6 foto
1937' Graham 116 Supercharged
Diese Anzeige melden!Bewerte!Lesezeichen setzen
$575,000Veröffentlicht 12 April 2026ID: HJkdrE
- Missouri
- +1 Anzeigen
Information from the owner
Alter: 89 Jahre
Kilometerstand: 8764 km
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1937' Graham 116 Supercharged
Im Jahr 1927 begannen die Graham-Brüder Joseph, Robert und Ray mit der unabhängigen Produktion von Automobilen und kauften die Paige-Detroit Motor Car Company für 3,5 Millionen US-Dollar. Mit dieser Übernahme gründeten sie Graham-Paige und boten zunächst Sechs- und Achtzylinderfahrzeuge an. Die Marke erwarb sich schnell einen Ruf für Qualität und Innovation und verzeichnete schon früh Erfolge sowohl im Vertrieb als auch im Motorsport. Das Graham-Emblem enthielt insbesondere Profile der drei Brüder, die ihre einheitliche Führung und Vision widerspiegelten. Die frühen Grahams stellten ihr Können auf den Rennstrecken der Welt unter Beweis, unter anderem auf legendären Veranstaltungsorten wie dem Brooklands Circuit, und das Unternehmen beauftragte Leute wie Ray Dietrich mit der Feinabstimmung des attraktiven Designs.
Graham-Paige zeichnete sich durch die Herstellung der meisten seiner Karosserien und Motoren aus und löste frühere Lieferprobleme durch die Übernahme der Wayne Body Company und die Erweiterung seiner Produktionskapazitäten. Während einige Fahrzeuge Continental-Motoren nutzten, verließ sich Graham-Paige bei der Entwicklung des Antriebsstrangs in erster Linie auf die eigene Konstruktionsabteilung. Dieses Bekenntnis zum hauseigenen Design zeigte sich besonders deutlich in den berühmten Blue Streak-Modellen, die 1932 von Amos Northup entworfen wurden. Diese Autos zeichneten sich durch bahnbrechende Elemente wie vollständig geschlossene Kotflügel und innovative Fahrwerkstechnik aus, die zukünftige Automobildesigns maßgeblich beeinflussten.
Grahams technische Fortschritte waren branchenführend. Das Blue Streak-Design von 1932 beinhaltete einen Banjo-Rahmen, der eine breitere Karosserie und eine innovative Aufhängungsgeometrie ermöglichte, die später von anderen Herstellern übernommen wurde. Im Jahr 1934 stellte Graham einen selbst entwickelten Kompressor mit Kurbelwellenantrieb vor. Entworfen vom stellvertretenden Chefingenieur F.F. Kishline, das Graham-Gebläse, war eine Zentrifugaleinheit und unverhohlen dem Duesenberg-Gebläse nachempfunden. Erstmals eingebaut in die Reihenachtzylindermotoren des Custom 8-Modells von 1934, war es ab 1936 auch in deren Sechszylinder-Serie 110 erhältlich; Zu diesem Zeitpunkt wurde ihre Straight-Eight nicht mehr hergestellt. Und um ehrlich zu sein, brauchten sie den Achtzylindermotor nicht wirklich, weil der kleinere Reihensechszylinder durch den Einbau des Kompressors die gleiche Leistung erbrachte, aber mit zwei Zylindern weniger, was das Auto leichter, besser zu handhaben, einfacher zu lenken und recht sparsam im Kraftstoffverbrauch machte; Beim Gilmore Economy Run erreichte er 23,95 MPG und gewann damit seine Klasse. Im Laufe der Jahre entwickelte sich Graham zum Marktführer in der Produktion von Kompressorautos und behielt diese Stellung, bis er in den 1990er Jahren von Buick überholt wurde.
Trotz anfänglicher Widerstandsfähigkeit während der Weltwirtschaftskrise gingen die Verkäufe von Graham-Paiges Ende der 1930er Jahre zurück. Sein Design-Erbe blieb jedoch bestehen, wobei bemerkenswerte Modelle wie der Spirit of Motion und der Hollywood häufig fälschlicherweise als Einbau von Continental-Motoren verstanden wurden, obwohl sie proprietäre Graham-Paige-Designs nutzten.
