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1973' Lancia Fulvia
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£16,750Publié 27 Février 2022ID: m9nqXR
Périmée
il y a 2 années, 8 mois
il y a 2 années, 8 mois
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 49 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1973' Lancia Fulvia
Actuellement proposé à la vente dans le nord de l'Angleterre, notre coupé Lancia Series II Fulvia 1. 3 'S' super original, non modifié et non restauré (1973). Un superbe exemple que nous possédons et apprécions depuis vingt-huit ans maintenant.
Autrefois un grand vendeur en Grande-Bretagne, et le plus célèbre pour avoir remporté le Rallye de Monte-Carlo en 1973, les petits coupés Fulvia de Lancia ont pour la plupart rouillé ici. Laissant les quelques survivants britanniques à conduite à droite très appréciés pour leur plaisir de conduite élevé et leur ingénierie de qualité, un rapport qualité-prix incroyable ; Mais ne survivant souvent qu'en Grande-Bretagne grâce à des restaurations à forte intensité de main-d'œuvre et de pièces qui coûtent cher. Les réalités pratiques n'enlèvent rien au fait que Lancia Fulvias est un choix régulier des journalistes sérieux pour leurs voitures classiques préférées ou les plus belles, avec une alternative sensée à l'achat d'une restauration coûteuse qu'ils mentionnent être d'acheter une Fulvia à conduite à droite qui n'a pas été.
Particulièrement comme le nôtre : un exemple original très apprécié, complet avec un dossier d'historique étonnant non seulement promettant une bonne semaine de lecture, mais aussi les factures ou l'enregistrement de tout ce qui lui a été fait - de la facture de vente originale de la voiture et de son antirouille "Ziebart" certificat, tous deux datés de 1973, jusqu'au tout nouveau jeu de quatre pneus "Barum" que nous avons ajouté en août dernier.
Ensemble, le dossier fournit une «histoire» fascinante pour cette belle voiture, rare dans d'autres exemples. Là où l'enveloppe de livraison originale de la marque "Lancia England" qui l'accompagnait en 1973 est présente et non déchirée : contenant le véritable manuel du propriétaire de cette même voiture, ainsi qu'un atlas du concessionnaire européen à spirale. Ajoutez ses deux jeux de clés jumeaux d'origine (toutes les serrures correspondent toujours, sans parler de chaque numéro de série) ou le cric d'origine avec la trousse à outils complète présente dans le bon portefeuille en pvc, stocké à l'intérieur d'une roue de secours couverte qui n'a jamais été utilisée. Sans parler de la torche rechargeable correcte nichée dans sa douille d'origine, au fond du tableau de bord. (Bien que nous doutions que la torche fonctionne toujours...)
Probablement plus important que le patrimoine, c'est la simple condition. Et cette voiture est vraiment bonne - voir les photos. (sûrement l'un des meilleurs exemples RHD non modifiés disponibles au Royaume-Uni ?) Économisez uniquement un toit ouvrant "Webasto" souhaitable - pour transformer le coupé Fulvia fermé d'un toit en tôle chaud en semi-cabriolet les jours les plus chauds - les spécifications de cette voiture, les raccords & l'équipement reste tel qu'il a quitté l'usine, comme le montrent les brochures. (Il y en a un dans le fichier historique, pour le prouver).
Aujourd'hui, cette Fulvia roule, braque et s'arrête toujours magnifiquement : "Une Mini-Cooper dans un costume Armani" comme d'autres l'appellent souvent. Avec une boîte à cinq vitesses et des freins à disque polyvalents, la Fulvia avec son pedigree de rallye bénéficiait d'une spécification étonnamment avancée pour son époque. Et une voiture étonnamment rapide aussi - une fois que ce beau moteur V4 à double came en alliage et à angle étroit et ses deux carburateurs sont enroulés - avec un joli timbre à l'échappement. La Fulvia est peut-être à traction avant, mais ces ingénieurs intelligents de Lancia l'ont fait ressembler davantage à un conducteur arrière, une fois que vous l'avez lancée dans un virage. Comme une escorte Mk1 en fait.
Hormis l'horloge, tout le reste fonctionne, et à part un toit ouvrant Webasto ou un allumage électronique d'époque, rien d'autre n'a changé. (Pas d'horribles "restomods" ici...) L'intérieur en vinyle d'origine est aussi beau et correct que le jour où il a été fabriqué car il n'a jamais été restauré, tandis qu'un ensemble d'époque de ceintures à enrouleur à 3 points vous maintient fermement à l'avant et correspondent à la paire de statiques que nous avons ajoutées à l'arrière, quand les enfants étaient petits.
