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1987' Lotus Esprit
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£59,950Publié 4 Août 2025ID: SowfrM
Périmée
il y a 4 mois
il y a 4 mois
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 38 années
Kilométrage: 24435 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Intérieur: Climatisation
Extérieur: Becquet
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1987' Lotus Esprit
Détails:
Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente une collecte à main droite livrée en Australie, 1987 Lotus Turbo Esprit HCI.
Il y a une correspondance dans le dossier avec Andy Graham de Lotus au Royaume-Uni confirmant que cette voiture a été importée en Australie par James Smith Motor Imports. La voiture conserve sa plaque de conformité australienne d'origine, qui est datée du 1/88.
Le Turbo Esprit HCI a été la toute dernière desprits de conception du Giugario d'origine, remplacé par la voiture plus douce conçue par Peter Stevens, désignée X180, en 1988.
Le Turbo Esprit HCI était un modèle important pour Lotus car il a été utilisé pour relancer la marque en Australie, ce qui était en fait un exercice compliqué. Les Britanniques ont supprimé les voitures à droite, désignées comme Turbo Esprit HC, avec Twin Dellorto DHLA 45 Carburetors n'ont pas respecté les règles d'émission australiennes à l'époque. L'histoire est bien documentée dans le numéro de mai 1987 de Modern Motor Magazine. James Smith de James Smith Motor Imports a déclaré que «... beaucoup de travail ont été consacrés à la voiture sur le marché en Australie, qui comprend un travail de réingénierie impliquant des composants américains et britanniques. Il ne s'agissait pas simplement de transplanter un moteur à essence sans plomb américain à l'arrière d'un Esprit britannique, et M. Smith a été responsable de la suspension et de la permission à la création d'un plus grand véhicule. Arches, un nouveau spoiler avant, des sièges plus larges et inférieurs et une multitude d'autres améliorations. » L'article indique que Smith espérait vendre plus de 20 voitures, cependant, nous comprenons qu'il y avait en fait 11 Lotus Turbo Esprit HCI Importé et vendu neuf en Australie.
Aujourd'hui, cette voiture se présente essentiellement car elle a quitté Hethel l'usine de Lotus il y a toutes ces années, ayant vieilli gracieusement au fil du temps. Il s'agit d'un exemple incroyablement original et magnifiquement préservé, fini en «Calypso Red» (code de peinture A23) avec un intérieur beige. La peinture et l'intérieur semblent tous deux originaux.
La toute première histoire de cette voiture n'est pas connue, cependant, au moins en 1990, elle avait trouvé son chemin dans la propriété de Humphry Statter 3rd. Statter était un passionné de Melbourne qui a amassé une importante collection de voitures sur une très courte période de temps au début des années 1990. Il a par aveccimonie et, dans certains cas, n'a jamais utilisé ses voitures et la plupart ont été stockés dans les écuries à damier qui était une installation de stockage de voitures à Moorabbin, une banlieue sud de Melbourne. Cet esprit était l'une des voitures préférées de Statter qu'il gardait principalement chez elle et elle a été utilisée de temps en temps. Il y a un document d'enregistrement Vic Roads daté du 19 septembre 1990 dans son nom. À cette époque, la voiture était enregistrée comme DJR032X. En mars 1992, il a changé l'enregistrement en Hmphry N.
Statter est décédé en avril 2018 et sa collection de voitures s'est vendue en mai 2019. Selon les informations fournies au moment de la vente, la voiture a été enregistrée pour la dernière fois le 27 juin 2012, elle n'avait pas été conduite depuis environ 5 ans et a été lancée pour la dernière fois il y a environ 4 ans.
La voiture a été acquise par un passionné basé à Brisbane qui l'a envoyé à l'automotion des spécialistes de Lotus basée à Brisbane, basée à Enoggera pour la reprise et un service majeur. Les travaux comprenaient de nouveaux fluides, de nouvelles bougies d'allumage, un nouveau filtre à carburant et une nouvelle courroie de distribution. Un certain nombre de composants d'injection de carburant ont été révisés par un spécialiste de l'injection de carburant de Sydney Bosch et un ensemble de pneus Pirelli corrects de toute nouvelle période ont été installés.
À ce moment-là, l'odomètre a lu 17, 047 km.
