6 photos
1937' Graham 116 Supercharged
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
$575,000Publié 12 Avril 2026ID: HJkdrE
- Missouri
- +1 Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 89 années
Kilométrage: 8764 km
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1937' Graham 116 Supercharged
En 1927, les frères Graham, Joseph, Robert et Ray, se lancent dans la production automobile indépendante et achètent la Paige-Detroit Motor Car Company pour 3,5 millions de dollars. Avec cette acquisition, ils ont lancé Graham-Paige, proposant initialement des véhicules à six et huit cylindres. La marque s'est rapidement forgée une réputation de qualité et d'innovation, avec un succès rapide tant dans les ventes que dans le sport automobile. L’emblème Graham présentait notamment les profils des trois frères, reflétant leur leadership et leur vision unifiée. Les premiers Graham ont fait leurs preuves sur les hippodromes du monde entier, y compris sur des sites prestigieux comme le circuit de Brooklands, et la société a fait appel à des personnes comme Ray Dietrich pour peaufiner ce beau style.
Graham-Paige s'est démarqué en fabriquant la plupart de ses carrosseries et moteurs, en résolvant les problèmes d'approvisionnement antérieurs en acquérant la Wayne Body Company et en élargissant ses capacités de production. Alors que certains véhicules utilisaient des moteurs Continental, Graham-Paige s'appuyait principalement sur son propre département d'ingénierie pour le développement du groupe motopropulseur. Cet engagement envers la conception interne était particulièrement évident dans leurs célèbres modèles Blue Streak, conçus par Amos Northup en 1932. Ces voitures présentaient des éléments révolutionnaires tels que des ailes entièrement fermées et une ingénierie de châssis innovante, qui ont considérablement influencé les futures conceptions automobiles.
Les progrès techniques de Graham étaient à la pointe de l’industrie. Le design Blue Streak de 1932 incorporait un cadre banjo qui permettait une carrosserie plus large et une géométrie de suspension innovante, que d'autres fabricants ont ensuite adoptée. En 1934, Graham a présenté un compresseur de suralimentation entraîné par vilebrequin, conçu en interne. Conçu par l'ingénieur en chef adjoint F.F. Kishline, le ventilateur Graham était une unité centrifuge et s'inspirait sans vergogne de celui du Duesenberg. Monté pour la première fois sur leurs moteurs huit cylindres en ligne sur leur modèle Custom 8 de 1934, il était ensuite disponible sur leur série 110 à six cylindres à partir de 1936 ; à ce moment-là, leur huit consécutif n’était plus réalisé. Et à vrai dire, ils n'avaient pas vraiment besoin du moteur huit cylindres, car l'ajout du compresseur rendait le plus petit six cylindres en ligne aussi performant, mais avec deux cylindres en moins, ce qui rendait la voiture plus légère, plus maniable, plus facile à diriger et assez économe en carburant ; il a atteint 23,95 MPG lors du Gilmore Economy Run, remportant sa catégorie. Au fil des années, Graham est devenu un leader dans la production de voitures suralimentées, conservant cette distinction jusqu'à ce qu'il soit dépassé par Buick dans les années 1990.
Malgré une résilience initiale pendant la Grande Dépression, les ventes de Graham-Paiges ont diminué à la fin des années 1930. Cependant, son héritage de conception a persisté, avec des modèles notables comme le Spirit of Motion et le Hollywood souvent mal compris comme abritant des moteurs Continental, bien qu'ils utilisaient des conceptions exclusives Graham-Paige.
