1921' Ford Model T

Caminhão Ford Modelo T 1921 Henry Ford não foi o inventor do automóvel moderno. Esse seria o engenheiro alemão Karl Benz. Mas o Modelo T, que saiu pela primeira vez da fábrica da Ford em Detroit no final do verão de 1908, revolucionou o transporte. A Tin Lizzie foi a primeira carruagem sem cavalos acessível, aquela para a qual as famílias de classe média podiam economizar. O primeiro Modelo T custou US$ 850, mas, quando saiu do mercado em 1927, a produção eficiente da linha de montagem da Ford havia derrubado o preço para US$ 260. Mais de 15 milhões de Fords Modelo T foram vendidos, um recorde que permaneceu até o Volkswagen Beetle finalmente ultrapassá-lo na década de 1970. Parte do mito duradouro do Modelo T é que todos eles eram negros. Qualquer cliente pode ter um carro pintado da cor que quiser, Ford descreveu sua política em seu livro de 1922, My Life and Work, desde que seja preto. É verdade que a Ford Motor Company transformou a tinta preta numa ciência, utilizando 30 tipos diferentes de tinta preta para diferentes partes do exterior do carro. Mas quando o Modelo T chegou ao mercado, os clientes podiam obter quase todas as cores comuns... exceto o preto! Ligue a máquina Wayback Sherman, é hora de uma viagem de volta a 1921 para explorar o automobilismo antigo e trabalhar em um Ford Modelo T. De natureza simplista e acessível para o povo comum, este T foi restaurado e ostenta um estilo bastante único e raramente visto caixa de entrega na parte traseira. Pintura brilhante, aço sem ferrugem, marcenaria personalizada e um interior limpo compõem este maravilhoso exemplo histórico que já foi uma peça de museu em uma coleção particular em Ohio. Como bônus, muito trabalho mecânico foi realizado recentemente, tornando esta uma plataforma verdadeiramente pronta para dirigir. Exterior Simples e simplista são as palavras-chave deste camião. Na frente estão faróis com moldura preta flanqueando a carcaça preta do radiador com a inscrição Ford aparecendo orgulhosamente e um Boyce MotorMeter cromado e alado no topo. Os para-lamas dianteiros curvos rolam acima dos pneus dianteiros com rodas raiadas de madeira e deslizam para baixo até os estribos com acabamento texturizado antes de voltarem para os para-lamas utilitários quadrados que pairam acima das rodas traseiras. Um capô duplo com dobradiça central em aço preto leva de volta ao para-brisa duplo quase vertical, que é sustentado por uma parede de fogo de madeira preta revestida com um pouco de carvalho manchado para dar um toque especial. A carroceria de madeira do Modelo T apresenta-se em uma forma esplêndida com construção em madeira e mais destaque em carvalho e é coberta por um teto de vinil preto limpo que se estende desde a frente do visor até a parte traseira da caixa de entrega. Descendo do telhado sobre a caixa está o revestimento de malha de arame para evitar que seus artigos diversos caiam na estrada. Levantando a extremidade traseira há uma única lanterna traseira simples que fica pendurada logo abaixo da pequena porta traseira. No geral, as lacunas são bem cuidadas e a pintura, embora não seja perfeita, é profunda e reflexiva. Falando em rodas de madeira, elas apresentam-se no formato 30 e são envoltas em borracha blackwall superdimensionada 30x3,5 como nova. Interior Decorado de forma muito simples, com um banco de vinil preto tufado e abotoado, inserido no carvalho lindamente manchado que compõe a parte traseira da cabine. Um grande volante de madeira com ponto de ignição padrão e controles de acelerador está na frente do painel simplista original, todo em madeira e metal, com apenas um pequeno amperímetro programado pela Ford para medição. Os painéis das portas são de compensado simples, mas elegantemente manchado, e ficam maravilhosos com suas travas e puxadores pretos. Lá embaixo está o piso de carvalho mais manchado que parece quase novo e ostenta a alavanca do freio de estacionamento e o arranjo de 3 pedais. Um pára-brisa dobrável com dobradiças duplas é conhecido pelo fluxo de ar e pela parte inferior do teto de vinil, e seus arcos de suporte são bem feitos. Movendo-se para trás, a cama lateral de elo de corrente foi acabada em mais carvalho e parece nunca ter sido usada para transporte. Transmissão Um motor 177ci de 4 cilindros em linha enfeita o compartimento do motor. Possui carburador de 1 cilindro e transmissão planetária de 2 velocidades na parte traseira. O eixo traseiro pesa com uma relação de 3,63. É digno de nota que o número da marca do motor cai na produção de agosto de 1921, então este pode muito bem ser o motor original. Além disso, nosso expedidor afirma que este moinho recebeu recentemente um novo motor de arranque, novas velas de ignição, novas correias e um novo radiador. Material rodante Surpreendentemente sem ferrugem e apenas um pouco de sujeira da estrada espalhada. A madeira é sólida, a moldura não apresenta ferrugem e é estruturalmente sólida. Suspensão transversal de molas está por toda parte e um conjunto de freios a tambor mecânicos na parte traseira Capacidade de direção Este não é o Oldsmobile do seu pai, ou Cadillac, ou qualquer coisa parecida. Dirigir um T é uma experiência por si só e este escritor será o primeiro a admitir que é necessário um nível totalmente diferente de habilidade e coordenação motora fina. Graças a um recente influxo de Modelo T em nossos Salões Sagrados, consegui entregar esta entrega, Lizzie, sem problemas. Em nossa pista de testes, ele se comportou bem em seu design e exibiu aceleração adequada. Porém, a parada com a faixa de frenagem na transmissão planetária de 2 velocidades deve ser planejada com antecedência. Em suma, não é uma experiência ruim aproveitar a vida ao volante em um ritmo mais lento. Uma exibição muito sólida para esta entrega T. Uma bela carroceria, um interior simples, mas elegante, e uma suspensão arcaica nos levaram onde estamos hoje com os automóveis. Sherman, que tal uma parada rápida em Atlantic City, NJ... Sempre fui fã do concurso de Sra. American e odiaria perder a oportunidade de ver Margaret Gorman vencendo o evento inaugural.