1940' Ford O1A

1940 Ford O1A V8 Standard Fordor Berline. Il s'agit d'un projet facilement fini avec 99% des pièces pour le terminer. J'ai près de 9K dans les pièces neuves qui sont le volant, cinq pneus, le carburateur, la conversion ultérieure de la pompe à huile, le kit de conversion de soupape d'admission avec guides monobloc, le kit de levage réglable, le kit de conversion d'alternateur 12 volts, les mâchoires de frein avant et arrière et les cylindres de roue, roulements et joints de roue avant et arrière, maître-cylindre de frein reconstruit avec chemise en acier inoxydable, conduites de frein flexibles et dures, tambours de frein écrémés à la machine, embouts de biellette de direction, boîtier de direction reconstruit, pompe à carburant reconstruite, arbre de transmission u/j reconstruit, pompes à eau reconstruites , durites de radiateur, kit essuie-vitre électrique 12 volts, allumeur électronique Stromberg et fils HT, kit carte porte cartouche pour l'intérieur. Tous les anciens articles en caoutchouc ont été remplacés ou ont de nouvelles pièces à installer.

Le moteur 221ci d'origine a été remplacé par 1939/40 Mercury 239ci à tête plate qui est celui que les hot rodders et les gars de tuning vintage aiment avoir car on dit qu'il a une teneur en nickel plus élevée et est une unité plus solide, ce bloc porte certainement cela car il n'y a pas de fissures généralement trouvées sur les vieilles têtes plates. Il a été dépouillé pour le nettoyage et un réservoir chaud et est prêt à être remonté.

J'ai acheté la voiture l'année dernière comme voiture de course pour mon projet de retraite, mais après une intervention chirurgicale assez importante, chaque heure que je passe à travailler sur la voiture prend deux à trois jours pour récupérer. Alors mon médecin m'a dit d'arrêter, donc après cinquante années impaires à devoir et à travailler sur des véhicules, il faut que ça s'en aille. La Ford 1940 est l'un des véhicules les plus faciles à travailler et la disponibilité des pièces est sans pareille.

Cet exemple est extrêmement solide sans aucun des problèmes habituels avec les bas de porte et les planchers de coffre. Il faudra un kit de revêtement de toit « 330 $ » et le siège du conducteur patché. Il s'agit d'un châssis roulant pour le moment, il est donc facilement transportable. Elle a un V5c britannique et une plaque d'immatriculation liée à l'âge et a été utilisée comme voiture d'état-major lors d'expositions militaires au cours des dernières années. beaucoup de hot rod et de pièces personnalisées afin qu'il puisse être construit en stock ou comme une belle custom / hot rod.