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1993' Ford Mustang LX Pro Street-Drag Car
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$35,000Publié 23 Novembre 2023ID: mh2av8
Périmée
il y a 1 année
il y a 1 année
Information from the owner
Corps: Break - 2 portes
Condition: Bon
Âge: 30 années
Kilométrage: 4000 km
Puissance: 700 hp
Déplacement: 407 cc
Carburant: Essence
Transmission: Automatique, 3 transmissions
Couleur de la carrosserie: Noir
Extérieur: Becquet, Roues personnalisées
Commentaires du vendeur sur 1993' Ford Mustang LX Pro Street-Drag Car
Ford Mustang LX Pro-Street/Drag Car 1993
Cette voiture a été achetée neuve par le propriétaire actuel en 1993 sous le nom de Mustang LX Fastback de 5,0 L.
Il a commencé lentement au début, ajoutant simplement des roues et des pneus de rechange, puis des collecteurs, puis l'allumage, etc. Il a commencé à emmener la voiture jusqu'à Epping, NH et Lebanon Valley, NY. Il a assez bien couru pour se faire mordre par le virus de la traînée et est allé à fond, au point qu'il y a quelques années à peine, la voiture atteignait une vitesse de pointe de 154 en un peu moins de 9 secondes sur 1/4 de mile.
La voiture est restée en place pendant la pandémie et après avoir vendu quelques autres voitures, il a demandé à Jenetty Racing de désaccorder cette voiture d'environ 850 ch à environ 700 ch, de mettre des pneus de route et a décidé de s'amuser en sortant la voiture pour des balades en ville. , spectacles, etc.
Il a fini par acheter une nouvelle Mustang V8 et a maintenant décidé de vendre celle-ci.
Même si elle n’est peut-être pas la plus jolie Mustang du troupeau, elle est l’une des plus rapides.
Il sera plus simple de simplement lister tout ce qui a été fait/ajouté à la voiture :
Le 5 litres a été vendu et remplacé par un bloc en fer Boss 351 construit par Carlquist Competition, à 4 boulons principaux, qui a été caressé et alésé à 408 CI, 9,9 -1 de compression - un compresseur YSI Vortec a été ajouté - des têtes en aluminium TrickFlow portées et polies avec rouleau culbuteurs - injecteurs de 100 lb/h - refroidisseur final eau-air Igloo, avec radiateur séparé - doubles ventilateurs électriques - radiateur en aluminium Griffin - pompe à eau électrique - connecteurs plein cadre - suspension arrière personnalisée à 5 maillons avec ressorts/amortisseurs réglables - élément K entièrement tubulaire avec Ressorts et amortisseurs de roulette/carrossage/hauteur 90/10 entièrement réglables - collecteurs à tube long, sortie via un échappement de 3"/silencieux Flowmaster - barres stabilisatrices F&R - freins à disque non électriques de 11" F&R - parachute juste au cas où (séparé) - wheelie barres (séparées) - Crémaillère de direction manuelle Flaming River - Bouteilles d'incendie (séparées) - Ford arrière 3,55, 8,8 avec 31 essieux cannelés, glissement limité - verrouillage de ligne et frein trans - TH400 renforcé avec corps de valve manuelle - Huile de carter profond Moroso bac - Prise d'air froid K&N - Pile à combustible certifiée NHRA de 12 gallons - Cage certifiée NHRA (jusqu'à 7,5 secondes) avec barres de porte battantes - Pas de chauffage, climatisation, essuie-glaces ou radio - Jauges d'automètre - vitres électriques - klaxon, lumières, clignotants fonctionnent tous - tout verre DOT, pas de Lexan - Allumage MSD/bobine HVC II - Lignes en acier tressé Earl's - Sièges de course Summit avec housse/coussins en vinyle - arbre de transmission personnalisé - deux batteries Interstate montées à l'arrière - radiaux Mickey Thompson ET Street 295/55/15 sur 10 "Larges roues soudées à l'arrière, Vredestein Sprints 205/70/15 sur roues soudées 4" à l'avant - 2ème jeu de slicks à traînée complète Mickey Thompson F&R (séparés) - capot en fibre de verre - et plus encore dont le propriétaire ne peut pas se souvenir complètement au moment moment de cette écriture.