Ce cabriolet Graham unique a été expédié en Europe sous la forme d'un châssis suralimenté avec capot, clip avant et ailes arrière pour être carrossé sur mesure en cabriolet 2/3 places par Worblaufen de Suisse. La Carrosserie Worblaufen est peut-être une entreprise de carrosserie moins connue, mais elle jouissait d'une réputation discrète pour son savoir-faire de superbe qualité et son design sobre et de bon goût. Fritz Ramseier a fondé l'entreprise en 1929 dans son village natal de Worblaufen et a été rejoint par ses frères Earnst et Hans, qui participaient respectivement à la vente et à la direction de l'atelier. Leurs premiers travaux consistaient principalement en des versions abaissées de modestes Opel, Renault et Peugeot, mais bientôt, une clientèle plus sophistiquée est venue les appeler. Bientôt, des châssis de Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Lancia et Isotta-Fraschini étaient disséminés dans l'atelier. </p><p>La voiture a été livrée neuve en Suisse et a été découverte en 1983 par Alain Berrabah de Renens, Suisse. L'unique Graham dormait dans une grange suisse depuis 1959 et, après sa découverte, plusieurs oiseaux et araignées y avaient élu domicile. Berrabah a immédiatement entrepris une restauration et, en à peine dix-huit mois, il l'a remis sur la route. Il restera propriétaire de la voiture jusqu'en 2007 avant d'être racheté par le concessionnaire et chasseur de voitures suisse Christoph Grohe, qui la vendit à son dernier propriétaire en Amérique. Après 70 ans passés en Suisse, la Graham a retrouvé sa ville natale. Une restauration minutieuse a rapidement suivi et s'est achevée en 2009. </p><p>Aujourd'hui, le châssis 134972 se présente dans un état époustouflant dans l'élégante livrée noire sur un intérieur beige luxuriant. La qualité de la peinture et de la carrosserie est exceptionnelle, la voiture ayant été conservée dans un état superlatif depuis sa restauration. L'ajustement et la finition sont exceptionnels, et les travaux brillants sont présentés dans un bel ordre. Toujours aussi élégante avec sa calandre en cascade et ses cinq bouches d'aération de capot distinctives et fonctionnelles, l'absence de marchepieds, ses portes suicide, sa moulure de ceinture polie qui entoure l'arrière de la voiture, associée à son toit magnifiquement incliné qui confère une élégance discrète particulière à cette automobile exquise. La carrosserie Worblaufen est très appréciée pour sa qualité impressionnante, qui se reflète partout.
Le cockpit est un chef-d'œuvre de détails art déco sobres, depuis les jolies lances chromées sur les cartes de porte, jusqu'aux deux grands instruments flanquant symétriquement les plus petites jauges, et, ne l'oublions pas, un badge Supercharger en plein centre. Les surfaces des sièges ne présentent que le moindre pli dû à l'utilisation, mais restent souples et joliment présentées. La banquette arrière, conçue pour une personne, est tout à fait utilisable pour un passager supplémentaire, ce qui en fait un excellent choix pour les événements de tourisme ou de concours.
Le moteur d'origine à numéros correspondants (numéro 139762) est équipé du compresseur susmentionné et est couplé à une transmission à trois vitesses à changement de vitesse conventionnel. En harmonie avec le reste de cette voiture, le moteur est magnifiquement détaillé avec des finitions appropriées, une quincaillerie correcte et des accessoires correctement présentés. La vente de la voiture est accompagnée d'une copie d'une lettre de Fritz Ramseier attestant de la construction originale, et la voiture a reçu le statut Full Classic par la CCCA, un témoignage de la conception et de l'importance de la voiture.
Parmi les quelque 45 exemplaires connus de carrosseries Worblaufen qui existent, ce merveilleux Graham est certainement l'un des plus remarquables. C'est une belle machine qui combine l'esthétique suisse la plus sobre et les fondements américains fiables dans un ensemble magnifiquement conçu.
Offres de bienvenue et échanges considérés
Graham-Paige s'est démarqué en fabriquant la plupart de ses carrosseries et moteurs, en résolvant les problèmes d'approvisionnement antérieurs en acquérant la Wayne Body Company et en élargissant ses capacités de production. Alors que certains véhicules utilisaient des moteurs Continental, Graham-Paige s'appuyait principalement sur son propre département d'ingénierie pour le développement du groupe motopropulseur. Cet engagement envers la conception interne était particulièrement évident dans leurs célèbres modèles Blue Streak, conçus par Amos Northup en 1932. Ces voitures présentaient des éléments révolutionnaires tels que des ailes entièrement fermées et une ingénierie de châssis innovante, qui ont considérablement influencé les futures conceptions automobiles.
Les progrès techniques de Graham étaient à la pointe de l’industrie. Le design Blue Streak de 1932 incorporait un cadre banjo qui permettait une carrosserie plus large et une géométrie de suspension innovante, que d'autres fabricants ont ensuite adoptée. En 1934, Graham a présenté un compresseur de suralimentation entraîné par vilebrequin, conçu en interne. Conçu par l'ingénieur en chef adjoint F.F. Kishline, le ventilateur Graham était une unité centrifuge et s'inspirait sans vergogne de celui du Duesenberg. Monté pour la première fois sur leurs moteurs huit cylindres en ligne sur leur modèle Custom 8 de 1934, il était ensuite disponible sur leur série 110 à six cylindres à partir de 1936 ; à ce moment-là, leur huit consécutif n’était plus réalisé. Et à vrai dire, ils n'avaient pas vraiment besoin du moteur huit cylindres, car l'ajout du compresseur rendait le plus petit six cylindres en ligne aussi performant, mais avec deux cylindres en moins, ce qui rendait la voiture plus légère, plus maniable, plus facile à diriger et assez économe en carburant ; il a atteint 23,95 MPG lors du Gilmore Economy Run, remportant sa catégorie. Au fil des années, Graham est devenu un leader dans la production de voitures suralimentées, conservant cette distinction jusqu'à ce qu'il soit dépassé par Buick dans les années 1990.
