6 фото
1937' Graham 116 Supercharged
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$575,000Опубликовано 12 апреля 2026ID: HJkdrE
- Missouri
- +1 Показать номер
Information from the owner
Возраст: 89 лет
Пробег: 8764 км
Цвет: Черный
Комментарии продавца про 1937' Graham 116 Supercharged
В 1927 году братья Грэм Джозеф, Роберт и Рэй приступили к самостоятельному производству автомобилей, купив компанию Paige-Detroit Motor Car Company за 3,5 миллиона долларов. Благодаря этому приобретению они запустили компанию Graham-Paige, первоначально предлагающую автомобили с шестью и восемью цилиндрами. Бренд быстро завоевал репутацию производителя качества и инноваций, добившись первых успехов как в продажах, так и в автоспорте. Примечательно, что на эмблеме Грэма изображены профили трех братьев, что отражает их единое лидерство и видение. Ранние Grahams доказали свою храбрость на гоночных трассах мира, в том числе на таких легендарных площадках, как трасса Бруклендс, и фирма наняла таких людей, как Рэй Дитрих, для доработки красивого стиля.
Graham-Paige выделилась, производя большую часть кузовов и двигателей своих автомобилей, решив предыдущие проблемы с поставками путем приобретения компании Wayne Body и расширения своих производственных возможностей. Хотя в некоторых автомобилях использовались двигатели Continental, компания Graham-Paige в первую очередь полагалась на собственный инженерный отдел при разработке трансмиссии. Эта приверженность собственному дизайну была особенно очевидна в их знаменитых моделях Blue Streak, разработанных Амосом Нортапом в 1932 году. Эти автомобили отличались новаторскими элементами, такими как полностью закрытые крылья и инновационная конструкция шасси, которые существенно повлияли на будущие автомобильные конструкции.
Технические достижения Грэма были ведущими в отрасли. В конструкции Blue Streak 1932 года использовалась рама банджо, которая позволила расширить кузов и инновационную геометрию подвески, которую позже переняли другие производители. В 1934 году Грэм представил нагнетатель с приводом от коленчатого вала собственной разработки. Разработан помощником главного инженера Ф.Ф. Kishline, воздуходувка Graham, представляла собой центробежную установку, явно созданную по образцу модели Duesenberg. Впервые он был установлен на рядные восьмицилиндровые двигатели модели Custom 8 1934 года, а затем, начиная с 1936 года, стал доступен на шестицилиндровых двигателях Series 110; к этому моменту их рядная восьмерка уже не производилась. И, по правде говоря, им на самом деле не нужен был восьмицилиндровый двигатель, потому что добавление нагнетателя позволило меньшему рядному шестицилиндровому двигателю работать одинаково хорошо, но с двумя меньшими цилиндрами, что сделало автомобиль легче, лучше управлялось, легче управлялось и было довольно экономичным; он достиг 23,95 миль на галлон во время Gilmore Economic Run, выиграв свой класс. С годами Грэм стал лидером в производстве автомобилей с наддувом, удерживая это звание до тех пор, пока его не превзошел Buick в 1990-х годах.
Несмотря на первоначальную устойчивость во время Великой депрессии, к концу 1930-х годов продажи Graham-Paige пошли на убыль. Тем не менее, его дизайнерское наследие сохранилось: такие известные модели, как Spirit of Motion и Hollywood, часто ошибочно считались носителями двигателей Continental, хотя в них использовались запатентованные разработки Грэма-Пейджа.
