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1964' Jaguar E-Type

£89,995

Publié 25 Mars 2026ID: PT84sw

Yorkshire
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Information from the owner

Âge: 62 années

Déplacement: 3781 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Rouge

Commentaires du vendeur sur 1964' Jaguar E-Type

Cette voiture britannique à numéros correspondants a été fabriquée le 5 mai 1964, distribuée par Henlys Manchester et a été fournie neuve par Argyle Motors à Birkenhead. Ce 3. 8 FHC appartenait à l'origine à la société Veco Products basée à Birkenhead et conserve aujourd'hui encore sa marque d'enregistrement originale dans le Merseyside, ACM 288B. Au sein de l'écurie Veco se trouvait la marque d'échappement « Peco », qui est devenue la marque de performance « à boulonner » très populaire à partir du début des années 1960, basée dans leurs locaux de Sandford Road, Birkenhead. Peco était au sommet de sa popularité au cours de cette période et est devenue l'une des marques les mieux établies au Royaume-Uni, avec une présence régulière dans la presse automobile. La Type E a été enregistrée auprès de l'entreprise et est rapidement devenue une vitrine pour les produits Peco et a été vue dans l'édition de juin 1968 du Hot Car Magazine portant une paire de silencieux à double tuyau. Nous pouvons confirmer que ce bel exemplaire utilisable est une voiture à numéros correspondants, conservant son moteur d'origine et de nombreuses caractéristiques d'origine, y compris sa boîte de vitesses Moss à quatre vitesses, et c'est une voiture que nous connaissons très bien pour l'avoir fournie précédemment. Cette première Type E est une voiture très bien présentée et solide et, en 2016, elle a bénéficié d'un programme de remise en service légère qui a mis la voiture dans un état fabuleux. Il s'agit d'une restauration plus ancienne datant des années 1990, elle a nécessité un entretien minutieux afin de la conserver dans un état aussi excellent et solide. La Type E a subi des travaux majeurs, notamment le retrait de la cage de l'essieu arrière et de l'arbre de transmission. Les joints de sortie du différentiel ont été remplacés, tout comme le joint d'huile du pignon, les plaquettes de frein à main et de nouveaux supports de montage en V ont été installés. La cage arrière a été reconstruite et peinte avant d'être réinstallée sur le véhicule. Le carter a été retiré, le joint d'huile du carter de distribution remplacé et le carter a été réinstallé avec un nouveau joint. Une nouvelle unité de transmetteur de température et des tuyaux de chauffage de cloison ont été installés, les carburateurs triple SU ont été équilibrés et installés et de nouveaux supports de moteur ont été installés. Les freins et les suspensions ont été vérifiés et toutes les pièces remplacées si nécessaire et diverses améliorations esthétiques, notamment de nouveaux tapis, des chromes de seuil et des couvre-seuils, ont été effectuées. La Type E est livrée avec un dossier historique complet détaillant divers travaux réalisés au cours des dernières années. Datant d'un peu plus loin, en 2011, un spécialiste Jaguar a révisé la suspension, reconstruit les carburateurs, reconditionné diverses parties du système de refroidissement et remplacé les conduites de frein pour un coût de plus de 4 500 £. En 2014, plus de 2 000 £ ont été dépensés pour inclure un nouvel amortisseur de manivelle, une poulie de manivelle, divers tuyaux, des joints, un entraînement de compteur et un démarreur reconstruit. Le dernier propriétaire de la voiture au cours des deux dernières années a remplacé l'embrayage, remplacé le maître-cylindre, installé une nouvelle boîte à air et des filtres ainsi qu'une nouvelle courroie et un nouveau dynator avec le régulateur. Le moteur étant éteint, le faux-châssis a été repeint et l'intérieur a bénéficié d'un nouveau ciel de toit, d'une nouvelle garniture de porte arrière et de nouvelles poignées et loquets. Depuis début 2021, plus de 8 000 £ ont été dépensés pour la Type E et elle nous est revenue en 2024 après avoir parcouru 3 500 miles supplémentaires sans faute depuis la dernière fois que nous avons vu la voiture. Depuis lors, la voiture est chez un de nos clients réguliers à Sussex qui a détaillé la voiture davantage, améliorant considérablement la voiture sous le capot et l'amenant à un niveau exceptionnel. L'ACM 288B est une voiture très utilisable et impressionnante sur la route. L'unité six cylindres 3. 8 d'origine démarre sans hésitation, fonctionne parfaitement à froid et à chaud et maintient une très bonne pression d'huile. La Type E est solide, puissante et offre de superbes performances sur la route. Le moteur a été très bien entretenu et a fait l’objet d’un entretien régulier. Il est efficace, propre et sonne de manière fabuleuse. La boîte de vitesses Moss à quatre rapports monte et descend en douceur, présente toutes les caractéristiques habituelles attendues des premiers Type E et ajoute vraiment à l'expérience de conduite. Cette Jaguar se comporte à merveille, ce qui n’est pas surprenant si l’on considère les dépenses récentes et les freins et la direction sont précis, réactifs et corrects. La voiture se présente bien avec une belle peinture ancienne conservant toujours un éclat profond, les espaces entre les panneaux sont très bons partout, le travail du chrome est très impressionnant et le dessous est de la couleur de la carrosserie et magnifique. La sellerie est fabuleuse avec un cuir de bonne qualité, de superbes tapis, un ciel de toit et un tableau de bord intelligent. L'espace du coffre est joliment présenté et le compartiment moteur convient parfaitement à une voiture pointue qui peut être utilisée régulièrement. C'est une voiture idéale pour les conducteurs, elle serait parfaite pour les voyages longue distance et a été minutieusement vérifiée au cours de l'histoire récente. Elle bénéficie clairement d'une restauration de très haute qualité remontant aux années 1990, tant en termes de présentation que d'expérience de conduite, et les travaux plus récents lui garantissent l'apparence et la sensation d'une restauration plus récente. Au cours des dernières années, la Type E a été emmenée lors de voyages à Bath, Oxford et a été conduite jusqu'à Liverpool, revisitant les racines d'origine de la voiture.

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