1923' Ford Model T

1923 Ford T Bucket Greasers sind eine jugendliche Subkultur, die in den 1950er bis 1960er Jahren hauptsächlich von Teenagern und jungen Erwachsenen aus der Arbeiter- und Unterschicht in den Vereinigten Staaten populär wurde. Die Subkultur blieb bis Mitte der 1960er Jahre prominent und wurde insbesondere von bestimmten ethnischen Gruppen in städtischen Gebieten, insbesondere von Italienern und Hispanoamerikanern, angenommen. Rock and Roll Musik, Rockabilly und Doo-Wop waren wichtige Bestandteile der Kultur. Das Wort Greaser entstand im 19. Jahrhundert in den Vereinigten Staaten als abwertende Bezeichnung für arme Arbeiter. Der Begriff wurde später verwendet, um sich auf die Mechanik zu beziehen. Es wurde bis Mitte der 1960er Jahre wegen ihres charakteristischen gefetteten Haares nicht schriftlich verwendet, um sich auf die amerikanische Subkultur der Mitte des 20. Jahrhunderts zu beziehen. Schnapp dir deine Lederjacke und kämme einen DA am Hinterkopf ein, wir machen eine wilde Fahrt in diesem T-Eimer. Passenderweise nach dem Eimer benannt, (Fahrgastraum), war wirklich das einzige, was vom ursprünglichen Ford Model T verwendet wurde. Dieser ist eine Fiberglas-Reproduktion und in Nissan Orange getaucht, mit einigen Flocken geworfen und zeigt einen pfiffigen 350 ci V8 mit einem Prüfstand Bewährte 384 Pferde für die ganze Welt zu sehen und zu hören. Ein definitives wildes Fahrerlebnis. Exterieur Was anderes als Nissan Orange (wie glänzendes Gold) würde das Fiberglas der Total Performance Corp. auf diesem Gerät schmücken? Ein Einsteigen für die Passagiere, um Zugang zum Eimer zu haben, ist erforderlich, da es keine Türen gibt! Verchromte 12V 7-Zoll-Rundscheinwerfer im alten Stil flankieren den polierten Edelstahlkühler. Zu sehen sind verchromte Spurstangen, verchromte Frontend-Radiusstangen, glänzende Lenkstangen, hydraulische Stoßdämpfer, 32 offene Postspiegel und ein verchromtes Bad Boy-Lufthorn. Dies mischt sich wunderbar mit den orangefarbenen Flocken und hebt sie hervor und ist fast so hell, dass Sie Wayfarer brauchen. Polierte offene Räder (Look MA! Keine Kotflügel!), mit freundlicher Genehmigung von American Racing und Mickey Thompson sind an allen 4 Ecken. Interieur Mit der mitgelieferten Trittplatte zum Einsteigen errichten wir uns in faux orange/braunem Straußensitzstoff, der auch die Rückseite des Sitzes bedeckt. Ein glatter, großer, abgerundeter, vinylsattelfarbener Stoßfänger umgibt die Wanne und macht das Ein- und Aussteigen sicherer (wenn Sie meinen Drift verstehen!). Vorne steht ein einfacher Armaturenbrett mit weißen Autometer-Anzeigen und einem verstellbaren Säulenlenkrad vor all diesem künstlichen Strauß. Schwarzer Teppichboden überflutet die Böden und ein langer Schalthebel greift nach dem Fahrer und hat einen weißen Balltopper. Antriebsstrang Dieses große, maschinell bearbeitete Stück Stahlteile liest sich wie ein Who-is-Who von Performance-Teilen, die zusammengefügt werden, um etwas Lärm zu machen und Spaß zu haben, wenn Sie mit Ihrem Stiefel Gänsehaut bekommen wollen. Lassen Sie mich hochrechnen: Es beginnt mit einem 350 ci kleinen Block mit einer Leistung von ca. 68-69 Leistung mit einem 4-Loch-Netz. Es wird mit einer großvolumigen Ölpumpe geschmiert und hat geschmiedete Aluminium-Flachkopfkolben mit 4 Ventilentlastungen (4.030 Bohrung). Auf beiden Seiten befinden sich polierte Aluminium-Ventilabdeckungen und oben befindet sich eine Schrotflinten-Schaufelschaufel im Gasser-Stil, die einen Papierfilter verwendet, damit saubere kühle Luft in die Mühle gelangt. Es gibt einen polierten Aluminiumkrümmer. Die Mühle wird von (2) 500CFM Edelbrock Carbs gespeist, die rostfreie Leitungen haben, die vom 10-Gallonen-Tank über eine mechanische Holley-Kraftstoffpumpe laufen. Unter der Schaufel und den Vergasern befindet sich ein Weiand 6-71 Kompressor mit einem Aklydigger Gebläseriemenschutz. Die Zündung ist ein programmierbares MSD 6AL-2-System. Auf beiden Seiten, die Sie nicht übersehen können, sind SB Classic Chevy Header mit Slip-over 20-Zoll-Erweiterungen, alle Jet-beschichtet von Bonehead Performance. All diese Energie fließt über eine Turbo 350 3-Gang-Automatik mit einem C-8-Drehmomentwandler und einem Currie 4:10.1-Sperrdifferenzial Ford 8-Zoll-Hinterachse an die Hinterreifen. Mit anderen Worten, beide Reifen rauchen beim Schieben! WOW ist das, was Sie sehen, und WOW WOW ist das, was Sie bekommen. Fahrwerk Kein Rost hier, nur reichlich Chromstahlrohr. Verchromte Aufhängungsteile vorne sind schön zu sehen. Ansonsten bildet Nissan Orange lackierter Stahl die Struktur für die Schaufel und zeigt keinerlei Rost. Querblattfedern für die Vorderradaufhängung mit Scheibenbremsen und für die Hinterradaufhängung mit Gewindefahrwerk und Trommeln für die Bremsen. Fahrfähigkeit Dieses Baby rockt für die Probefahrt und wenn Sie jemanden mitnehmen, wird dringend empfohlen, dass Sie ihm eine Windel anziehen und einen Luftnotbeutel mitbringen, falls Sie den Strauß nicht beschmutzen möchten! Eigentlich lief es fabelhaft und mit all den oben genannten Motorspezifikationen kann es für die ganze Nachbarschaft losgehen. Einfach eine schöne und technisch solide Konstruktion mit toller Lackierung, Chromklumpen, Spezialrädern, Fiberglaswanne und dem Strauß ist ein Traum. Die wunderbar zusammengestellte Mühle davor schadet auch nicht. Dies ist definitiv der T-Bucket, um alle anderen T-Buckets zu beenden. Gib mir eine Zigarette aus deinem weißen Stoffklopfer-Ärmel und verlangsame es ein bisschen, mein DA geht kaputt!