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1968' Jaguar Mk2
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£15,995Publié 6 Juillet 2021ID: TGfADQ
Périmée
il y a 3 années, 4 mois
il y a 3 années, 4 mois
Information from the owner
Âge: 53 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1968' Jaguar Mk2
Je pourrais dire qu'il s'agit d'un exemple exceptionnel d'une Jaguar MKII britannique pour trois raisons. Premièrement, elle possède le dossier historique le plus intéressant qui couvre méticuleusement six décennies, deux continents, un don à une œuvre caritative et la propriété de l'US Navy. Deuxièmement, sa carrosserie est magnifique, son dessous est comme neuf et 95% de ses chromes sont parfaits. Troisièmement, elle est agréable à conduire, au quotidien, a un CT britannique sans avertissement et je m'occuperai de chaque raison à tour de rôle et j'inclurai des liens vers des photos et des vidéos supplémentaires en bas. Je vais essayer d'être critique dans mes descriptions.
1. Une histoire fascinante
Le dossier d'histoire est l'un des plus méticuleux que j'aie jamais rencontrés, tout semble avoir été sauvegardé depuis le début, nous avons des photographies couvrant les décennies et j'aurais du mal à décrire vraiment la profondeur de telles mais j'ai essayé de cataloguer une histoire fascinante six décennies, deux continents et quelques propriétaires intéressants, à partir de ce qui est tout simplement trop de paperasse à calculer !
Enregistrée pour la première fois le 22 mars 1968, son journal de bord d'origine vert chamois confirme qu'elle est toujours dans sa couleur d'origine de bleu foncé avec sa plaque d'immatriculation d'origine MR UL5AF et sa politique de service aux propriétaires Jaguar d'origine confirme qu'elle a été fournie par Henly's de Bournemouth. Elle conserve ce qui semble être toute sa documentation d'origine, y compris les manuels, les carnets d'entretien et les livres de détails généraux sur la propriété.
Elle a été vendue à son premier propriétaire M. James Hatcher de St Ives avec le journal de bord initial du chamois estampillé le 09 mai 1968. M. Ives l'a gardée pendant dix ans et ne lui a vendu que son deuxième propriétaire, M. Nigel Whittaker de Saffron Walden le 03 juillet 1978. C'est là que son histoire prend une tournure intéressante.
M. Whittaker l'a exportée à San Francisco aux États-Unis et à son arrivée aux États-Unis en octobre 1984, elle a reçu l'immatriculation américaine 1GE Y686 et évaluée par Robert Demars (collectionneurs de voitures anciennes) qui a noté qu'elle était saine dans la carrosserie et la transmission. et équipé d'extras comprenant un chauffage, des rétroviseurs latéraux doubles et des freins à disque et ils l'ont évalué à 3500 dollars.
Peu de temps après, en 1985, elle a été donnée aux Good Will Industries de San Francisco (une grande organisation caritative toujours active aujourd'hui) et toute la documentation a été conservée.
Trois ans plus tard, The Good Will Industries l'a vendue à la Naval Air Federal Credit Union pour 4000 dollars et elle a été enregistrée auprès d'un Joseph Fabry II qui l'a transférée à Virginia Beach et ses certificats DMV sont sauvés. Nous avons des photographies des années 1980 d'elle vivant dans l'état très ensoleillé de Virginie, identiques à ce qu'elle fait maintenant, portant l'immatriculation LLI 783 et parfois ses plaques britanniques d'origine, comme c'est le cas aujourd'hui.
Aux États-Unis, elle semble avoir été entretenue et restaurée par des spécialistes Jaguar (principalement des Bassets Jaguar) avec un budget sans trop de dépenses et il existe une multitude de factures de divers spécialistes et catalogues.
En 1992, elle a été achetée pour 8 500 dollars par son troisième propriétaire britannique, M. Carr of Brentwood, et importée de Virginie au Royaume-Uni le 11 juin 1992. Nous avons à nouveau le premier journal de bord rose et bleu et tous les documents d'importation. tout a été sauvé et son voyage peut être retracé jusqu'aux navires et au temps. M. Carr semble avoir été membre du Jaguar Enthusiast Club et il y a des tas de documents JEC des années 90. M. Carr semble avoir tout sauvegardé, y compris un historique d'entretien détaillé et documente certaines restaurations et même de belles photographies des années 90 avec d'autres voitures.
