1921' Ford Model T

1921 Ford Model T Truck Henry Ford war nicht der Erfinder des modernen Automobils. Das wäre der deutsche Ingenieur Karl Benz. Aber das Modell T, das im Spätsommer 1908 erstmals aus Fords Werk in Detroit rollte, revolutionierte das Transportwesen. Die Tin Lizzie war die erste erschwingliche pferdelose Kutsche, für die Mittelschichtsfamilien Geld sparen konnten. Das erste Modell T kostete 850 US-Dollar, aber als es 1927 vom Markt ging, hatte Fords effiziente Fließbandproduktion den Preis auf 260 US-Dollar gesenkt. Über 15 Millionen Ford-Modelle T wurden verkauft, ein Rekord, der anhielt, bis der Volkswagen Käfer ihn in den 1970er Jahren schließlich überholte. Ein Teil des anhaltenden Mythos des Model T ist, dass sie alle schwarz waren. Jeder Kunde kann ein Auto in jeder gewünschten Farbe lackieren lassen, beschrieb Ford seine Politik in seinem Buch „My Life and Work“ von 1922, solange es schwarz ist. Es stimmt, dass die Ford Motor Company schwarze Lackierung zu einer Wissenschaft gemacht hat, indem sie 30 verschiedene Arten von schwarzer Lackierung für verschiedene Teile der Fahrzeugaußenseite verwendet hat. Aber als das Model T zum ersten Mal auf den Markt kam, konnten Kunden fast jede gängige Farbe bekommen … außer Schwarz! Starten Sie die Wayback-Maschine Sherman, es ist Zeit für eine Reise zurück ins Jahr 1921, um das frühe Autofahren und Arbeiten in einem Ford Model T zu erkunden. Dieser schlichte und für den Normalbürger erschwingliche T wurde restauriert und weist ein eher einzigartiges und selten gesehenes Aussehen auf Lieferbox auf der Rückseite. Glänzende Farbe, rostfreier Stahl, maßgefertigte Holzverarbeitung und eine saubere Innenausstattung machen dieses wunderbare historische Exemplar aus, das einst ein Museumsstück in einer Privatsammlung in Ohio war. Als Bonus wurden in letzter Zeit viele mechanische Arbeiten durchgeführt, was die Maschine zu einem wirklich fahrbereiten Gerät macht. Äußeres Schlicht und schlicht sind die Schlüsselwörter für diesen Truck. An der Spitze stehen schwarze Scheinwerfer, die das schwarze Kühlergehäuse mit dem stolz sichtbaren Ford-Schriftzug und einem verchromten Boyce MotorMeter mit Flügeln flankieren. Die geschwungenen vorderen Kotflügel rollen über die Vorderreifen mit Holzspeichenrädern und gleiten nach unten zu den strukturierten Trittbrettern, bevor sie wieder nach oben zu den eckigen, zweckmäßigen Kotflügeln schwenken, die über den Hinterrädern schweben. Eine in der Mitte angelenkte Doppelhaube aus schwarzem Stahl führt zurück zur nahezu vertikalen Doppelscheiben-Windschutzscheibe, die von einer schwarzen hölzernen Brandschutzwand getragen wird, die mit etwas gebeiztem Eichenholz für ein wenig Pepp versehen ist. Die Holzkabine des Modells T präsentiert sich in prächtiger Form mit Holzkonstruktion und weiteren Akzenten aus Eichenholz und ist von einem sauberen schwarzen Vinyldach bedeckt, das sich von der verglasten Vorderseite bis zum hinteren Ende der Lieferbox erstreckt. Vom Dach über der Box hängt eine Maschendrahtverkleidung, die verhindert, dass Ihre Kleinigkeiten auf die Straße gelangen. Am Heck befindet sich ein einzelnes einfaches Rücklicht, das direkt unter der kleinen Heckklappe hängt. Insgesamt sind die Lücken gut sichtbar