C'est un cheval très rapide.
Le propriétaire estime qu'il a plus de 80 000 $ dans cette voiture de course routière.
Le prix demandé est de 35 000 $
Si vous avez des questions, pour plus de photos et de vidéos, pour planifier une visite en personne ou pour faire une offre, n'hésitez pas à me contacter.
Merci pour l'intérêt.
Cette voiture a été achetée neuve par le propriétaire actuel en 1993 sous le nom de Mustang LX Fastback de 5,0 L.
Il a commencé lentement au début, ajoutant simplement des roues et des pneus de rechange, puis des collecteurs, puis l'allumage, etc. Il a commencé à emmener la voiture jusqu'à Epping, NH et Lebanon Valley, NY. Il a assez bien couru pour se faire mordre par le virus de la traînée et est allé à fond, au point qu'il y a quelques années à peine, la voiture atteignait une vitesse de pointe de 154 en un peu moins de 9 secondes sur 1/4 de mile.
La voiture est restée en place pendant la pandémie et après avoir vendu quelques autres voitures, il a demandé à Jenetty Racing de désaccorder cette voiture d'environ 850 ch à environ 700 ch, de mettre des pneus de route et a décidé de s'amuser en sortant la voiture pour des balades en ville. , spectacles, etc.
Il a fini par acheter une nouvelle Mustang V8 et a maintenant décidé de vendre celle-ci.
Même si elle n’est peut-être pas la plus jolie Mustang du troupeau, elle est l’une des plus rapides.
Il sera plus simple de simplement lister tout ce qui a été fait/ajouté à la voiture :
Le 5 litres a été vendu et remplacé par un bloc en fer Boss 351 construit par Carlquist Competition, à 4 boulons principaux, qui a été caressé et alésé à 408 CI, 9,9 -1 de compression - un compresseur YSI Vortec a été ajouté - des têtes en aluminium TrickFlow portées et polies avec rouleau culbuteurs - injecteurs de 100 lb/h - refroidisseur final eau-air Igloo, avec radiateur séparé - doubles ventilateurs électriques - radiateur en aluminium Griffin - pompe à eau électrique - connecteurs plein cadre - suspension arrière personnalisée à 5 maillons avec ressorts/amortisseurs réglables - élément K entièrement tubulaire avec Ressorts et amortisseurs de roulette/carrossage/hauteur 90/10 entièrement réglables - collecteurs à tube long, sortie via un échappement de 3"/silencieux Flowmaster - barres stabilisatrices F&R - freins à disque non électriques de 11" F&R - parachute juste au cas où (séparé) - wheelie barres (séparées) - Crémaillère de direction manuelle Flaming River - Bouteilles d'incendie (séparées) - Ford arrière 3,55, 8,8 avec 31 essieux cannelés, glissement limité - verrouillage de ligne et frein trans - TH400 renforcé avec corps de valve manuelle - Huile de carter profond Moroso bac - Prise d'air froid K&N - Pile à combustible certifiée NHRA de 12 gallons - Cage certifiée NHRA (jusqu'à 7,5 secondes) avec barres de porte battantes - Pas de chauffage, climatisation, essuie-glaces ou radio - Jauges d'automètre - vitres électriques - klaxon, lumières, clignotants fonctionnent tous - tout verre DOT, pas de Lexan - Allumage MSD/bobine HVC II - Lignes en acier tressé Earl's - Sièges de course Summit avec housse/coussins en vinyle - arbre de transmission personnalisé - deux batteries Interstate montées à l'arrière - radiaux Mickey Thompson ET Street 295/55/15 sur 10 "Larges roues soudées à l'arrière, Vredestein Sprints 205/70/15 sur roues soudées 4" à l'avant - 2ème jeu de slicks à traînée complète Mickey Thompson F&R (séparés) - capot en fibre de verre - et plus encore dont le propriétaire ne peut pas se souvenir complètement au moment moment de cette écriture.
C'est un cheval très rapide.
Le propriétaire estime qu'il a plus de 80 000 $ dans cette voiture de course routière.
Le prix demandé est de 35 000 $
Si vous avez des questions, pour plus de photos et de vidéos, pour planifier une visite en personne ou pour faire une offre, n'hésitez pas à me contacter.
Merci pour l'intérêt.