Le plus important - cette voiture, sa carrosserie, son moteur et ses trains roulants n'ont jamais été démontés - bien qu'ils aient toujours été consciencieusement entretenus. (Une modeste repeinture extérieure uniquement en 1992 est enregistrée dans le dossier). Portant sa couleur correcte "Agnano Blue" à l'intérieur et à l'extérieur, la peinture brille sous le soleil méditerranéen, malgré une patine de trente ans ou l'étrange éclat retouché ; tandis que sous la voiture se trouve tout aussi bien protégé. (Lorsque nous l'avons eu en 1994, la Fulvia était obsessionnellement Waxoylée à l'intérieur et à l'extérieur - pendant les deux étés suivants, les seuils ont laissé des lignes de gouttes antirouille partout où nous l'avons garée).
Cependant, ce qui est certain, c'est qu'en 2022, cette voiture de quarante-neuf ans et très originale reste belle - aidée sans doute aussi par le fait que pendant notre possession, elle a été stockée dans une chambre à air. Voilà donc - et pour résumer - les principales caractéristiques de notre très appréciée Fulvia 1. 3S de 1973, désormais proposée à la vente, incluent :
• Dans un état d'origine, non restauré mais bien entretenu et jamais démonté ni restauré - comme un authentique exemple RHD du marché britannique construit en Italie ;
• Faible kilométrage pour l'année et toujours utilisée, non mise sous cocon. Par conséquent, il roule magnifiquement, offrant un plaisir sans fin et un plaisir à prendre sur la route. Si agréable à regarder et à posséder ;
• Livré avec une histoire unique, une provenance authentique et une histoire associée ; Tout cela soigneusement archivé avec chaque reçu - dès sa création.
En prime, il ne coûte presque rien à courir. Enregistré en tant que véhicule historique auprès de DVLA et donc exonéré de la taxe routière au Royaume-Uni, nous payons environ 150 £ pour une assurance classique annuelle et il n'a pas de soif massive de carburant.
Cependant, malheureusement et très tristement après toutes ces années, nous réalisons que le moment est arrivé où nous devrions - à contrecœur - passer cette belle voiture à son prochain gardien et gardien. Il est temps pour un nouveau "Lancista" chanceux d'apprécier et de profiter - tout comme nous l'avons fait, ces 28 années passées.
Nous pensons également que toute personne connaissant ces brillantes petites voitures de sport comprendra la difficulté de trouver quelque chose de similaire aujourd'hui, dans un état aussi bon, complet, d'origine et non modifié. Et à 16750 £ ono, notre Fulvia spéciale peut être vue dans l'East Yorkshire sur rendez-vous. (coordonnées en tête de cette annonce.)
Autrefois un grand vendeur en Grande-Bretagne, et le plus célèbre pour avoir remporté le Rallye de Monte-Carlo en 1973, les petits coupés Fulvia de Lancia ont pour la plupart rouillé ici. Laissant les quelques survivants britanniques à conduite à droite très appréciés pour leur plaisir de conduite élevé et leur ingénierie de qualité, un rapport qualité-prix incroyable ; Mais ne survivant souvent qu'en Grande-Bretagne grâce à des restaurations à forte intensité de main-d'œuvre et de pièces qui coûtent cher. Les réalités pratiques n'enlèvent rien au fait que Lancia Fulvias est un choix régulier des journalistes sérieux pour leurs voitures classiques préférées ou les plus belles, avec une alternative sensée à l'achat d'une restauration coûteuse qu'ils mentionnent être d'acheter une Fulvia à conduite à droite qui n'a pas été.
Particulièrement comme le nôtre : un exemple original très apprécié, complet avec un dossier d'historique étonnant non seulement promettant une bonne semaine de lecture, mais aussi les factures ou l'enregistrement de tout ce qui lui a été fait - de la facture de vente originale de la voiture et de son antirouille "Ziebart" certificat, tous deux datés de 1973, jusqu'au tout nouveau jeu de quatre pneus "Barum" que nous avons ajouté en août dernier.
Ensemble, le dossier fournit une «histoire» fascinante pour cette belle voiture, rare dans d'autres exemples. Là où l'enveloppe de livraison originale de la marque "Lancia England" qui l'accompagnait en 1973 est présente et non déchirée : contenant le véritable manuel du propriétaire de cette même voiture, ainsi qu'un atlas du concessionnaire européen à spirale. Ajoutez ses deux jeux de clés jumeaux d'origine (toutes les serrures correspondent toujours, sans parler de chaque numéro de série) ou le cric d'origine avec la trousse à outils complète présente dans le bon portefeuille en pvc, stocké à l'intérieur d'une roue de secours couverte qui n'a jamais été utilisée. Sans parler de la torche rechargeable correcte nichée dans sa douille d'origine, au fond du tableau de bord. (Bien que nous doutions que la torche fonctionne toujours...)
