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1967' Jaguar E-Type
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NégociablePublié 4 Mai 2025ID: cGUrpJ
Périmée
il y a 7 mois
il y a 7 mois
Information from the owner
Âge: 58 années
Kilométrage: 20300 km
Déplacement: 4700 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1967' Jaguar E-Type
La demande de Sir Robert Ropner pour un poids léger de type électronique pour la route est venue après la fin des 12 voitures de compétition. Un nom proéminent et un collectionneur passionné de la marque, l'usine Browns Lane l'a fait. Équipé de la boîte de vitesses ZF à 5 vitesses comme l'ont fait les poids légers, cet exemple est en outre équipé d'innombrables détails qui étaient sur le spécial de Ropner. Le diable est vraiment dans les détails avec cette restauration et la combinaison de la température de l'eau et de la température de l'huile est sans doute sur le plus grand clin d'œil à la demande exigeante de Ropner soulevée de son XK120 précédent!
De l'extérieur, ce serait un défi de remarquer les différences sur ce type e depuis son apport de Charles Horles de Los Angeles en juillet 1967. Restelligent aujourd'hui dans le même vert de course britannique sur le green de daim et le haut doux noir, l'ajout de whes de tâches Dunlop à la correction de la période.
Acheté par le gardien actuel il y a cinq ans California, la voiture n'avait apprécié que deux gardiens précédents. Le premier propriétaire a apprécié la voiture avec parcimonie pendant quelques années et après être tombée enceinte, a mis la voiture en stockage en 1969. Les «plaques noires» californiennes ont été renouvelées jusqu'en 1974, mais la voiture resterait en stockage sec pendant plus de 50 ans. Bénéficiant de toutes les travaux métalliques d'origine, la voiture a été importée au Royaume-Uni et envoyée aux spécialistes de la marque E-Type UK pour une restauration complète en métal nu.
Une fois ramené à une coquille nue, il était évident que le climat californien avait été gentil avec le Jaguar et soutenu par une vie évidente de soins généreux, est resté complètement sans rouille. Un seul panneau de plancher a été remplacé après qu'un Jack mal placé à la fin des années 60 ait créé et une brune imprévue!
La carrosserie étant préparée à la peinture, une décision a été prise pour ramener la voiture à sa configuration d'origine à proximité. Un changement dans la loi américaine avait vu les couvertures de phares originales interdites et la solution à court terme de Jaguar était un environnement chromé révisé. Les entourages chromés d'origine de couvertures de lentilles ont été installés. Avec cet amendement mineur effectué, la voiture a été à nouveau réinstallée dans sa teinte verte britannique d'origine.
Ayant possédé plusieurs types électroniques, notamment UPM 400, Cut7 et d'innombrables autres, la restauration de cet exemple était destinée au début pour être l'itération ultime. Soutenant une construction fascinante de moteur, ce type électronique a en outre reçu une multitude de mises à niveau avec des performances et une fiabilité à l'esprit.
Boîte de vitesses à 5 vitesses
Injection de carburant
Disques ventilés et 4 étriers britanniques de type E.
Ensemble de papillon à câble entièrement réglable
Radiateur en aluminium et réservoir d'en-tête
Ventilateurs de refroidissement électronique modernes
Refroidisseur d'huile
Système d'échappement à gros alésage en acier inoxydable complet complet
Barres anti-roulis améliorées
Barres de torsion améliorées
Suspension entièrement réglable avant et arrière
Le moteur a été caressé de l'unité d'origine 4. 2 litres à 4. 7 litres, alliée au culasse sur mesure d'e-Torque sur mesure avec injection de carburant électronique. L'intégration d'un nouvel ECU voit les bougies d'allumage jumelles par cylindre optimisant l'efficacité de la combustion, la livraison de puissance et la réactivité.
Le résultat de ce travail de moteur voit ce type e délivrer 430 ch jumelé avec un ratio de 390 lb à 390 lb, un rapport puissance / poids qui rivalise avec un turbo Porsche 991! 0-60 tombe bien en dessous de 5 secondes et la vitesse de pointe est au nord de 160 mph; L'incoratage est l'endroit où cet exemple brille vraiment. Conduit comme l'ultime de type électronique de «route rapide», cet exemple profite en outre d'une suspension avant entièrement réglable, des étriers à quatre pots sur des freins à disque ventilés, des barres anti-roulis de performance et des barres de torsion et une boîte de vitesses à cinq vitesses. L'intérieur voit des sièges de godet d'époque légers taillés en vert en daim selon les spécifications d'origine. Un subtil rétrosenté se mélange de manière transparente et une série de cadrans de mise à niveau est installé pour surveiller la température et la pression de l'huile ainsi qu'une jauge de température de l'eau.
