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1974' Jaguar E-Type
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£80,000Publié 17 Mai 2025ID: HPc0qm
Périmée
il y a 6 mois, 2 semaines
il y a 6 mois, 2 semaines
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 51 années
Couleur de la carrosserie: Brun
Électronique: Park Assist arrière
Commentaires du vendeur sur 1974' Jaguar E-Type
Utac | Millbrook, Bedford
Voir: mardi 25 juin à partir de 12 h
Vente aux enchères: mer 26 juin à partir de 9h
Emplacement: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JQ1974 Jaguar E-Type V12 Roadster
Entré de la collection Merlin - deux propriétaires et 19, 800 miles
Estimation
80 000 £ - 100 000 £
N ° d'inscription: SGB 222N
Châssis no: 1S2411
MOT: juillet 2025
Réputé 1 des 2 exemples de RHD seulement pour émerger de Browns Lane en turquoise avec un rembourrage en cuir en terre cuite
Fourni nouveau au professeur Angell complet avec le bon de commande d'origine, le pack de livres, la feuille d'inspection avant la livraison et le passeport au service, etc.
Républigé avec sympathie depuis qu'il a rejoint la collection Merlin et conduisant exceptionnellement bien
S'il y avait un roadster de la série III à posséder, c'est tout!
En 1971, le type électronique à couper le souffle de Jaguar était en production depuis une décennie. Malgré des améliorations continues, une nouvelle législation sur les émissions sur le marché américain très important a menacé d'étrangler la performance du Big Cat. Jaguar a répondu en donnant à ses griffes de sport vénérées fraîches en forme de 5343cc V12 développé à partir de la voiture du projet XJ13 Le Mans-né. Le nouveau moteur était à la fois puissant sans effort et étrangement raffiné. "La douceur de type turbine avec laquelle le moteur fournit une poussée soutenue à l'arrière est presque étrange, plus quand on accélère durement en vitesse supérieure." (Autocar 5 juillet 1973). Avec quelque 272 ch et 304 lbft de couple au robinet, le type E de la série III avait à nouveau 150 mph en vue. Un empattement révisé a donné un meilleur espace de cabine, et en conjonction avec des pistes avant / arrière plus larges, une nouvelle géométrie de suspension avant anti-plongée et des pneus plus gros ont donné une amélioration des routes. Imprégné d'une position plus musclée grâce à ses pass de roue évasés, ses ailes reproprimées et sa calandre plus grande, le modèle se vantait également de freins à disque ventilés et d'un intérieur restylé.
Une proposition unique, le châssis 1S2411 n'est pas seulement l'un des deux roadsters de la série de droite de la série III à avoir été réparé en turquoise avec un rembourrage en cuir en terre cuite, mais a également couvert un nouveau garanti de 19 à 800 miles de nouveau. Fourni par Ritchie’s Ltd de Glasgow et enregistré pour la première fois comme «SGB 222N» le 5 septembre 1974, le Jaguar est accompagné de son bon de commande d'origine (en montant de 3 £, 966. 14), du journal de bord vert, de la feuille d'inspection pré-livraison et du passeport au service. D'autres premiers documents dans le dossier comprennent une lettre de l'usine en ce qui concerne un supplément de manuel de réparation de l'atelier et un certificat délivré par la Banque industrielle d'Écosse pour confirmer qu'ils n'avaient plus d'intérêt financier pour la voiture. Retenu par son premier propriétaire, le professeur W. R. Angell pendant quatre décennies et a été stable aux côtés du Coupé de Drophead Bentley de 3½ litres de Bentley, 1937, entré dans cette même vente. Recommissionné professionnellement à MOT Standard par Stewart Roden Motors de Winchburgh en décembre 2013 au coût de 4 £, 700.22, «SGB 222n» est entré en charge la propriété actuelle (deuxième) le mois suivant.
Une partie de la collection Merlin depuis 2014, le châssis 1S2411 est tout simplement le meilleur roadster de la série III de conduite que l'envoineur, Damian Jones, a rencontré depuis près de trente ans. Les nombres assortis partout et conservant agréablement la grande majorité de sa peinture d'usine sans parler de son rembourrage intérieur d'origine et de son toit en vinyle noir, le Jaguar a été passé par la tige à la poupe. Les systèmes de carburant, d'allumage, de liquide de refroidissement et de freinage ont tous été élaborés, tout comme la direction et la suspension. En effet, le vendeur considère «le SGB 222n» à la meilleure voiture de conduite de sa collection qui comprend des machines beaucoup plus récentes et plus rares. Il n'est pas exagéré de dire que les deux places ont été (a) pris en charge des normes d'avion et (b) se sont considérablement améliorées au cours des 1 000 miles que le vendeur a ajoutés à son compteur. Pour ceux qui rédigent l'originalité mais ne souhaitent pas faire de compromis sur la condition, nous soumettons humblement que «SGB 222N» répond très probablement au mémoire comme aucun autre type e. Hautement recommandé.