Cinq ans plus tard, le 25 mars 1998, elle a été achetée par son quatrième propriétaire, M. B Sheleny de Londres et M. Sheleney la gardera pendant vingt ans, apparemment elle était adorée mais utilisée avec parcimonie.
Comme vous l'aurez deviné, son histoire approche maintenant de nos jours et en août 2019, M. Sheleny l'a vendue à son ami, ami de longue date de Jaguar et restaurateur de voitures anciennes, M. Harle de Waltham Cross (son cinquième et dernier propriétaire) qui l'a restaurée et lui a apporté son retour sur la route.
Ma société l'a achetée plus tôt dans l'année au nom de mon père qui est un passionné de Jaguar et un concessionnaire de voitures anciennes à la retraite et mon père l'a conduite presque tous les jours, couvrant généralement deux milles, parfois presque trente.
2. À quoi ressemble sa carrosserie ?
Assez beau. Il n'y a pas de corrosion et sa peinture brille. Son dessous est comme neuf. 95% de son travail de chrome est comme neuf, bien que le pare-chocs arrière puisse bénéficier d'un re-chromage. Les images parlent vraiment d'elles-mêmes.
3. Qu'aime-t-elle conduire ?
Dans les mots de mon père; elle est un plaisir à conduire et tout simplement parfaite, il la décrit comme étant belle et certainement chaque fois que je l'ai conduite, elle n'a été qu'un plaisir absolu. Elle n'a pas de direction assistée ni de surmultipliée, mais elle a des freins à disque. Sa butée d'embrayage vibre parfois (pas toujours) lorsqu'elle n'est pas en prise, mais cela ne l'empêcherait pas d'être entraînée. Tout fonctionne et bien sûr, elle est soumise à un contrôle technique sans avertissement, bien qu'elle soit MOT et exonérée d'impôt.
4. Son intérieur ?
Son intérieur est tout simplement charmant, tout fonctionne. On pourrait dire que ses sièges et son tableau de bord ont vieilli avec son âge, mais elle est toujours fabuleuse et le vieillissement ajoute de l'esprit.
Mon père m'a demandé de la mettre en vente. Nous lui avons fixé un prix pour qu'elle se vende rapidement et malgré son état, c'est la Jaguar MkII la moins chère en ligne. La livraison est possible à 1 £. 35 par mile avec le kilométrage assimilé à un aller simple (pas un retour). Le visionnement est possible à Sheffield.
1. Une histoire fascinante
Le dossier d'histoire est l'un des plus méticuleux que j'aie jamais rencontrés, tout semble avoir été sauvegardé depuis le début, nous avons des photographies couvrant les décennies et j'aurais du mal à décrire vraiment la profondeur de telles mais j'ai essayé de cataloguer une histoire fascinante six décennies, deux continents et quelques propriétaires intéressants, à partir de ce qui est tout simplement trop de paperasse à calculer !
Enregistrée pour la première fois le 22 mars 1968, son journal de bord d'origine vert chamois confirme qu'elle est toujours dans sa couleur d'origine de bleu foncé avec sa plaque d'immatriculation d'origine MR UL5AF et sa politique de service aux propriétaires Jaguar d'origine confirme qu'elle a été fournie par Henly's de Bournemouth. Elle conserve ce qui semble être toute sa documentation d'origine, y compris les manuels, les carnets d'entretien et les livres de détails généraux sur la propriété.
Elle a été vendue à son premier propriétaire M. James Hatcher de St Ives avec le journal de bord initial du chamois estampillé le 09 mai 1968. M. Ives l'a gardée pendant dix ans et ne lui a vendu que son deuxième propriétaire, M. Nigel Whittaker de Saffron Walden le 03 juillet 1978. C'est là que son histoire prend une tournure intéressante.
M. Whittaker l'a exportée à San Francisco aux États-Unis et à son arrivée aux États-Unis en octobre 1984, elle a reçu l'immatriculation américaine 1GE Y686 et évaluée par Robert Demars (collectionneurs de voitures anciennes) qui a noté qu'elle était saine dans la carrosserie et la transmission. et équipé d'extras comprenant un chauffage, des rétroviseurs latéraux doubles et des freins à disque et ils l'ont évalué à 3500 dollars.