La voiture a ensuite été utilisée et appréciée avant d'être vendue à son propriétaire actuel au milieu de 2020 avec l'odomètre à 18, 996 km.
Au cours des cinq dernières années, cette fabuleuse voiture a été conduite et au moment de la photographie de l'odomètre, la lecture 24, 435 km. Surtout, la voiture a continué à être entretenue avec un mécanicien privé et plus récemment par les spécialistes des voitures britanniques Classic & Prestige Auto Services
En termes de travaux majeurs, des spécialistes de la climatisation automobile basés à Brisbane, juste des voitures classiques, révisé et amélioré le système de climatisation et ont passé et trié divers problèmes électriques avec la voiture.
En janvier 2023, la voiture a été emmenée dans les services automobiles classiques et prestige pour faire remplacer l'alternateur.
La boîte de vitesses est un point faible connu sur un Esprit Lotus. Les S1, S2 et S3 ont tous utilisé la transmission Citroen C35, qui a été utilisée dans les Citroen DS et SM. Dans ces voitures, la boîte de vitesses a été montée devant le moteur et, par conséquent, elle a fonctionné dans la direction opposée. Lorsqu'elle est utilisée dans l'Esprit, Lotus a dû adapter la boîte de vitesses, sinon, cela aurait entraîné 5 vitesses à l'envers et un engrenage vers l'avant!
En juillet 2023, le classique et le prestige ont reconditionné et amélioré la boîte de vitesses et le différentiel. À l'époque, un nouveau joint d'huile de vilebrequin et un roulement de robinet ont été installés. Un changement d'huile de suivi a été achevé en décembre 2023 et les caoutchoucs de porte ont été remplacés en mai 2024.
Nous étions vraiment excités lorsque cette voiture est arrivée dans notre salle d'exposition. Sa présentation globale est incroyable étant donné l'originalité de la voiture et son âge. Et oui, nous savons bien que Lotus n'a jamais été aussi bien construit, ce qui fait de cette voiture une histoire de plus en plus meilleure!
La peinture, qui semble essentiellement originale, est toujours en excellent état. Il a conservé une forte profondeur de couleur et une finition brillante. Il n'y a que quelques petites copeaux de pierre compatibles avec une voiture qui a été utilisée et appréciée, bien que pour seulement 24 435 km, mais évidemment bien entretenue. Le travail du corps en fibre de verre est en très bon état avec d'excellentes lacunes en panneau et aucune fissure évidente.
L'usure la plus notable concerne les garnitures de fenêtre anodisées noires. Tous les décalcomanies, rayures et badges sur la voiture se présentent bien. Les pare-chocs avant et arrière sont en bon état, mais il y a des marques sur eux. Le verre a toutes les marques correctes et semble être originale. Il est en bon état sans puces ni fissures évidents. Les lumières et les lentilles sont également en excellent état.
Les roues BBS, qui sont une véritable caractéristique, sont généralement en bon état avec seulement de très petites marques évidentes. La roue avant gauche a une éruption cutanée légère. Les roues avant sont chaussées avec des pneus Pirelli Cinturato P6, taille 195/60 / R15 qui sont tamponnés à la date 4418 (semaine 44, 2018) et les roues arrière sont chaussées avec des pneus Pirelli P600, Taille 205/235/60 / R15 qui sont à la date estampée 4617 (semaine 46, 2017). Les pneus avant et arrière sont toujours en bon état.
À l'intérieur de la cabine, tout a été magnifiquement préservé et c'est vraiment bien et bien rangé. Les sièges sont confortables et fournissent un excellent soutien. Le cuir est toujours en bon état sans déchirures ni larmes évidents. Le binnacle d'instruments incurvé juste devant vous se présente bien. Tous les instruments et les feux d'avertissement sont clairs et tous semblent être en bon état de fonctionnement. Le haut du tableau de bord est également en bon état. Même les tapis sont propres et présents.
Lorsque le propriétaire précédent a acquis la voiture, la radio d'usine ne fonctionnait pas et elle a été jugée hors de réparation par un spécialiste de l'audio en voiture classique. Il a été remplacé par une unité Kenwood moderne.
Une caractéristique vraiment cool de cette voiture est que le panneau de toit peut facilement être retiré qui transforme efficacement la voiture d'un coupé en targa. Il existe également un déflecteur de vent qui peut être installé pour réduire le bruit du vent.
