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1937' Graham 116 Supercharged
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$575,000Publicado 12 Abril 2026ID: HJkdrE
- Missouri
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Idade: 89 anos
Quilometragem: 8764 km
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1937' Graham 116 Supercharged
Em 1927, os irmãos Graham Joseph, Robert e Ray embarcaram na produção de automóveis de forma independente, comprando a Paige-Detroit Motor Car Company por US$ 3,5 milhões. Com esta aquisição, lançaram a Graham-Paige, oferecendo inicialmente veículos de seis e oito cilindros. A marca rapidamente conquistou uma reputação de qualidade e inovação, com sucesso precoce tanto em vendas quanto no automobilismo. Notavelmente, o emblema Graham apresentava perfis dos três irmãos, refletindo a sua liderança e visão unificadas. Os primeiros Grahams provaram seu valor nas pistas de corrida de todo o mundo, inclusive em locais famosos como o circuito de Brooklands, e a empresa contratou nomes como Ray Dietrich para ajustar o estilo bonito.
A Graham-Paige se destacou ao fabricar a maioria de suas carrocerias e motores, resolvendo desafios anteriores de fornecimento ao adquirir a Wayne Body Company e expandir suas capacidades de produção. Embora alguns veículos utilizassem motores Continental, a Graham-Paige confiou principalmente em seu próprio departamento de engenharia para o desenvolvimento do trem de força. Este compromisso com o design interno ficou particularmente evidente nos seus famosos modelos Blue Streak, desenhados por Amos Northup em 1932. Estes carros apresentavam elementos inovadores, como guarda-lamas totalmente fechados e engenharia de chassis inovadora, que influenciaram significativamente os futuros designs automóveis.
Os avanços técnicos de Graham foram líderes do setor. O design Blue Streak de 1932 incorporou uma estrutura de banjo que permitiu uma carroceria mais larga e uma geometria de suspensão inovadora, que outros fabricantes adotaram posteriormente. Em 1934, Graham introduziu um superalimentador acionado por virabrequim projetado internamente. Projetado pelo engenheiro-chefe assistente F.F. Kishline, o soprador Graham era uma unidade centrífuga e descaradamente modelada após a do Duesenberg. Instalado pela primeira vez em seus motores de oito cilindros em linha no modelo Custom 8 de 1934, ele estava então disponível em sua Série 110 de seis cilindros a partir de 1936; a essa altura, o oito direto não estava mais sendo feito. E, verdade seja dita, eles realmente não precisavam do motor de oito cilindros porque a adição do superalimentador fez com que o seis cilindros em linha menor funcionasse igualmente bem, mas com dois cilindros a menos, o que tornava o carro mais leve, dirigia melhor, dirigia mais facilmente e era bastante eficiente em termos de combustível; alcançou 23,95 MPG durante a Gilmore Economy Run, vencendo sua classe. Ao longo dos anos, Graham tornou-se líder na produção de automóveis sobrealimentados, mantendo a distinção até ser superado pela Buick na década de 1990.
Apesar da resiliência inicial durante a Grande Depressão, as vendas da Graham-Paiges diminuíram no final da década de 1930. No entanto, seu legado de design persistiu, com modelos notáveis como o Spirit of Motion e Hollywood frequentemente mal interpretados como abrigando motores Continental, embora utilizassem designs proprietários da Graham-Paige.
