1921' Ford Model T

Грузовик Ford Model T 1921 года Генри Форд не был изобретателем современного автомобиля. Это был немецкий инженер Карл Бенц. Но модель Т, впервые выпущенная на заводе Ford в Детройте в конце лета 1908 года, произвела революцию в сфере транспорта. «Жестянная Лиззи» была первой доступной безлошадной повозкой, на которую могли накопить семьи среднего класса. Первая модель Т стоила 850 долларов, но к тому времени, когда она ушла с рынка в 1927 году, эффективное конвейерное производство Форда снизило цену до 260 долларов. Было продано более 15 миллионов моделей Ford T — рекорд, который держался до тех пор, пока Volkswagen Beetle наконец не преодолел его в 1970-х годах. Частью непреходящего мифа о модели Т является то, что все они были черными. «Любой клиент может покрасить автомобиль в любой цвет, который пожелает», — описал Форд свою политику в своей книге «Моя жизнь и работа» 1922 года, при условии, что он будет черным. Это правда, что компания Ford Motor превратила черную краску в науку, используя 30 различных типов черной краски для разных частей экстерьера автомобиля. Но когда Модель Т впервые появилась на рынке, покупатели могли получить практически любой распространённый цвет... кроме чёрного! Запустите машину Wayback Sherman, пришло время отправиться в путешествие в 1921 год, чтобы познакомиться с ранними автомобилями и работой на Ford Model T. Упрощенный по своей природе и доступный для простых людей, этот T был отреставрирован и имеет довольно уникальный и редко встречающийся вид. Коробка для доставки сзади. Блестящая краска, нержавеющая сталь, индивидуальная обработка дерева и чистый интерьер составляют этот замечательный исторический образец, который когда-то был музейным экспонатом в частной коллекции в Огайо. В качестве бонуса недавно был выполнен большой объем механических работ, благодаря чему эта установка действительно готова к эксплуатации. Внешний вид Простота и упрощение — вот ключевые слова для этого грузовика. В центре внимания — фары с черной окантовкой, обрамляющие черный кожух радиатора с гордо выступающей надписью Ford, а наверху — хромированный «крылатый» автомобиль Boyce MotorMeter. Изогнутые передние крылья катятся над передними шинами с колесами с деревянными спицами и скользят вниз к текстурированным подножкам, а затем снова поднимаются вверх, к квадратным утилитарным крыльям, которые парят над задними колесами. Двойной капот с центральными петлями из черной стали ведет обратно к почти вертикальному лобовому стеклу с двойным остеклением, которое поддерживается черной деревянной перегородкой, отделанной мореным дубом для придания немного пикантности. Деревянная кабина с кузовом Model T имеет великолепный вид: деревянная конструкция с акцентами из дуба и покрыта чистой черной виниловой крышей, которая простирается от козырька спереди до самой задней части кузова. С крыши над ящиком спускается сайдинг из сетки рабицы, который не дает вашим всяким вещам рассыпаться на дорогу. Задняя часть представляет собой один простой задний фонарь, который висит прямо под маленькой задней дверью. В целом зазоры продуманы, а краска хоть и не идеальна, но глубокая и светоотражающая. Говоря о деревянных колесах, они представлены в формате 30 и обтянуты новой резиной Blackwall большого размера 30x3,5. Интерьер Очень просто оформлен: многоместное сиденье из черного винила с тафтингом и пуговицами встроено в красиво окрашенный дуб, образующий заднюю часть кабины. Большое деревянное рулевое колесо со стандартными органами управления моментом зажигания и дроссельной заслонкой расположено перед оригинальной упрощенной приборной панелью, полностью деревянной и металлической, с небольшим амперметром, созданным по сценарию Форда, для измерения. Дверные панели изготовлены из простой, но элегантно окрашенной фанеры и выглядят просто чудесно благодаря черным защелкам и ручкам. Ниже находится более окрашенный дубовый пол, который выглядит почти новым, оснащен рычагом стояночного тормоза и тремя педалями. Откидное навесное лобовое стекло с двойным остеклением отличается хорошей вентиляцией, а нижняя часть виниловой крыши хорошо сделана. Возвращаясь назад, мы видим, что боковая кровать с цепными звеньями была отделана дубом и, похоже, никогда не использовалась для перевозки грузов. Трансмиссия Моторный отсек украшает рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 177ci. Он имеет одноцилиндровый карбюратор и двухступенчатую планетарную коробку передач сзади. Задний мост имеет передаточное число 3,63. Следует отметить, что штампованный номер двигателя относится к выпуску августа 1921 года, так что это вполне может быть оригинальный двигатель. Кроме того, наш грузоотправитель утверждает, что на этом заводе недавно был установлен новый стартер, новые свечи зажигания, новые ремни и новый радиатор. Ходовая часть На удивление никакой ржавчины, лишь немного разбрызганной дорожной грязи. Дерево прочное, рама не ржавеет и имеет прочную конструкцию. Повсюду установлена ​​поперечная рессорная подвеска, а сзади установлены механические барабанные тормоза. Способность управлять автомобилем. Это не Oldsmobile вашего отца, или Cadillac, или что-то в этом роде. Вождение Т само по себе является опытом, и этот автор будет первым, кто признает, что это требует совершенно другого уровня навыков и тонкой координации движений. Благодаря недавнему притоку моделей Т в наши Священные залы, я смог без проблем доставить эту доставку Лиззи. На нашем тестовом треке он хорошо справился со своей конструкцией и показал адекватное ускорение. Однако остановку с помощью тормозной ленты двухскоростной планетарной коробки передач необходимо планировать заранее. В целом, неплохой опыт наслаждения жизнью за рулем в более медленном темпе. Очень солидный результат для этой поставки T. Красивый кузов, простой, но элегантный интерьер и архаичная подвеска — все это привело нас к тому состоянию, в котором мы находимся сегодня с автомобилями. Шерман, как насчет короткой остановки в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси... Я всегда была поклонницей конкурса «Мисс Америка», и мне не хотелось бы упустить возможность увидеть Маргарет Горман, выигравшую первое мероприятие.