Malgré une résilience initiale pendant la Grande Dépression, les ventes de Graham-Paiges ont diminué à la fin des années 1930. Cependant, son héritage de conception a persisté, avec des modèles notables comme le Spirit of Motion et le Hollywood souvent mal compris comme abritant des moteurs Continental, bien qu'ils utilisaient des conceptions exclusives Graham-Paige.
Ce cabriolet Graham unique a été expédié en Europe sous la forme d'un châssis suralimenté avec capot, clip avant et ailes arrière pour être carrossé sur mesure en cabriolet 2/3 places par Worblaufen de Suisse. La Carrosserie Worblaufen est peut-être une entreprise de carrosserie moins connue, mais elle jouissait d'une réputation discrète pour son savoir-faire de superbe qualité et son design sobre et de bon goût. Fritz Ramseier a fondé l'entreprise en 1929 dans son village natal de Worblaufen et a été rejoint par ses frères Earnst et Hans, qui participaient respectivement à la vente et à la direction de l'atelier. Leurs premiers travaux consistaient principalement en des versions abaissées de modestes Opel, Renault et Peugeot, mais bientôt, une clientèle plus sophistiquée est venue les appeler. Bientôt, des châssis de Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Lancia et Isotta-Fraschini étaient disséminés dans l'atelier. </p><p>La voiture a été livrée neuve en Suisse et a été découverte en 1983 par Alain Berrabah de Renens, Suisse. L'unique Graham dormait dans une grange suisse depuis 1959 et, après sa découverte, plusieurs oiseaux et araignées y avaient élu domicile. Berrabah a immédiatement entrepris une restauration et, en à peine dix-huit mois, il l'a remis sur la route. Il restera propriétaire de la voiture jusqu'en 2007 avant d'être racheté par le concessionnaire et chasseur de voitures suisse Christoph Grohe, qui la vendit à son dernier propriétaire en Amérique. Après 70 ans passés en Suisse, la Graham a retrouvé sa ville natale. Une restauration minutieuse a rapidement suivi et s'est achevée en 2009. </p><p>Aujourd'hui, le châssis 134972 se présente dans un état époustouflant dans l'élégante livrée noire sur un intérieur beige luxuriant. La qualité de la peinture et de la carrosserie est exceptionnelle, la voiture ayant été conservée dans un état superlatif depuis sa restauration. L'ajustement et la finition sont exceptionnels, et les travaux brillants sont présentés dans un bel ordre. Toujours aussi élégante avec sa calandre en cascade et ses cinq bouches d'aération de capot distinctives et fonctionnelles, l'absence de marchepieds, ses portes suicide, sa moulure de ceinture polie qui entoure l'arrière de la voiture, associée à son toit magnifiquement incliné qui confère une élégance discrète particulière à cette automobile exquise. La carrosserie Worblaufen est très appréciée pour sa qualité impressionnante, qui se reflète partout.
Le cockpit est un chef-d'œuvre de détails art déco sobres, depuis les jolies lances chromées sur les cartes de porte, jusqu'aux deux grands instruments flanquant symétriquement les plus petites jauges, et, ne l'oublions pas, un badge Supercharger en plein centre. Les surfaces des sièges ne présentent que le moindre pli dû à l'utilisation, mais restent souples et joliment présentées. La banquette arrière, conçue pour une personne, est tout à fait utilisable pour un passager supplémentaire, ce qui en fait un excellent choix pour les événements de tourisme ou de concours.
Le moteur d'origine à numéros correspondants (numéro 139762) est équipé du compresseur susmentionné et est couplé à une transmission à trois vitesses à changement de vitesse conventionnel. En harmonie avec le reste de cette voiture, le moteur est magnifiquement détaillé avec des finitions appropriées, une quincaillerie correcte et des accessoires correctement présentés. La vente de la voiture est accompagnée d'une copie d'une lettre de Fritz Ramseier attestant de la construction originale, et la voiture a reçu le statut Full Classic par la CCCA, un témoignage de la conception et de l'importance de la voiture.
Parmi les quelque 45 exemplaires connus de carrosseries Worblaufen qui existent, ce merveilleux Graham est certainement l'un des plus remarquables. C'est une belle machine qui combine l'esthétique suisse la plus sobre et les fondements américains fiables dans un ensemble magnifiquement conçu.
Offres de bienvenue et échanges considérés