Dieses einzigartige Graham-Cabriolet wurde als Kompressor-Chassis mit Motorhaube, Frontclip und hinteren Kotflügeln nach Europa verschifft, um von Worblaufen in der Schweiz als 2/3-Sitzer-Cabriolet individuell gestaltet zu werden. Carrosserie Worblaufen mag ein weniger bekanntes Karosseriebauunternehmen sein, dennoch genossen sie einen ruhigen Ruf für erstklassige Handwerkskunst und geschmackvolles, zurückhaltendes Design. Fritz Ramseier gründete die Firma 1929 in seinem Heimatdorf Worblaufen und wurde von seinen Brüdern Earnst und Hans unterstützt, die beim Verkauf bzw. bei der Leitung der Werkstatt halfen. Ihre frühen Arbeiten bestanden hauptsächlich aus Drophead-Versionen bescheidener Opel, Renault und Peugeot, aber bald kam eine anspruchsvollere Kundschaft vorbei. Schon bald waren in der Werkstatt Fahrgestelle von Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Lancia und Isotta-Fraschini verstreut. </p><p>Das Auto wurde neu in der Schweiz ausgeliefert und 1983 von Alain Berrabah aus Renens, Schweiz, entdeckt. Der einmalige Graham schlummerte seit 1959 in einer Schweizer Scheune, und als er entdeckt wurde, hatten ihn mehrere Vögel und Spinnen zu ihrem Zuhause gemacht. Berrabah begann sofort mit der Restaurierung und in nur knapp achtzehn Monaten war er wieder fahrbereit. Er besaß das Auto bis 2007, bevor es vom Schweizer Händler und Autojäger Christoph Grohe erworben wurde, der das Auto an seinen letzten Besitzer in Amerika verkaufte. Nach 70 Jahren in der Schweiz wurde der Graham in seine Geburtsstadt zurückgebracht. Bald folgte eine sorgfältige Restaurierung, die 2009 abgeschlossen wurde. </p><p>Heute präsentiert sich Fahrgestell 134972 in einem atemberaubenden Zustand in der eleganten schwarzen Lackierung über einem üppigen braunen Innenraum. Lack- und Karosseriequalität sind außergewöhnlich, da sich das Auto seit seiner Restaurierung in einem hervorragenden Zustand befindet. Passform und Verarbeitung sind hervorragend, und die helle Verarbeitung präsentiert sich in bester Ordnung. Extrem elegant mit seinem Wasserfall-Kühlergrill und fünf markanten und funktionalen Lüftungsschlitzen auf der Motorhaube, fehlenden Trittbrettern, Selbstmordtüren, polierter Gürtelleiste, die sich um das Heck des Wagens legt, gepaart mit seinem wunderschön abfallenden Verdeck, die diesem exquisiten Automobil eine besonders dezente Eleganz verleihen. Die Karosserien aus Worblaufen werden für ihre beeindruckende Qualität geschätzt, die überall sichtbar ist.
Das Cockpit ist ein Meisterwerk zurückhaltender Art-Déco-Details, von den schönen Chromspeeren auf den Türverkleidungen bis zu den beiden großen Instrumenten, die symmetrisch die kleineren Anzeigen flankieren, und, damit Sie es nicht vergessen, einem Supercharger-Emblem genau in der Mitte. Die Sitzflächen zeigen durch den Gebrauch nur minimale Gebrauchsspuren, bleiben aber geschmeidig und schön präsentiert. Der für eine Person konzipierte Rücksitz ist durchaus für einen weiteren Passagier nutzbar, was ihn zu einer guten Wahl sowohl für Touren als auch für Concours-Veranstaltungen macht.
Der originale, nummerngleiche Motor (Nummer 139762) verfügt über den oben genannten Kompressor und ist mit einem konventionell geschalteten Dreiganggetriebe gekoppelt. Passend zum Rest dieses Wagens ist der Motor wunderschön detailliert und verfügt über die richtige Verarbeitung, die richtige Hardware und die korrekt präsentierten Nebenaggregate. Dem Verkauf des Wagens liegt eine Kopie eines Briefes von Fritz Ramseier bei, der den Originalbau bescheinigt, und der Wagen hat von der CCCA den Full Classic-Status erhalten, ein Beweis für das Design und die Bedeutung des Wagens.