Этот уникальный кабриолет Graham был отправлен в Европу в виде шасси с наддувом, капотом, передним зажимом и задними крыльями, который был доработан швейцарской компанией Worblaufen как 2/3-местный кабриолет. Carrosserie Worblaufen, возможно, и менее известная кузовостроительная фирма, однако она пользуется спокойной репутацией благодаря превосходному качеству изготовления и изысканному, сдержанному дизайну. Фриц Рамзайер основал фирму в 1929 году в своей родной деревне Ворблауфен, и к нему присоединились его братья Эрнст и Ганс, которые помогали с продажами и управлением мастерской соответственно. Их ранняя работа состояла в основном из версий скромных Opel, Renault и Peugeot с откидной крышкой, но вскоре к ним обратилась более искушенная клиентура. Вскоре по всей мастерской были разбросаны шасси Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Lancia и Isotta-Fraschini. </p><p>Автомобиль был доставлен новым в Швейцарию и был обнаружен в 1983 году Аленом Беррабой из Рененса, Швейцария. Единственный Грэм спал в швейцарском сарае с 1959 года, и после того, как его обнаружили, несколько птиц и пауков сделали его своим домом. Берраба немедленно приступил к реставрации, и всего через восемнадцать месяцев он снова отправил его в дорогу. Он владел автомобилем до 2007 года, прежде чем его купил швейцарский дилер и охотник за автомобилями Кристоф Гроэ, который продал автомобиль последнему владельцу в Америке. После 70 лет пребывания в Швейцарии Грэм вернулся в город своего рождения. Вскоре последовала кропотливая реставрация, которая была завершена в 2009 году. </p><p>Сегодня шасси 134972 находится в потрясающем состоянии в элегантной черной окраске на фоне пышного коричневого салона. Качество окраски и кузова исключительное: с момента реставрации автомобиль сохранился в превосходном состоянии. Подгонка и отделка превосходны, а яркая отделка находится в прекрасном порядке. Очень гладкий, с водопадной решеткой и пятью характерными и функциональными вентиляционными отверстиями на капоте, отсутствием подножек, дверями-самоубийцами, полированным поясным молдингом, охватывающим заднюю часть автомобиля, в сочетании с красиво скошенным верхом, которые придают этому изысканному автомобилю особую приглушенную элегантность. Кузов Worblaufen высоко ценится за впечатляющее качество, которое проявляется во всем.
Кабина представляет собой шедевр сдержанной детализации в стиле ар-деко: от прекрасных хромированных копий на дверных картах до двух больших приборов, симметрично расположенных по бокам от меньших приборов, и, чтобы вы не забыли, значка Supercharger прямо в центре. Поверхности сидений имеют лишь малейшие складки от использования, но остаются гибкими и красивыми. Заднее сиденье, рассчитанное на одного человека, вполне пригодно для размещения дополнительного пассажира, что делает его прекрасным выбором как для гастролей, так и для конкурсов.
Оригинальный двигатель с совпадающими номерами (номер 139762) оснащен вышеупомянутым нагнетателем и соединен с трехступенчатой коробкой передач с традиционным переключением передач. Как и остальная часть этого автомобиля, двигатель прекрасно детализирован, имеет правильную отделку, правильное оборудование и правильно представленное вспомогательное оборудование. К продаже автомобиля прилагается копия письма Фрица Рамзайера, подтверждающего оригинальную сборку, и автомобиль получил статус Full Classic от CCCA, что является свидетельством дизайна и важности автомобиля.
Из примерно 45 известных сохранившихся образцов кузовов Worblaufen этот чудесный Грэм, безусловно, является одним из выдающихся. Это красивая машина, сочетающая в себе лучшую сдержанную швейцарскую эстетику и надежную американскую основу в красиво оформленном корпусе.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается
Graham-Paige выделилась, производя большую часть кузовов и двигателей своих автомобилей, решив предыдущие проблемы с поставками путем приобретения компании Wayne Body и расширения своих производственных возможностей. Хотя в некоторых автомобилях использовались двигатели Continental, компания Graham-Paige в первую очередь полагалась на собственный инженерный отдел при разработке трансмиссии. Эта приверженность собственному дизайну была особенно очевидна в их знаменитых моделях Blue Streak, разработанных Амосом Нортапом в 1932 году. Эти автомобили отличались новаторскими элементами, такими как полностью закрытые крылья и инновационная конструкция шасси, которые существенно повлияли на будущие автомобильные конструкции.
Технические достижения Грэма были ведущими в отрасли. В конструкции Blue Streak 1932 года использовалась рама банджо, которая позволила расширить кузов и инновационную геометрию подвески, которую позже переняли другие производители. В 1934 году Грэм представил нагнетатель с приводом от коленчатого вала собственной разработки. Разработан помощником главного инженера Ф.Ф. Kishline, воздуходувка Graham, представляла собой центробежную установку, явно созданную по образцу модели Duesenberg. Впервые он был установлен на рядные восьмицилиндровые двигатели модели Custom 8 1934 года, а затем, начиная с 1936 года, стал доступен на шестицилиндровых двигателях Series 110; к этому моменту их рядная восьмерка уже не производилась. И, по правде говоря, им на самом деле не нужен был восьмицилиндровый двигатель, потому что добавление нагнетателя позволило меньшему рядному шестицилиндровому двигателю работать одинаково хорошо, но с двумя меньшими цилиндрами, что сделало автомобиль легче, лучше управлялось, легче управлялось и было довольно экономичным; он достиг 23,95 миль на галлон во время Gilmore Economic Run, выиграв свой класс. С годами Грэм стал лидером в производстве автомобилей с наддувом, удерживая это звание до тех пор, пока его не превзошел Buick в 1990-х годах.