À partir du moment où ce Turbo Esprit a été livré à notre salle d'exposition, il y a eu un débat houleux sur qui devrait le conduire en premier! Nous étions tous désireux de prendre le volant pour découvrir ce que c'était que de conduire. Eh bien, nous n'avons pas été déçus. Par rapport aux modèles précédents de l'Esprit, l'ergonomie s'est certainement améliorée. Il est beaucoup plus facile, même pour des personnes plus grandes, de trouver une position de conduite confortable dans la voiture. Après avoir ajusté le siège à la bonne position, nous prenons un moment pour admirer l'intérieur. C'est en fait assez luxueux et tout est là que vous vous attendez à ce que ce soit. Il y a que le tableau de bord courbe généralement Esprit devant vous et juste pour vous rappeler quelle voiture vous conduisez, il y a l'impression "turbo esprit" sur le panneau avec les commandes AC juste en dessous de la radio.
Démarrer la voiture est facile. Vous insérez la clé dans l'allumage, attendez quelques secondes pour que la pompe à carburant amorce le système, puis tournez la clé plus loin pour démarrer la voiture. La voiture commence facilement, même du froid et s'installe assez rapidement dans un ralenti lisse. Nous permettons patiemment à la voiture un peu de temps de se réchauffer avant de la mettre en première vitesse et de la chasser doucement de notre salle d'exposition. Pour tirer le meilleur parti du turbo-Esprit, vous devez le conduire doucement les premiers kilomètres jusqu'à ce que tous les fluides aient atteint la température de fonctionnement correcte. À partir de ce moment, il n'y a qu'un seul mot pour décrire la conduite de cette voiture. . . AMUSANT!!
La voiture roule superbement et elle se comporte comme si elle était sur les rails. Le moteur se sent fort et tourne librement. Le turbo accumule en douceur le boost et aide la voiture à accélérer rapidement. Il n'y a pratiquement aucun décalage turbo. Avec une vitesse de pointe citée de 240 km / h et 0-100 km / h de temps de 5. 6 secondes, le Lotus Turbo Esprit HCI suivra facilement ses pièces de comptoir allemands et italiennes. Les charges de vitesse sont lisses à la fois de haut en bas de la boîte. La direction est précise et les freins tirent facilement la voiture vers le haut et en ligne droite en cas de besoin.
Le Turbo Esprit HCI a été le dernier desprits conçus par Giugiaro et seuls très peu ont été livrés dans la main-d'œuvre à droite. Comme indiqué précédemment, nous comprenons qu'il n'y avait que 11 voitures livrées nouvelles en Australie, ce qui pourrait bien être le total de toutes les voitures à droite construites.,
Accompagnant la voiture est une trousse d'outils d'origine, une prise, une roue de rechange, un déflecteur de vent et un manuel du propriétaire dans sa pochette en cuir d'origine.
Oldtimer Australia connaît très bien cette voiture, ayant essayé de l'acquérir en mai 2019. Nous avons manqué alors, mais les bonnes choses viennent à ceux qui attendent et sont maintenant vraiment excités de l'offrir à la vente.
En conséquence, nous offrons une occasion unique de posséder l'un des 11 australiens à la main à droite Lotus Turbo Esprit HCI.
Points forts:
- Exemple australien, livré en usine à droite.
- Faible kilométrage, non truqué et magnifiquement conservé.
- Fabuleuse palette de couleurs.
- prêt à l'emploi et à profiter.
Prix AUD 124 $, 950.Background:
Colin Chapman a construit sa première voiture en 1948. Construit sur un châssis Austin 7 et avec son équipement de course, la voiture était connue sous le nom de Lotus Mark I. Chapman a construit d'autres «spéciaux», cependant, ce n'est qu'en 1952 que Lotus Engineering a été formé par Chapman et collègue Colin Dare. C'est à cette époque que Lotus a construit sa première voiture de production The Lotus Mk VI. La légende est née et Lotus est devenu l'un des fabricants les plus respectés et les plus réussis de voitures de sport et de course. Au fil des ans, Lotus Race Cars a remporté de nombreuses victoires et championnats du monde. Leurs voitures de route ont utilisé une grande partie de la technologie et de l'expérience des voitures de course et ont connu un succès.