Von den rund 45 bekannten Beispielen erhaltener Karosserien aus Worblaufen ist dieser wunderbare Graham sicherlich eines der herausragenden. Es ist eine wunderschöne Maschine, die die beste zurückhaltende Schweizer Ästhetik und zuverlässige amerikanische Grundlagen in einem wunderschön gefertigten Paket vereint.
Angebote sind willkommen und Tauschgeschäfte werden berücksichtigt
Graham-Paige zeichnete sich durch die Herstellung der meisten seiner Karosserien und Motoren aus und löste frühere Lieferprobleme durch die Übernahme der Wayne Body Company und die Erweiterung seiner Produktionskapazitäten. Während einige Fahrzeuge Continental-Motoren nutzten, verließ sich Graham-Paige bei der Entwicklung des Antriebsstrangs in erster Linie auf die eigene Konstruktionsabteilung. Dieses Bekenntnis zum hauseigenen Design zeigte sich besonders deutlich in den berühmten Blue Streak-Modellen, die 1932 von Amos Northup entworfen wurden. Diese Autos zeichneten sich durch bahnbrechende Elemente wie vollständig geschlossene Kotflügel und innovative Fahrwerkstechnik aus, die zukünftige Automobildesigns maßgeblich beeinflussten.
Grahams technische Fortschritte waren branchenführend. Das Blue Streak-Design von 1932 beinhaltete einen Banjo-Rahmen, der eine breitere Karosserie und eine innovative Aufhängungsgeometrie ermöglichte, die später von anderen Herstellern übernommen wurde. Im Jahr 1934 stellte Graham einen selbst entwickelten Kompressor mit Kurbelwellenantrieb vor. Entworfen vom stellvertretenden Chefingenieur F.F. Kishline, das Graham-Gebläse, war eine Zentrifugaleinheit und unverhohlen dem Duesenberg-Gebläse nachempfunden. Erstmals eingebaut in die Reihenachtzylindermotoren des Custom 8-Modells von 1934, war es ab 1936 auch in deren Sechszylinder-Serie 110 erhältlich; Zu diesem Zeitpunkt wurde ihre Straight-Eight nicht mehr hergestellt. Und um ehrlich zu sein, brauchten sie den Achtzylindermotor nicht wirklich, weil der kleinere Reihensechszylinder durch den Einbau des Kompressors die gleiche Leistung erbrachte, aber mit zwei Zylindern weniger, was das Auto leichter, besser zu handhaben, einfacher zu lenken und recht sparsam im Kraftstoffverbrauch machte; Beim Gilmore Economy Run erreichte er 23,95 MPG und gewann damit seine Klasse. Im Laufe der Jahre entwickelte sich Graham zum Marktführer in der Produktion von Kompressorautos und behielt diese Stellung, bis er in den 1990er Jahren von Buick überholt wurde.
Trotz anfänglicher Widerstandsfähigkeit während der Weltwirtschaftskrise gingen die Verkäufe von Graham-Paiges Ende der 1930er Jahre zurück. Sein Design-Erbe blieb jedoch bestehen, wobei bemerkenswerte Modelle wie der Spirit of Motion und der Hollywood häufig fälschlicherweise als Einbau von Continental-Motoren verstanden wurden, obwohl sie proprietäre Graham-Paige-Designs nutzten.
