1921' Ford Model T

Camioneta Ford Modelo T de 1921 Henry Ford no fue el inventor del automóvil moderno. Sería el ingeniero alemán Karl Benz. Pero el Modelo T, que salió por primera vez de la fábrica de Ford en Detroit a finales del verano de 1908, revolucionó el transporte. El Tin Lizzie fue el primer carruaje sin caballos asequible, para el que las familias de clase media podían ahorrar. El primer Modelo T costó 850 dólares pero, cuando salió del mercado en 1927, la eficiente producción en línea de montaje de Ford había reducido el precio a 260 dólares. Se vendieron más de 15 millones de Ford Modelo T, un récord que se mantuvo hasta que el Volkswagen Beetle finalmente lo superó en la década de 1970. Parte del mito perdurable del Modelo T es que todos eran negros. Cualquier cliente puede pintar un automóvil del color que desee, Ford describió su política en su libro de 1922 Mi vida y trabajo, siempre que sea negro. Es cierto que Ford Motor Company convirtió la pintura negra en una ciencia, utilizando 30 tipos diferentes de pintura negra para diferentes partes del exterior del automóvil. Pero cuando el Modelo T apareció por primera vez en el mercado, los clientes podían obtener casi cualquier color común... ¡excepto el negro! Enciende la máquina Wayback Sherman, es hora de un viaje de regreso a 1921 para explorar el automovilismo temprano y el trabajo en un Ford Modelo T. De naturaleza simplista y asequible para la gente común, este T ha sido restaurado y luce un aspecto bastante único y rara vez visto. caja de entrega en la parte trasera. Pintura brillante, acero libre de óxido, carpintería personalizada y un interior limpio conforman este maravilloso ejemplo histórico que alguna vez fue una pieza de museo en una colección privada en Ohio. Como beneficio adicional, recientemente se realizó mucho trabajo mecánico, lo que hace que este sea un equipo realmente listo para conducir. Exterior Simple y simplista son las palabras clave para esta camioneta. Liderando el camino están los faros con bisel negro que flanquean la carcasa negra del radiador con la inscripción Ford mostrándose con orgullo y un Boyce MotorMeter con cuello y alas cromado en la parte superior. Los guardabarros delanteros curvos ruedan sobre los neumáticos delanteros con ruedas de radios de madera y se deslizan hacia abajo hasta los estribos con acabado texturizado antes de volver a subir hasta los guardabarros utilitarios cuadrados que se ciernen sobre las ruedas traseras. Un capó doble con bisagras centrales en acero negro conduce de regreso al parabrisas de doble panel casi vertical que está sostenido por un cortafuegos de madera negra revestido con un poco de roble teñido para darle un poco de dinamismo. La cabina con carrocería de madera del Modelo T se presenta en una forma espléndida con una construcción de madera y más detalles en roble y está cubierta por un limpio techo de vinilo negro que se extiende desde el frente con visera hasta la parte trasera de la caja de entrega. Desde el techo sobre la caja hay un revestimiento de malla de eslabones de cadena que desciende desde el techo para evitar que sus artículos diversos se derramen en la carretera. Al final de la cola hay una única luz trasera simple que cuelga justo debajo del pequeño portón trasero. En general, los huecos están bien pensados ​​y la pintura, aunque no es perfecta, es profunda y reflectante. Hablando de las ruedas de madera, se presentan en formato 30 y están envueltas en goma negra de gran tamaño de 30x3,5 como nueva. Interior Equipado de forma muy sencilla, con un asiento tipo banco de vinilo negro capitoné y abotonado, insertado en el roble bellamente teñido que conforma la parte trasera de la cabina. Un gran volante de madera con los controles de aceleración y sincronización de encendido estándar está frente al tablero simplista original, completamente de madera y metal, con solo un pequeño amperímetro con inscripción Ford para medir. Los paneles de las puertas son de madera contrachapada simple pero elegantemente teñida y lucen maravillosos con sus pestillos y tiradores negros. Abajo hay más piso de roble teñido que parece casi nuevo y luce la palanca del freno de mano y la disposición de 3 pedales. Un parabrisas con bisagras plegables de doble panel destaca por el flujo de aire y la parte inferior del techo de vinilo, y sus arcos de soporte están bien hechos. En la parte trasera, la plataforma con laterales de eslabones de cadena tiene un acabado en más roble y parece que nunca se ha utilizado para transportar. Tren motriz Un motor de 4 cilindros en línea 177ci adorna el compartimiento del motor. Tiene un carburador de 1 cilindro y una transmisión planetaria de 2 velocidades en la parte trasera. El eje trasero pesa con una relación de 3,63. Es de destacar que el número de estampado del motor corresponde a la producción de agosto de 1921, por lo que bien puede ser el motor original. Además, nuestro consignador afirma que este molino ha sido tratado recientemente con un motor de arranque nuevo, bujías nuevas, correas nuevas y un radiador nuevo. Tren de rodaje Sorprendentemente, no hay óxido y sólo un poco de suciedad de la carretera salpicada. La madera es sólida, el marco no muestra óxido y está estructuralmente sano. Hay suspensión de ballesta transversal por todas partes y un juego de frenos de tambor mecánicos en la parte trasera. Capacidad de conducción Este no es el Oldsmobile, ni el Cadillac, de tu padre, ni nada parecido. Conducir un T es una experiencia en sí misma y este escritor será el primero en admitir que requiere un nivel completamente diferente de habilidad y coordinación motora fina. Gracias a la reciente afluencia de Modelo T en nuestros Hallowed Halls, pude llevar esta entrega, Lizzie, sin problemas. En nuestra pista de pruebas se comportó bien por su diseño y mostró una aceleración adecuada. Sin embargo, la parada con la banda de frenado del cambio planetario de 2 velocidades debe planificarse con antelación. En definitiva, no es una mala experiencia disfrutar de la vida al volante a un ritmo más pausado. Una actuación muy sólida para esta entrega T. Una carrocería bonita, un interior simple pero elegante y una suspensión arcaica nos llevaron a donde estamos hoy con los automóviles. Sherman, ¿qué tal una breve escala en Atlantic City, Nueva Jersey? Siempre he sido fan del concurso Ms. American y odiaría perder la oportunidad de ver a Margaret Gorman ganando el evento inaugural.