En 1959, Ron Hickman, qui a été amené dans l'entreprise par Colin Chapman pour améliorer encore la conception gênante Unibody GRP, a commencé à travailler sur une nouvelle voiture de production, le type 26 ou Elan. Le plan initial était de continuer à développer la monocoque en fibre de verre utilisée sur l'élite, cependant, qui s'est avérée trop difficile pour une voiture de sport à deux portes avec un haut ouvert. L'Elan a finalement été construit avec un châssis à cadre en acier de la colonne vertébrale et un corps en fibre de verre.
L'Elan a été présenté au salon de l'automobile de Londres de 1962 à Earls Court et est resté en production jusqu'en 1975.
Le Lotus Elan est l'une des voitures de sport les plus populaires et les plus réussies jamais construites. On ne sait pas exactement combien d'elans ont été construits; Cependant, il se situe entre 15 000 et 17 000 voitures.
Quelques années après l'introduction d'Elan, Lotus est devenu l'un des premiers fabricants à introduire une voiture de sport à moteur à moteur, la Lotus Europa. L'Europa est restée en production de 1966 à 1975 et un total de 9, 230 ont été produits.
Le produit phare de Lotus du milieu des années 1970 était l'Esprit. L’Esprit «concept-car» original a été présenté pour la première fois lors du salon de l’automobile de Turin de 1972. La voiture a ensuite été développée et un ESPRIT «prototype» a ensuite été montré au Salon de Genève de 1973. Le développement a été lent et Lotus a finalement introduit l'Esprit de production au Salon de l'automobile de Paris de 1975. La voiture s'est avérée valoir la peine d'attendre car elle a été lancée par la critique et elle est rapidement allée en production avec les premières voitures livrées au milieu de 1976.
L'Esprit a été rendu célèbre grâce à son rôle principal dans le film James Bond de 1977 The Spy Who aimait Me. L'Esprit de Bond était comme aucun autre et en appuyant sur un bouton, il s'est transformé en sous-marin!
Les premières voitures de série, autrement connues sous le nom de S1, ont été alimentées par le moteur 3 litres à 4 litres de Lotus. Le S2 a été introduit en 1978 avec de nombreux changements cosmétiques subtils à la fois en externe et en interne. En 1980, Lotus a augmenté la taille du moteur à 2. 2 litres et le nouveau modèle a été bien désigné le S2. 2. En 1980, Lotus a rejoint la Turbo Revolution et le Lotus Esprit Turbo a été lancé dans True Lotus Style lors d'une fête organisée par le sponsor majeur de l'équipe F1 Essex Petroleum à Royal Albert Hall à Londres. Les premières voitures étaient connues sous le nom de Lotus Esprit Essex Turbos et toutes étaient finies dans la livrée bleue, rouge et chromée d'Essex Petroleum. L’Esprit S3 a été introduit à la fin de 1980 et construit à la fois comme un Esprit «standard» et en tant qu’Emprit turbo.
Lotus a poursuivi son association avec James Bond et deux turbos Esprit ont été présentés dans le film de 1981, pour vos yeux seulement.
En 1987, Lotus a dévoilé le nouvel Esprit conçu par Peter Stevens. Désigné du X180, le «nouveau» pedigree d'Esprit était évident, mais la conception de coin adoucie et le nouvel intérieur ont été très bien accueillies. Cette série Esprit a peut-être été la plus réussie de Lotus avec plus de 2 000 voitures construites au cours des 6 années de production de 1987 à 1993.
Chapman est devenu célèbre pour sa philosophie d'ingénierie pour «ajouter la légèreté». Ses voitures étaient incroyablement bien conçues et repoussant toujours les limites de la technologie de l'époque.
Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente une collecte à main droite livrée en Australie, 1987 Lotus Turbo Esprit HCI.
Il y a une correspondance dans le dossier avec Andy Graham de Lotus au Royaume-Uni confirmant que cette voiture a été importée en Australie par James Smith Motor Imports. La voiture conserve sa plaque de conformité australienne d'origine, qui est datée du 1/88.
Le Turbo Esprit HCI a été la toute dernière desprits de conception du Giugario d'origine, remplacé par la voiture plus douce conçue par Peter Stevens, désignée X180, en 1988.