Este cabriolet Graham exclusivo foi enviado para a Europa como um chassi superalimentado com capô, clipe dianteiro e pára-lamas traseiros para ser personalizado como um cabriolet de 2/3 lugares pela Worblaufen da Suíça. A Carrosserie Worblaufen pode ser uma empresa de construção de carrocerias menos conhecida, mas gozava de uma reputação tranquila de excelente qualidade artesanal e design discreto e de bom gosto. Fritz Ramseier fundou a empresa em 1929 em sua cidade natal, Worblaufen, e foi acompanhado por seus irmãos Earnst e Hans, que ajudaram nas vendas e na administração da oficina, respectivamente. Seu trabalho inicial consistia principalmente em versões drophead de humildes Opels, Renaults e Peugeots, mas logo uma clientela mais sofisticada apareceu. Em pouco tempo, chassis da Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Lancia e Isotta-Fraschini estavam espalhados pela oficina. </p><p>O carro foi entregue novo na Suíça e foi descoberto em 1983 por Alain Berrabah de Renens, Suíça. O único Graham dormia em um celeiro suíço desde 1959 e, após a descoberta, vários pássaros e aranhas fizeram dele seu lar. Berrabah imediatamente iniciou uma restauração e, em apenas dezoito meses, ele estava de volta à estrada. Ele seria dono do carro até 2007, antes de ser adquirido pelo revendedor e caçador de carros suíço, Christoph Grohe, que vendeu o carro ao seu proprietário mais recente na América. Após 70 anos na Suíça, o Graham foi devolvido à sua cidade natal. Uma restauração meticulosa logo se seguiu e foi concluída em 2009. </p><p>Hoje, o chassi 134972 apresenta-se em condições impressionantes, com uma elegante pintura preta sobre um interior bege exuberante. A qualidade da pintura e da carroceria é excepcional, tendo o carro sido preservado em excelentes condições desde a sua restauração. O ajuste e o acabamento são excelentes, e o brilho apresenta-se em perfeita ordem. Sempre tão elegante com sua grade em cascata e cinco aberturas de capô distintas e funcionais, sem estribos, portas suicidas, moldura de cinto polida que envolve a traseira do carro, juntamente com sua capota lindamente inclinada que confere uma elegância particular e discreta a este automóvel requintado. A carroçaria da Worblaufen é altamente considerada pela sua qualidade impressionante, que é evidente por toda parte.
O cockpit é uma obra-prima em detalhes art déco contidos, desde as lindas lanças cromadas nas placas das portas até os dois grandes instrumentos flanqueando simetricamente os medidores menores e, para que você não esqueça, um emblema do Supercharger bem no centro. As superfícies dos assentos mostram apenas o menor vinco devido ao uso, mas permanecem flexíveis e lindamente apresentadas. O banco traseiro, projetado para uma pessoa, é bastante utilizável para um passageiro adicional, tornando-o uma ótima opção para eventos de turismo ou concursos.
O motor original de números correspondentes (número 139762) apresenta o superalimentador mencionado acima e é acoplado a uma transmissão de três velocidades com câmbio convencional. De acordo com o resto deste carro, o motor é lindamente detalhado com acabamentos adequados, hardware correto e acessórios apresentados corretamente. Acompanhando a venda do carro está uma cópia de uma carta de Fritz Ramseier atestando a construção original, e o carro recebeu o status Full Classic da CCCA, uma prova do design e da importância do carro.
Dos cerca de 45 exemplares conhecidos de carroçarias Worblaufen existentes, este maravilhoso Graham é certamente um dos destaques. É uma bela máquina que combina a melhor estética suíça contida e os fundamentos americanos confiáveis em um pacote lindamente elaborado.
Ofertas bem-vindas e negociações consideradas
A Graham-Paige se destacou ao fabricar a maioria de suas carrocerias e motores, resolvendo desafios anteriores de fornecimento ao adquirir a Wayne Body Company e expandir suas capacidades de produção. Embora alguns veículos utilizassem motores Continental, a Graham-Paige confiou principalmente em seu próprio departamento de engenharia para o desenvolvimento do trem de força. Este compromisso com o design interno ficou particularmente evidente nos seus famosos modelos Blue Streak, desenhados por Amos Northup em 1932. Estes carros apresentavam elementos inovadores, como guarda-lamas totalmente fechados e engenharia de chassis inovadora, que influenciaram significativamente os futuros designs automóveis.
Os avanços técnicos de Graham foram líderes do setor. O design Blue Streak de 1932 incorporou uma estrutura de banjo que permitiu uma carroceria mais larga e uma geometria de suspensão inovadora, que outros fabricantes adotaram posteriormente. Em 1934, Graham introduziu um superalimentador acionado por virabrequim projetado internamente. Projetado pelo engenheiro-chefe assistente F.F. Kishline, o soprador Graham era uma unidade centrífuga e descaradamente modelada após a do Duesenberg. Instalado pela primeira vez em seus motores de oito cilindros em linha no modelo Custom 8 de 1934, ele estava então disponível em sua Série 110 de seis cilindros a partir de 1936; a essa altura, o oito direto não estava mais sendo feito. E, verdade seja dita, eles realmente não precisavam do motor de oito cilindros porque a adição do superalimentador fez com que o seis cilindros em linha menor funcionasse igualmente bem, mas com dois cilindros a menos, o que tornava o carro mais leve, dirigia melhor, dirigia mais facilmente e era bastante eficiente em termos de combustível; alcançou 23,95 MPG durante a Gilmore Economy Run, vencendo sua classe. Ao longo dos anos, Graham tornou-se líder na produção de automóveis sobrealimentados, mantendo a distinção até ser superado pela Buick na década de 1990.