Несмотря на первоначальную устойчивость во время Великой депрессии, к концу 1930-х годов продажи Graham-Paige пошли на убыль. Тем не менее, его дизайнерское наследие сохранилось: такие известные модели, как Spirit of Motion и Hollywood, часто ошибочно считались носителями двигателей Continental, хотя в них использовались запатентованные разработки Грэма-Пейджа.
Этот уникальный кабриолет Graham был отправлен в Европу в виде шасси с наддувом, капотом, передним зажимом и задними крыльями, который был доработан швейцарской компанией Worblaufen как 2/3-местный кабриолет. Carrosserie Worblaufen, возможно, и менее известная кузовостроительная фирма, однако она пользуется спокойной репутацией благодаря превосходному качеству изготовления и изысканному, сдержанному дизайну. Фриц Рамзайер основал фирму в 1929 году в своей родной деревне Ворблауфен, и к нему присоединились его братья Эрнст и Ганс, которые помогали с продажами и управлением мастерской соответственно. Их ранняя работа состояла в основном из версий скромных Opel, Renault и Peugeot с откидной крышкой, но вскоре к ним обратилась более искушенная клиентура. Вскоре по всей мастерской были разбросаны шасси Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Lancia и Isotta-Fraschini. </p><p>Автомобиль был доставлен новым в Швейцарию и был обнаружен в 1983 году Аленом Беррабой из Рененса, Швейцария. Единственный Грэм спал в швейцарском сарае с 1959 года, и после того, как его обнаружили, несколько птиц и пауков сделали его своим домом. Берраба немедленно приступил к реставрации, и всего через восемнадцать месяцев он снова отправил его в дорогу. Он владел автомобилем до 2007 года, прежде чем его купил швейцарский дилер и охотник за автомобилями Кристоф Гроэ, который продал автомобиль последнему владельцу в Америке. После 70 лет пребывания в Швейцарии Грэм вернулся в город своего рождения. Вскоре последовала кропотливая реставрация, которая была завершена в 2009 году. </p><p>Сегодня шасси 134972 находится в потрясающем состоянии в элегантной черной окраске на фоне пышного коричневого салона. Качество окраски и кузова исключительное: с момента реставрации автомобиль сохранился в превосходном состоянии. Подгонка и отделка превосходны, а яркая отделка находится в прекрасном порядке. Очень гладкий, с водопадной решеткой и пятью характерными и функциональными вентиляционными отверстиями на капоте, отсутствием подножек, дверями-самоубийцами, полированным поясным молдингом, охватывающим заднюю часть автомобиля, в сочетании с красиво скошенным верхом, которые придают этому изысканному автомобилю особую приглушенную элегантность. Кузов Worblaufen высоко ценится за впечатляющее качество, которое проявляется во всем.
Кабина представляет собой шедевр сдержанной детализации в стиле ар-деко: от прекрасных хромированных копий на дверных картах до двух больших приборов, симметрично расположенных по бокам от меньших приборов, и, чтобы вы не забыли, значка Supercharger прямо в центре. Поверхности сидений имеют лишь малейшие складки от использования, но остаются гибкими и красивыми. Заднее сиденье, рассчитанное на одного человека, вполне пригодно для размещения дополнительного пассажира, что делает его прекрасным выбором как для гастролей, так и для конкурсов.
Оригинальный двигатель с совпадающими номерами (номер 139762) оснащен вышеупомянутым нагнетателем и соединен с трехступенчатой коробкой передач с традиционным переключением передач. Как и остальная часть этого автомобиля, двигатель прекрасно детализирован, имеет правильную отделку, правильное оборудование и правильно представленное вспомогательное оборудование. К продаже автомобиля прилагается копия письма Фрица Рамзайера, подтверждающего оригинальную сборку, и автомобиль получил статус Full Classic от CCCA, что является свидетельством дизайна и важности автомобиля.
Из примерно 45 известных сохранившихся образцов кузовов Worblaufen этот чудесный Грэм, безусловно, является одним из выдающихся. Это красивая машина, сочетающая в себе лучшую сдержанную швейцарскую эстетику и надежную американскую основу в красиво оформленном корпусе.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается
