu. boîte de livraison à l'arrière. Une peinture brillante, de l'acier antirouille, un travail du bois sur mesure et un intérieur propre composent ce merveilleux exemple historique qui était autrefois une pièce de musée dans une collection privée de l'Ohio. En prime, de nombreux travaux mécaniques ont été récemment effectués, ce qui en fait un véritable engin prêt à rouler. Extérieur Simple et simpliste sont les mots clés de ce camion. En tête se trouvent les phares à lunette noire qui flanquent la coque de radiateur noire avec son inscription Ford fièrement affichée et un Boyce MotorMeter à col chromé et ailé au sommet. Les ailes avant incurvées roulent au-dessus des pneus avant avec des roues à rayons en bois et glissent vers le bas jusqu'aux marchepieds à finition texturée avant de remonter pour former des ailes utilitaires carrées qui planent au-dessus des roues arrière. Un capot à double capot à charnière centrale en acier noir ramène au pare-brise à double vitrage presque vertical qui est soutenu par un pare-feu en bois noir habillé de chêne teinté pour un peu de piquant. La cabine en bois du modèle T se présente sous une forme splendide avec une construction en bois et davantage de chêne et est recouverte d'un toit en vinyle noir épuré qui s'étend de l'avant avec visière jusqu'à l'arrière de la boîte de livraison. Un revêtement en treillis à maillons de chaîne descend du toit au-dessus de la boîte pour empêcher vos articles divers de se répandre sur la route. À l'extrémité arrière se trouve un seul feu arrière simple qui pend juste sous le petit hayon. Dans l’ensemble, les écarts sont bien pensés et la peinture, même si elle n’est pas parfaite, est profonde et réfléchissante. En parlant des roues en bois, elles sont présentées au format 30 et sont enveloppées de caoutchouc à flanc noir surdimensionné 30x3,5 comme neuf. Intérieur Très simplement aménagé avec une banquette en vinyle noir capitonnée et boutonnée installée dans le chêne magnifiquement teinté qui constitue l'arrière de la cabine. Un grand volant en bois avec le calage de l'allumage et les commandes d'accélérateur standard fait face au tableau de bord simpliste d'origine tout en bois et en métal avec seulement un petit ampèremètre écrit par Ford pour la jauge. Les panneaux de porte sont en contreplaqué simple mais élégamment teinté et sont tout simplement magnifiques avec leurs loquets et poignées noirs. En bas se trouve un parquet en chêne plus teinté qui semble presque neuf et arbore le levier de frein de stationnement et la disposition à 3 pédales. Un pare-brise à charnières rabattables à double vitrage est remarquable pour la circulation de l'air et le dessous du toit en vinyle, et ses arceaux de support sont bien faits. En arrière, le lit à parois en maillons de chaîne a été fini en chêne et semble n'avoir jamais été utilisé pour le transport. Transmission Un moteur 4 cylindres en ligne de 177 ci orne le compartiment moteur. Il possède un carburateur à 1 corps et une transmission planétaire à 2 vitesses à l'arrière. L'essieu arrière pèse avec un rapport de 3,63. Il convient de noter que le numéro d’estampage du moteur correspond à la production d’août 1921, il se pourrait donc bien qu’il s’agisse du moteur d’origine. De plus, notre expéditeur déclare que ce moulin a récemment reçu un nouveau démarreur, de nouvelles bougies d'allumage, de nouvelles courroies et un nouveau radiateur. Train de roulement Étonnamment pas de rouille et juste un peu de saleté de la route éclaboussée. Le bois est solide, le cadre ne présente aucune rouille et est structurellement solide. Des suspensions transversales à ressorts à lames sont tout autour et un ensemble de freins à tambour mécaniques à l'arrière Capacité de conduite Ce n'est pas l'Oldsmobile de votre père, ni la Cadillac, ni quelque chose de similaire. Conduire un T est une expérience en soi et cet auteur sera le premier à admettre que cela nécessite un tout autre niveau de compétence et de coordination motrice fine. Grâce à un récent afflux de modèles T dans nos salles sacrées, j'ai pu faire rouler cette livraison Lizzie sans problème. Sur notre piste d'essai, il s'est bien comporté grâce à sa conception et a présenté une accélération adéquate. Cependant, l'arrêt avec la bande de freinage sur la transmission planétaire à 2 vitesses doit être planifié à l'avance. Dans l’ensemble, ce n’est pas une mauvaise expérience de profiter de la vie au volant à un rythme plus lent. Une très belle prestation pour cette livraison T. Une belle carrosserie, un intérieur simple mais élégant et une suspension archaïque nous ont tous amenés là où nous en sommes aujourd'hui avec les automobiles. Sherman, que diriez-vous d'une escale rapide à Atlantic City, dans le New Jersey... J'ai toujours été fan du concours Miss American et je détesterais rater l'occasion de voir Margaret Gorman remporter l'événement inaugural.