** Les enchères se déroulent en direct sur le site, en ligne via notre site Web H&H, par téléphone et commission - T&CS s'appliquent **
Le stationnement et l'entrée dans les enchères sont gratuits pour les participants aux enchères avec un catalogue, disponible à la porte.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (admet 2 personnes).
Voir: mardi 25 juin à partir de 12 h
Vente aux enchères: mer 26 juin à partir de 9h
Emplacement: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JQ1974 Jaguar E-Type V12 Roadster
Entré de la collection Merlin - deux propriétaires et 19, 800 miles
Estimation
80 000 £ - 100 000 £
N ° d'inscription: SGB 222N
Châssis no: 1S2411
MOT: juillet 2025
Réputé 1 des 2 exemples de RHD seulement pour émerger de Browns Lane en turquoise avec un rembourrage en cuir en terre cuite
Fourni nouveau au professeur Angell complet avec le bon de commande d'origine, le pack de livres, la feuille d'inspection avant la livraison et le passeport au service, etc.
Républigé avec sympathie depuis qu'il a rejoint la collection Merlin et conduisant exceptionnellement bien
S'il y avait un roadster de la série III à posséder, c'est tout!
En 1971, le type électronique à couper le souffle de Jaguar était en production depuis une décennie. Malgré des améliorations continues, une nouvelle législation sur les émissions sur le marché américain très important a menacé d'étrangler la performance du Big Cat. Jaguar a répondu en donnant à ses griffes de sport vénérées fraîches en forme de 5343cc V12 développé à partir de la voiture du projet XJ13 Le Mans-né. Le nouveau moteur était à la fois puissant sans effort et étrangement raffiné. "La douceur de type turbine avec laquelle le moteur fournit une poussée soutenue à l'arrière est presque étrange, plus quand on accélère durement en vitesse supérieure." (Autocar 5 juillet 1973). Avec quelque 272 ch et 304 lbft de couple au robinet, le type E de la série III avait à nouveau 150 mph en vue. Un empattement révisé a donné un meilleur espace de cabine, et en conjonction avec des pistes avant / arrière plus larges, une nouvelle géométrie de suspension avant anti-plongée et des pneus plus gros ont donné une amélioration des routes. Imprégné d'une position plus musclée grâce à ses pass de roue évasés, ses ailes reproprimées et sa calandre plus grande, le modèle se vantait également de freins à disque ventilés et d'un intérieur restylé.
Une proposition unique, le châssis 1S2411 n'est pas seulement l'un des deux roadsters de la série de droite de la série III à avoir été réparé en turquoise avec un rembourrage en cuir en terre cuite, mais a également couvert un nouveau garanti de 19 à 800 miles de nouveau. Fourni par Ritchie’s Ltd de Glasgow et enregistré pour la première fois comme «SGB 222N» le 5 septembre 1974, le Jaguar est accompagné de son bon de commande d'origine (en montant de 3 £, 966. 14), du journal de bord vert, de la feuille d'inspection pré-livraison et du passeport au service. D'autres premiers documents dans le dossier comprennent une lettre de l'usine en ce qui concerne un supplément de manuel de réparation de l'atelier et un certificat délivré par la Banque industrielle d'Écosse pour confirmer qu'ils n'avaient plus d'intérêt financier pour la voiture. Retenu par son premier propriétaire, le professeur W. R. Angell pendant quatre décennies et a été stable aux côtés du Coupé de Drophead Bentley de 3½ litres de Bentley, 1937, entré dans cette même vente. Recommissionné professionnellement à MOT Standard par Stewart Roden Motors de Winchburgh en décembre 2013 au coût de 4 £, 700.22, «SGB 222n» est entré en charge la propriété actuelle (deuxième) le mois suivant.
Une partie de la collection Merlin depuis 2014, le châssis 1S2411 est tout simplement le meilleur roadster de la série III de conduite que l'envoineur, Damian Jones, a rencontré depuis près de trente ans. Les nombres assortis partout et conservant agréablement la grande majorité de sa peinture d'usine sans parler de son rembourrage intérieur d'origine et de son toit en vinyle noir, le Jaguar a été passé par la tige à la poupe. Les systèmes de carburant, d'allumage, de liquide de refroidissement et de freinage ont tous été élaborés, tout comme la direction et la suspension. En effet, le vendeur considère «le SGB 222n» à la meilleure voiture de conduite de sa collection qui comprend des machines beaucoup plus récentes et plus rares. Il n'est pas exagéré de dire que les deux places ont été (a) pris en charge des normes d'avion et (b) se sont considérablement améliorées au cours des 1 000 miles que le vendeur a ajoutés à son compteur. Pour ceux qui rédigent l'originalité mais ne souhaitent pas faire de compromis sur la condition, nous soumettons humblement que «SGB 222N» répond très probablement au mémoire comme aucun autre type e. Hautement recommandé.
** Les enchères se déroulent en direct sur le site, en ligne via notre site Web H&H, par téléphone et commission - T&CS s'appliquent **
Le stationnement et l'entrée dans les enchères sont gratuits pour les participants aux enchères avec un catalogue, disponible à la porte.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (admet 2 personnes).