Dieses einzigartige Graham-Cabriolet wurde als Kompressor-Chassis mit Motorhaube, Frontclip und hinteren Kotflügeln nach Europa verschifft, um von Worblaufen in der Schweiz als 2/3-Sitzer-Cabriolet individuell gestaltet zu werden. Carrosserie Worblaufen mag ein weniger bekanntes Karosseriebauunternehmen sein, dennoch genossen sie einen ruhigen Ruf für erstklassige Handwerkskunst und geschmackvolles, zurückhaltendes Design. Fritz Ramseier gründete die Firma 1929 in seinem Heimatdorf Worblaufen und wurde von seinen Brüdern Earnst und Hans unterstützt, die beim Verkauf bzw. bei der Leitung der Werkstatt halfen. Ihre frühen Arbeiten bestanden hauptsächlich aus Drophead-Versionen bescheidener Opel, Renault und Peugeot, aber bald kam eine anspruchsvollere Kundschaft vorbei. Schon bald waren in der Werkstatt Fahrgestelle von Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Lancia und Isotta-Fraschini verstreut. </p><p>Das Auto wurde neu in der Schweiz ausgeliefert und 1983 von Alain Berrabah aus Renens, Schweiz, entdeckt. Der einmalige Graham schlummerte seit 1959 in einer Schweizer Scheune, und als er entdeckt wurde, hatten ihn mehrere Vögel und Spinnen zu ihrem Zuhause gemacht. Berrabah begann sofort mit der Restaurierung und in nur knapp achtzehn Monaten war er wieder fahrbereit. Er besaß das Auto bis 2007, bevor es vom Schweizer Händler und Autojäger Christoph Grohe erworben wurde, der das Auto an seinen letzten Besitzer in Amerika verkaufte. Nach 70 Jahren in der Schweiz wurde der Graham in seine Geburtsstadt zurückgebracht. Bald folgte eine sorgfältige Restaurierung, die 2009 abgeschlossen wurde. </p><p>Heute präsentiert sich Fahrgestell 134972 in einem atemberaubenden Zustand in der eleganten schwarzen Lackierung über einem üppigen braunen Innenraum. Lack- und Karosseriequalität sind außergewöhnlich, da sich das Auto seit seiner Restaurierung in einem hervorragenden Zustand befindet. Passform und Verarbeitung sind hervorragend, und die helle Verarbeitung präsentiert sich in bester Ordnung. Extrem elegant mit seinem Wasserfall-Kühlergrill und fünf markanten und funktionalen Lüftungsschlitzen auf der Motorhaube, fehlenden Trittbrettern, Selbstmordtüren, polierter Gürtelleiste, die sich um das Heck des Wagens legt, gepaart mit seinem wunderschön abfallenden Verdeck, die diesem exquisiten Automobil eine besonders dezente Eleganz verleihen. Die Karosserien aus Worblaufen werden für ihre beeindruckende Qualität geschätzt, die überall sichtbar ist.
Das Cockpit ist ein Meisterwerk zurückhaltender Art-Déco-Details, von den schönen Chromspeeren auf den Türverkleidungen bis zu den beiden großen Instrumenten, die symmetrisch die kleineren Anzeigen flankieren, und, damit Sie es nicht vergessen, einem Supercharger-Emblem genau in der Mitte. Die Sitzflächen zeigen durch den Gebrauch nur minimale Gebrauchsspuren, bleiben aber geschmeidig und schön präsentiert. Der für eine Person konzipierte Rücksitz ist durchaus für einen weiteren Passagier nutzbar, was ihn zu einer guten Wahl sowohl für Touren als auch für Concours-Veranstaltungen macht.
Der originale, nummerngleiche Motor (Nummer 139762) verfügt über den oben genannten Kompressor und ist mit einem konventionell geschalteten Dreiganggetriebe gekoppelt. Passend zum Rest dieses Wagens ist der Motor wunderschön detailliert und verfügt über die richtige Verarbeitung, die richtige Hardware und die korrekt präsentierten Nebenaggregate. Dem Verkauf des Wagens liegt eine Kopie eines Briefes von Fritz Ramseier bei, der den Originalbau bescheinigt, und der Wagen hat von der CCCA den Full Classic-Status erhalten, ein Beweis für das Design und die Bedeutung des Wagens.
Von den rund 45 bekannten Beispielen erhaltener Karosserien aus Worblaufen ist dieser wunderbare Graham sicherlich eines der herausragenden. Es ist eine wunderschöne Maschine, die die beste zurückhaltende Schweizer Ästhetik und zuverlässige amerikanische Grundlagen in einem wunderschön gefertigten Paket vereint.
Angebote sind willkommen und Tauschgeschäfte werden berücksichtigt