Probablement plus important que le patrimoine, c'est la simple condition. Et cette voiture est vraiment bonne - voir les photos. (sûrement l'un des meilleurs exemples RHD non modifiés disponibles au Royaume-Uni ?) Économisez uniquement un toit ouvrant "Webasto" souhaitable - pour transformer le coupé Fulvia fermé d'un toit en tôle chaud en semi-cabriolet les jours les plus chauds - les spécifications de cette voiture, les raccords & l'équipement reste tel qu'il a quitté l'usine, comme le montrent les brochures. (Il y en a un dans le fichier historique, pour le prouver).
Aujourd'hui, cette Fulvia roule, braque et s'arrête toujours magnifiquement : "Une Mini-Cooper dans un costume Armani" comme d'autres l'appellent souvent. Avec une boîte à cinq vitesses et des freins à disque polyvalents, la Fulvia avec son pedigree de rallye bénéficiait d'une spécification étonnamment avancée pour son époque. Et une voiture étonnamment rapide aussi - une fois que ce beau moteur V4 à double came en alliage et à angle étroit et ses deux carburateurs sont enroulés - avec un joli timbre à l'échappement. La Fulvia est peut-être à traction avant, mais ces ingénieurs intelligents de Lancia l'ont fait ressembler davantage à un conducteur arrière, une fois que vous l'avez lancée dans un virage. Comme une escorte Mk1 en fait.
Hormis l'horloge, tout le reste fonctionne, et à part un toit ouvrant Webasto ou un allumage électronique d'époque, rien d'autre n'a changé. (Pas d'horribles "restomods" ici...) L'intérieur en vinyle d'origine est aussi beau et correct que le jour où il a été fabriqué car il n'a jamais été restauré, tandis qu'un ensemble d'époque de ceintures à enrouleur à 3 points vous maintient fermement à l'avant et correspondent à la paire de statiques que nous avons ajoutées à l'arrière, quand les enfants étaient petits.
Le plus important - cette voiture, sa carrosserie, son moteur et ses trains roulants n'ont jamais été démontés - bien qu'ils aient toujours été consciencieusement entretenus. (Une modeste repeinture extérieure uniquement en 1992 est enregistrée dans le dossier). Portant sa couleur correcte "Agnano Blue" à l'intérieur et à l'extérieur, la peinture brille sous le soleil méditerranéen, malgré une patine de trente ans ou l'étrange éclat retouché ; tandis que sous la voiture se trouve tout aussi bien protégé. (Lorsque nous l'avons eu en 1994, la Fulvia était obsessionnellement Waxoylée à l'intérieur et à l'extérieur - pendant les deux étés suivants, les seuils ont laissé des lignes de gouttes antirouille partout où nous l'avons garée).
Cependant, ce qui est certain, c'est qu'en 2022, cette voiture de quarante-neuf ans et très originale reste belle - aidée sans doute aussi par le fait que pendant notre possession, elle a été stockée dans une chambre à air. Voilà donc - et pour résumer - les principales caractéristiques de notre très appréciée Fulvia 1. 3S de 1973, désormais proposée à la vente, incluent :
• Dans un état d'origine, non restauré mais bien entretenu et jamais démonté ni restauré - comme un authentique exemple RHD du marché britannique construit en Italie ;
• Faible kilométrage pour l'année et toujours utilisée, non mise sous cocon. Par conséquent, il roule magnifiquement, offrant un plaisir sans fin et un plaisir à prendre sur la route. Si agréable à regarder et à posséder ;
• Livré avec une histoire unique, une provenance authentique et une histoire associée ; Tout cela soigneusement archivé avec chaque reçu - dès sa création.
En prime, il ne coûte presque rien à courir. Enregistré en tant que véhicule historique auprès de DVLA et donc exonéré de la taxe routière au Royaume-Uni, nous payons environ 150 £ pour une assurance classique annuelle et il n'a pas de soif massive de carburant.
Cependant, malheureusement et très tristement après toutes ces années, nous réalisons que le moment est arrivé où nous devrions - à contrecœur - passer cette belle voiture à son prochain gardien et gardien. Il est temps pour un nouveau "Lancista" chanceux d'apprécier et de profiter - tout comme nous l'avons fait, ces 28 années passées.
Nous pensons également que toute personne connaissant ces brillantes petites voitures de sport comprendra la difficulté de trouver quelque chose de similaire aujourd'hui, dans un état aussi bon, complet, d'origine et non modifié. Et à 16750 £ ono, notre Fulvia spéciale peut être vue dans l'East Yorkshire sur rendez-vous. (coordonnées en tête de cette annonce.)