Le Turbo Esprit HCI était un modèle important pour Lotus car il a été utilisé pour relancer la marque en Australie, ce qui était en fait un exercice compliqué. Les Britanniques ont supprimé les voitures à droite, désignées comme Turbo Esprit HC, avec Twin Dellorto DHLA 45 Carburetors n'ont pas respecté les règles d'émission australiennes à l'époque. L'histoire est bien documentée dans le numéro de mai 1987 de Modern Motor Magazine. James Smith de James Smith Motor Imports a déclaré que «... beaucoup de travail ont été consacrés à la voiture sur le marché en Australie, qui comprend un travail de réingénierie impliquant des composants américains et britanniques. Il ne s'agissait pas simplement de transplanter un moteur à essence sans plomb américain à l'arrière d'un Esprit britannique, et M. Smith a été responsable de la suspension et de la permission à la création d'un plus grand véhicule. Arches, un nouveau spoiler avant, des sièges plus larges et inférieurs et une multitude d'autres améliorations. » L'article indique que Smith espérait vendre plus de 20 voitures, cependant, nous comprenons qu'il y avait en fait 11 Lotus Turbo Esprit HCI Importé et vendu neuf en Australie.
Aujourd'hui, cette voiture se présente essentiellement car elle a quitté Hethel l'usine de Lotus il y a toutes ces années, ayant vieilli gracieusement au fil du temps. Il s'agit d'un exemple incroyablement original et magnifiquement préservé, fini en «Calypso Red» (code de peinture A23) avec un intérieur beige. La peinture et l'intérieur semblent tous deux originaux.
La toute première histoire de cette voiture n'est pas connue, cependant, au moins en 1990, elle avait trouvé son chemin dans la propriété de Humphry Statter 3rd. Statter était un passionné de Melbourne qui a amassé une importante collection de voitures sur une très courte période de temps au début des années 1990. Il a par aveccimonie et, dans certains cas, n'a jamais utilisé ses voitures et la plupart ont été stockés dans les écuries à damier qui était une installation de stockage de voitures à Moorabbin, une banlieue sud de Melbourne. Cet esprit était l'une des voitures préférées de Statter qu'il gardait principalement chez elle et elle a été utilisée de temps en temps. Il y a un document d'enregistrement Vic Roads daté du 19 septembre 1990 dans son nom. À cette époque, la voiture était enregistrée comme DJR032X. En mars 1992, il a changé l'enregistrement en Hmphry N.
Statter est décédé en avril 2018 et sa collection de voitures s'est vendue en mai 2019. Selon les informations fournies au moment de la vente, la voiture a été enregistrée pour la dernière fois le 27 juin 2012, elle n'avait pas été conduite depuis environ 5 ans et a été lancée pour la dernière fois il y a environ 4 ans.
La voiture a été acquise par un passionné basé à Brisbane qui l'a envoyé à l'automotion des spécialistes de Lotus basée à Brisbane, basée à Enoggera pour la reprise et un service majeur. Les travaux comprenaient de nouveaux fluides, de nouvelles bougies d'allumage, un nouveau filtre à carburant et une nouvelle courroie de distribution. Un certain nombre de composants d'injection de carburant ont été révisés par un spécialiste de l'injection de carburant de Sydney Bosch et un ensemble de pneus Pirelli corrects de toute nouvelle période ont été installés.
À ce moment-là, l'odomètre a lu 17, 047 km.
La voiture a ensuite été utilisée et appréciée avant d'être vendue à son propriétaire actuel au milieu de 2020 avec l'odomètre à 18, 996 km.
Au cours des cinq dernières années, cette fabuleuse voiture a été conduite et au moment de la photographie de l'odomètre, la lecture 24, 435 km. Surtout, la voiture a continué à être entretenue avec un mécanicien privé et plus récemment par les spécialistes des voitures britanniques Classic & Prestige Auto Services
En termes de travaux majeurs, des spécialistes de la climatisation automobile basés à Brisbane, juste des voitures classiques, révisé et amélioré le système de climatisation et ont passé et trié divers problèmes électriques avec la voiture.
En janvier 2023, la voiture a été emmenée dans les services automobiles classiques et prestige pour faire remplacer l'alternateur.