und die Farbe ist zwar nicht perfekt, aber tief und reflektierend. Apropos Holzräder: Sie liegen im 30er-Format vor und sind wie neu mit 30x3,5 übergroßem Blackwall-Gummi umwickelt. Innenausstattung Sehr einfach ausgestattet mit einer getufteten und geknöpften Sitzbank aus schwarzem Vinyl, die in die wunderschön gebeizte Eiche eingelassen ist, die die Rückseite des Fahrerhauses bildet. Vor dem originalen, schlichten Armaturenbrett aus Holz und Metall befindet sich ein großes Holzlenkrad mit den serienmäßigen Zündzeitpunkt- und Drosselklappensteuerungen, mit nur einem kleinen Amperemeter mit Ford-Schriftzug zur Messung. Die Türverkleidungen bestehen aus schlichtem, aber elegant gebeiztem Sperrholz und sehen mit ihren schwarzen Riegeln und Griffen einfach wunderbar aus. Unten befindet sich ein mehr gebeizter Eichenboden, der fast wie neu aussieht und über einen Feststellbremshebel und eine 3-Pedal-Anordnung verfügt. Die ausklappbare Windschutzscheibe mit zwei Scheiben und die Unterseite des Vinyldachs zeichnen sich durch gute Luftzirkulation aus, und die Stützbügel sind gut verarbeitet. Wenn man nach hinten schaut, ist das mit Kettengliedern versehene Bett in mehr Eiche gehalten und scheint nie zum Transportieren verwendet worden zu sein. Antriebsstrang Ein 177-cm³-Reihenvierzylindermotor ziert den Motorraum. Es verfügt über einen 1-Zylinder-Vergaser und ein 2-Gang-Planetengetriebe auf der Rückseite. Die Hinterachse wiegt mit einer Übersetzung von 3,63. Bemerkenswert ist, dass die Stempelnummer des Motors in die Produktion vom August 1921 fällt, sodass es sich durchaus um den Originalmotor handeln könnte. Außerdem gibt unser Einlieferer an, dass diese Mühle kürzlich mit einem neuen Anlasser, neuen Zündkerzen, neuen Riemen und einem neuen Kühler ausgestattet wurde. Fahrwerk Erstaunlicherweise kein Rost und nur ein wenig Straßenschmutz verspritzt. Das Holz ist solide, der Rahmen weist keinen Rost auf und ist strukturell stabil. Rundum sind Querblattfedern aufgehängt und hinten gibt es einen Satz mechanischer Trommelbremsen. Fahreigenschaften: Dies ist nicht der Oldsmobile oder Cadillac Ihres Vaters oder etwas Ähnliches. Das Fahren eines T-Modells ist ein Erlebnis für sich und dieser Autor wird als Erster zugeben, dass dafür ein ganz anderes Maß an Geschicklichkeit und Feinmotorik erforderlich ist. Dank eines kürzlichen Zustroms von Model Ts in unsere heiligen Hallen konnte ich diese Liefer-Lizzie ohne Probleme transportieren. Auf unserer Teststrecke schnitt es seinem Design entsprechend gut ab und zeigte eine angemessene Beschleunigung. Das Anhalten mit dem Bremsband am 2-Gang-Planetengetriebe muss jedoch im Voraus geplant werden. Alles in allem war es keine schlechte Erfahrung, das Leben hinter dem Lenkrad in einem langsameren Tempo zu genießen. Eine sehr solide Leistung für diese T-Lieferung. Eine schöne Karosserie, ein einfaches, aber elegantes Interieur und eine veraltete Federung haben uns dahin gebracht, wo wir heute mit Automobilen sind. Sherman, wie wäre es mit einem kurzen Zwischenstopp in Atlantic City, New Jersey? Ich war schon immer ein Fan des Ms. American-Wettbewerbs und würde mir die Gelegenheit nur ungern entgehen lassen, dabei zu sein, wie Margaret Gorman die Eröffnungsveranstaltung gewann.