Apesar da resiliência inicial durante a Grande Depressão, as vendas da Graham-Paiges diminuíram no final da década de 1930. No entanto, seu legado de design persistiu, com modelos notáveis como o Spirit of Motion e Hollywood frequentemente mal interpretados como abrigando motores Continental, embora utilizassem designs proprietários da Graham-Paige.
Este cabriolet Graham exclusivo foi enviado para a Europa como um chassi superalimentado com capô, clipe dianteiro e pára-lamas traseiros para ser personalizado como um cabriolet de 2/3 lugares pela Worblaufen da Suíça. A Carrosserie Worblaufen pode ser uma empresa de construção de carrocerias menos conhecida, mas gozava de uma reputação tranquila de excelente qualidade artesanal e design discreto e de bom gosto. Fritz Ramseier fundou a empresa em 1929 em sua cidade natal, Worblaufen, e foi acompanhado por seus irmãos Earnst e Hans, que ajudaram nas vendas e na administração da oficina, respectivamente. Seu trabalho inicial consistia principalmente em versões drophead de humildes Opels, Renaults e Peugeots, mas logo uma clientela mais sofisticada apareceu. Em pouco tempo, chassis da Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Lancia e Isotta-Fraschini estavam espalhados pela oficina. </p><p>O carro foi entregue novo na Suíça e foi descoberto em 1983 por Alain Berrabah de Renens, Suíça. O único Graham dormia em um celeiro suíço desde 1959 e, após a descoberta, vários pássaros e aranhas fizeram dele seu lar. Berrabah imediatamente iniciou uma restauração e, em apenas dezoito meses, ele estava de volta à estrada. Ele seria dono do carro até 2007, antes de ser adquirido pelo revendedor e caçador de carros suíço, Christoph Grohe, que vendeu o carro ao seu proprietário mais recente na América. Após 70 anos na Suíça, o Graham foi devolvido à sua cidade natal. Uma restauração meticulosa logo se seguiu e foi concluída em 2009. </p><p>Hoje, o chassi 134972 apresenta-se em condições impressionantes, com uma elegante pintura preta sobre um interior bege exuberante. A qualidade da pintura e da carroceria é excepcional, tendo o carro sido preservado em excelentes condições desde a sua restauração. O ajuste e o acabamento são excelentes, e o brilho apresenta-se em perfeita ordem. Sempre tão elegante com sua grade em cascata e cinco aberturas de capô distintas e funcionais, sem estribos, portas suicidas, moldura de cinto polida que envolve a traseira do carro, juntamente com sua capota lindamente inclinada que confere uma elegância particular e discreta a este automóvel requintado. A carroçaria da Worblaufen é altamente considerada pela sua qualidade impressionante, que é evidente por toda parte.
O cockpit é uma obra-prima em detalhes art déco contidos, desde as lindas lanças cromadas nas placas das portas até os dois grandes instrumentos flanqueando simetricamente os medidores menores e, para que você não esqueça, um emblema do Supercharger bem no centro. As superfícies dos assentos mostram apenas o menor vinco devido ao uso, mas permanecem flexíveis e lindamente apresentadas. O banco traseiro, projetado para uma pessoa, é bastante utilizável para um passageiro adicional, tornando-o uma ótima opção para eventos de turismo ou concursos.
O motor original de números correspondentes (número 139762) apresenta o superalimentador mencionado acima e é acoplado a uma transmissão de três velocidades com câmbio convencional. De acordo com o resto deste carro, o motor é lindamente detalhado com acabamentos adequados, hardware correto e acessórios apresentados corretamente. Acompanhando a venda do carro está uma cópia de uma carta de Fritz Ramseier atestando a construção original, e o carro recebeu o status Full Classic da CCCA, uma prova do design e da importância do carro.
Dos cerca de 45 exemplares conhecidos de carroçarias Worblaufen existentes, este maravilhoso Graham é certamente um dos destaques. É uma bela máquina que combina a melhor estética suíça contida e os fundamentos americanos confiáveis em um pacote lindamente elaborado.
Ofertas bem-vindas e negociações consideradas