Fraîchement sorti de sa restauration complète, ce type électronique unique associe une multitude d'apprentissages à sport automobile avec la route ultime et sans doute la plus jolie pour offrir l'expérience ultime de la «route rapide». Avec chaque centimètre de cette restauration rendant hommage au spécial de Ropner, ce type électronique méticuleusement restauré est prêt pour son prochain gardien.
Cette superbe type électronique est disponible immédiatement dans nos salles d'exposition, accompagnée de son folio d'histoire, de sa clé de rechange et de son livre de restauration entièrement documenté.
De l'extérieur, ce serait un défi de remarquer les différences sur ce type e depuis son apport de Charles Horles de Los Angeles en juillet 1967. Restelligent aujourd'hui dans le même vert de course britannique sur le green de daim et le haut doux noir, l'ajout de whes de tâches Dunlop à la correction de la période.
Acheté par le gardien actuel il y a cinq ans California, la voiture n'avait apprécié que deux gardiens précédents. Le premier propriétaire a apprécié la voiture avec parcimonie pendant quelques années et après être tombée enceinte, a mis la voiture en stockage en 1969. Les «plaques noires» californiennes ont été renouvelées jusqu'en 1974, mais la voiture resterait en stockage sec pendant plus de 50 ans. Bénéficiant de toutes les travaux métalliques d'origine, la voiture a été importée au Royaume-Uni et envoyée aux spécialistes de la marque E-Type UK pour une restauration complète en métal nu.
Une fois ramené à une coquille nue, il était évident que le climat californien avait été gentil avec le Jaguar et soutenu par une vie évidente de soins généreux, est resté complètement sans rouille. Un seul panneau de plancher a été remplacé après qu'un Jack mal placé à la fin des années 60 ait créé et une brune imprévue!
La carrosserie étant préparée à la peinture, une décision a été prise pour ramener la voiture à sa configuration d'origine à proximité. Un changement dans la loi américaine avait vu les couvertures de phares originales interdites et la solution à court terme de Jaguar était un environnement chromé révisé. Les entourages chromés d'origine de couvertures de lentilles ont été installés. Avec cet amendement mineur effectué, la voiture a été à nouveau réinstallée dans sa teinte verte britannique d'origine.
Ayant possédé plusieurs types électroniques, notamment UPM 400, Cut7 et d'innombrables autres, la restauration de cet exemple était destinée au début pour être l'itération ultime. Soutenant une construction fascinante de moteur, ce type électronique a en outre reçu une multitude de mises à niveau avec des performances et une fiabilité à l'esprit.
Boîte de vitesses à 5 vitesses
Injection de carburant
Disques ventilés et 4 étriers britanniques de type E.
Ensemble de papillon à câble entièrement réglable
Radiateur en aluminium et réservoir d'en-tête
Ventilateurs de refroidissement électronique modernes
Refroidisseur d'huile
Système d'échappement à gros alésage en acier inoxydable complet complet
Barres anti-roulis améliorées
Barres de torsion améliorées
Suspension entièrement réglable avant et arrière
Le moteur a été caressé de l'unité d'origine 4. 2 litres à 4. 7 litres, alliée au culasse sur mesure d'e-Torque sur mesure avec injection de carburant électronique. L'intégration d'un nouvel ECU voit les bougies d'allumage jumelles par cylindre optimisant l'efficacité de la combustion, la livraison de puissance et la réactivité.
Le résultat de ce travail de moteur voit ce type e délivrer 430 ch jumelé avec un ratio de 390 lb à 390 lb, un rapport puissance / poids qui rivalise avec un turbo Porsche 991! 0-60 tombe bien en dessous de 5 secondes et la vitesse de pointe est au nord de 160 mph; L'incoratage est l'endroit où cet exemple brille vraiment. Conduit comme l'ultime de type électronique de «route rapide», cet exemple profite en outre d'une suspension avant entièrement réglable, des étriers à quatre pots sur des freins à disque ventilés, des barres anti-roulis de performance et des barres de torsion et une boîte de vitesses à cinq vitesses. L'intérieur voit des sièges de godet d'époque légers taillés en vert en daim selon les spécifications d'origine. Un subtil rétrosenté se mélange de manière transparente et une série de cadrans de mise à niveau est installé pour surveiller la température et la pression de l'huile ainsi qu'une jauge de température de l'eau.
Fraîchement sorti de sa restauration complète, ce type électronique unique associe une multitude d'apprentissages à sport automobile avec la route ultime et sans doute la plus jolie pour offrir l'expérience ultime de la «route rapide». Avec chaque centimètre de cette restauration rendant hommage au spécial de Ropner, ce type électronique méticuleusement restauré est prêt pour son prochain gardien.
Cette superbe type électronique est disponible immédiatement dans nos salles d'exposition, accompagnée de son folio d'histoire, de sa clé de rechange et de son livre de restauration entièrement documenté.