Peu de temps après, en 1985, elle a été donnée aux Good Will Industries de San Francisco (une grande organisation caritative toujours active aujourd'hui) et toute la documentation a été conservée.
Trois ans plus tard, The Good Will Industries l'a vendue à la Naval Air Federal Credit Union pour 4000 dollars et elle a été enregistrée auprès d'un Joseph Fabry II qui l'a transférée à Virginia Beach et ses certificats DMV sont sauvés. Nous avons des photographies des années 1980 d'elle vivant dans l'état très ensoleillé de Virginie, identiques à ce qu'elle fait maintenant, portant l'immatriculation LLI 783 et parfois ses plaques britanniques d'origine, comme c'est le cas aujourd'hui.
Aux États-Unis, elle semble avoir été entretenue et restaurée par des spécialistes Jaguar (principalement des Bassets Jaguar) avec un budget sans trop de dépenses et il existe une multitude de factures de divers spécialistes et catalogues.
En 1992, elle a été achetée pour 8 500 dollars par son troisième propriétaire britannique, M. Carr of Brentwood, et importée de Virginie au Royaume-Uni le 11 juin 1992. Nous avons à nouveau le premier journal de bord rose et bleu et tous les documents d'importation. tout a été sauvé et son voyage peut être retracé jusqu'aux navires et au temps. M. Carr semble avoir été membre du Jaguar Enthusiast Club et il y a des tas de documents JEC des années 90. M. Carr semble avoir tout sauvegardé, y compris un historique d'entretien détaillé et documente certaines restaurations et même de belles photographies des années 90 avec d'autres voitures.
Cinq ans plus tard, le 25 mars 1998, elle a été achetée par son quatrième propriétaire, M. B Sheleny de Londres et M. Sheleney la gardera pendant vingt ans, apparemment elle était adorée mais utilisée avec parcimonie.
Comme vous l'aurez deviné, son histoire approche maintenant de nos jours et en août 2019, M. Sheleny l'a vendue à son ami, ami de longue date de Jaguar et restaurateur de voitures anciennes, M. Harle de Waltham Cross (son cinquième et dernier propriétaire) qui l'a restaurée et lui a apporté son retour sur la route.
Ma société l'a achetée plus tôt dans l'année au nom de mon père qui est un passionné de Jaguar et un concessionnaire de voitures anciennes à la retraite et mon père l'a conduite presque tous les jours, couvrant généralement deux milles, parfois presque trente.
2. À quoi ressemble sa carrosserie ?
Assez beau. Il n'y a pas de corrosion et sa peinture brille. Son dessous est comme neuf. 95% de son travail de chrome est comme neuf, bien que le pare-chocs arrière puisse bénéficier d'un re-chromage. Les images parlent vraiment d'elles-mêmes.
3. Qu'aime-t-elle conduire ?
Dans les mots de mon père; elle est un plaisir à conduire et tout simplement parfaite, il la décrit comme étant belle et certainement chaque fois que je l'ai conduite, elle n'a été qu'un plaisir absolu. Elle n'a pas de direction assistée ni de surmultipliée, mais elle a des freins à disque. Sa butée d'embrayage vibre parfois (pas toujours) lorsqu'elle n'est pas en prise, mais cela ne l'empêcherait pas d'être entraînée. Tout fonctionne et bien sûr, elle est soumise à un contrôle technique sans avertissement, bien qu'elle soit MOT et exonérée d'impôt.
4. Son intérieur ?
Son intérieur est tout simplement charmant, tout fonctionne. On pourrait dire que ses sièges et son tableau de bord ont vieilli avec son âge, mais elle est toujours fabuleuse et le vieillissement ajoute de l'esprit.
Mon père m'a demandé de la mettre en vente. Nous lui avons fixé un prix pour qu'elle se vende rapidement et malgré son état, c'est la Jaguar MkII la moins chère en ligne. La livraison est possible à 1 £. 35 par mile avec le kilométrage assimilé à un aller simple (pas un retour). Le visionnement est possible à Sheffield.
