1923' Ford Model T

Les 1923 Ford T Bucket Greasers sont une sous-culture de la jeunesse qui a été popularisée dans les années 1950 à 1960 par des adolescents et des jeunes adultes principalement issus de la classe ouvrière et des classes inférieures aux États-Unis. La sous-culture est restée importante jusqu'au milieu des années 1960 et a été particulièrement adoptée par certains groupes ethniques dans les zones urbaines, en particulier les Italo-Américains et les Hispano-Américains. La musique rock and roll, le rockabilly et le doo-wop étaient des éléments majeurs de la culture. Le mot graisseur est né au 19ème siècle aux États-Unis comme une étiquette péjorative pour les travailleurs pauvres. Le terme a ensuite été utilisé pour désigner la mécanique. Il n'a pas été utilisé par écrit pour désigner la sous-culture américaine du milieu du 20e siècle jusqu'au milieu des années 1960 en raison de leurs cheveux graissés caractéristiques. Accrochez-vous à votre veste en cuir et passez un DA à l'arrière de votre tête, nous partons pour une course folle dans ce seau en T. Bien nommé en raison du seau (compartiment passager), était vraiment la seule chose utilisée à partir du modèle Ford T d'origine. Celui-ci est une reproduction en fibre de verre et baigné de Nissan Orange avec quelques flocons jetés et montre un V8 350ci élégant avec un dynamomètre 384 chevaux éprouvés pour que le monde entier puisse les voir et les entendre. Une expérience de conduite sauvage définie. Extérieur Quoi d'autre que Nissan Orange, (comme de l'or brillant), ornerait la fibre de verre de Total Performance Corp. sur cette unité? Une montée pour que les passagers aient accès au seau s'impose car regardez ma, pas de portes ! Des phares à faisceau scellé rond 12V 7 pouces chromés à l'ancienne flanquent le radiateur en acier inoxydable entouré poli. On voit des tirants chromés, des tiges de rayon chromées à l'avant, des tiges de direction brillantes, des amortisseurs hydrauliques, 32 rétroviseurs ouverts et un klaxon à air Bad Boy chromé. Cela se mélange avec et met en valeur le flocon d'orange magnifiquement, et est presque si brillant que vous aurez besoin de Wayfarers. Des roues ouvertes polies (regardez MA ! Pas d'ailes !), gracieuseté d'American Racing et Mickey Thompson sont aux 4 coins. Intérieur En utilisant le marchepied fourni pour monter à l'intérieur, nous nous élevons dans un faux tissu d'assise en autruche orange/marron qui recouvre également le dossier du siège. Un grand pare-chocs de couleur selle en vinyle à dessus arrondi et lisse entoure la baignoire et rend l'entrée et la sortie plus sûres (si vous comprenez ma dérive !). Devant, un simple tableau de bord avec des jauges Autometer à face blanche et un volant à colonne réglable fait face à toute cette fausse autruche. La moquette noire inonde les sols et un long levier de vitesses atteint le conducteur et a une boule blanche. Entraînement Ce gros morceau de pièces en acier usiné à l'avant se lit comme un whos who de pièces de performance assemblées pour faire du bruit et s'amuser lorsque vous voulez vous amuser avec votre botte. Permettez-moi d'extrapoler : cela commence avec un petit bloc 350ci de performances d'environ 68-69 avec un réseau à 4 boulons. Il est maintenu lubrifié avec une pompe à huile à haut volume et a des pistons à dessus plat en aluminium forgé avec 4 soupapes de décharge (alésage 4.030). De chaque côté se trouvent des revêtements de valve en aluminium poli et sur le dessus se trouve une pelle de fusil de chasse de style gasser qui utilise un filtre en papier pour que l'air frais et propre pénètre dans le moulin. Il y a un collecteur en aluminium poli. Le moulin est alimenté par (2) 500CFM Edelbrock Carbs qui ont des conduites en acier inoxydable allant du réservoir de 10 gallons via une pompe à carburant mécanique Holley. Sous la cuillère et les glucides se trouve un compresseur Weiand 6-71 avec un protège-courroie de soufflante Aklydigger. Ignition est un système MSD 6AL-2 programmable. De chaque côté, vous ne pouvez pas manquer les en-têtes SB Classic Chevy avec des extensions coulissantes de plus de 20 pouces, toutes revêtues de Jet par Bonehead Performance. Toute cette énergie est acheminée vers les pneus arrière via une boîte automatique Turbo 350 à 3 vitesses avec un convertisseur de couple C-8 et un différentiel à glissement limité Currie 4:10,1 Ford sur un essieu arrière de 8 pouces. En d'autres termes, les deux pneus fumeront lorsqu'ils sont poussés ! WOW est ce que vous voyez, et WOW WOW est ce que vous obtiendrez. Train de roulement Pas de rouille ici, juste beaucoup de tube en acier chromé. Les pièces de suspension chromées à l'avant se montrent bien. Sinon, l'acier peint écaillé Nissan Orange fournit la structure du godet et ne montre aucune rouille. Ressorts à lames transversaux pour la suspension avant avec freins à disque, et pour les 4 maillons arrière avec ressorts hélicoïdaux et tambours pour les freins. Capacité de conduite Ce bébé bascule pour l'essai routier et si vous emmenez quelqu'un avec vous, il est fortement recommandé de lui faire enfiler une couche et d'apporter un sac de détresse pneumatique au cas où vous ne voudriez pas salir l'autruche ! En fait, il a fonctionné à merveille et avec toutes ces spécifications de moteur ci-dessus, il peut s'étendre à tout le quartier. Juste une construction magnifique et techniquement solide avec une excellente peinture, des morceaux de chrome, des roues spéciales, une baignoire en fibre de verre et l'autruche est à tomber par terre. Ce moulin merveilleusement assemblé devant ne fait pas de mal non plus. C'est définitivement le seau en T pour mettre fin à tous les autres seaux en T. Passe-moi une cigarette de ta manche de batteur en tissu blanc, et ralentis un peu, mon DA se défait !