La boîte de vitesses est un point faible connu sur un Esprit Lotus. Les S1, S2 et S3 ont tous utilisé la transmission Citroen C35, qui a été utilisée dans les Citroen DS et SM. Dans ces voitures, la boîte de vitesses a été montée devant le moteur et, par conséquent, elle a fonctionné dans la direction opposée. Lorsqu'elle est utilisée dans l'Esprit, Lotus a dû adapter la boîte de vitesses, sinon, cela aurait entraîné 5 vitesses à l'envers et un engrenage vers l'avant!
En juillet 2023, le classique et le prestige ont reconditionné et amélioré la boîte de vitesses et le différentiel. À l'époque, un nouveau joint d'huile de vilebrequin et un roulement de robinet ont été installés. Un changement d'huile de suivi a été achevé en décembre 2023 et les caoutchoucs de porte ont été remplacés en mai 2024.
Nous étions vraiment excités lorsque cette voiture est arrivée dans notre salle d'exposition. Sa présentation globale est incroyable étant donné l'originalité de la voiture et son âge. Et oui, nous savons bien que Lotus n'a jamais été aussi bien construit, ce qui fait de cette voiture une histoire de plus en plus meilleure!
La peinture, qui semble essentiellement originale, est toujours en excellent état. Il a conservé une forte profondeur de couleur et une finition brillante. Il n'y a que quelques petites copeaux de pierre compatibles avec une voiture qui a été utilisée et appréciée, bien que pour seulement 24 435 km, mais évidemment bien entretenue. Le travail du corps en fibre de verre est en très bon état avec d'excellentes lacunes en panneau et aucune fissure évidente.
L'usure la plus notable concerne les garnitures de fenêtre anodisées noires. Tous les décalcomanies, rayures et badges sur la voiture se présentent bien. Les pare-chocs avant et arrière sont en bon état, mais il y a des marques sur eux. Le verre a toutes les marques correctes et semble être originale. Il est en bon état sans puces ni fissures évidents. Les lumières et les lentilles sont également en excellent état.
Les roues BBS, qui sont une véritable caractéristique, sont généralement en bon état avec seulement de très petites marques évidentes. La roue avant gauche a une éruption cutanée légère. Les roues avant sont chaussées avec des pneus Pirelli Cinturato P6, taille 195/60 / R15 qui sont tamponnés à la date 4418 (semaine 44, 2018) et les roues arrière sont chaussées avec des pneus Pirelli P600, Taille 205/235/60 / R15 qui sont à la date estampée 4617 (semaine 46, 2017). Les pneus avant et arrière sont toujours en bon état.
À l'intérieur de la cabine, tout a été magnifiquement préservé et c'est vraiment bien et bien rangé. Les sièges sont confortables et fournissent un excellent soutien. Le cuir est toujours en bon état sans déchirures ni larmes évidents. Le binnacle d'instruments incurvé juste devant vous se présente bien. Tous les instruments et les feux d'avertissement sont clairs et tous semblent être en bon état de fonctionnement. Le haut du tableau de bord est également en bon état. Même les tapis sont propres et présents.
Lorsque le propriétaire précédent a acquis la voiture, la radio d'usine ne fonctionnait pas et elle a été jugée hors de réparation par un spécialiste de l'audio en voiture classique. Il a été remplacé par une unité Kenwood moderne.
Une caractéristique vraiment cool de cette voiture est que le panneau de toit peut facilement être retiré qui transforme efficacement la voiture d'un coupé en targa. Il existe également un déflecteur de vent qui peut être installé pour réduire le bruit du vent.
À partir du moment où ce Turbo Esprit a été livré à notre salle d'exposition, il y a eu un débat houleux sur qui devrait le conduire en premier! Nous étions tous désireux de prendre le volant pour découvrir ce que c'était que de conduire. Eh bien, nous n'avons pas été déçus. Par rapport aux modèles précédents de l'Esprit, l'ergonomie s'est certainement améliorée. Il est beaucoup plus facile, même pour des personnes plus grandes, de trouver une position de conduite confortable dans la voiture. Après avoir ajusté le siège à la bonne position, nous prenons un moment pour admirer l'intérieur. C'est en fait assez luxueux et tout est là que vous vous attendez à ce que ce soit. Il y a que le tableau de bord courbe généralement Esprit devant vous et juste pour vous rappeler quelle voiture vous conduisez, il y a l'impression "turbo esprit" sur le panneau avec les commandes AC juste en dessous de la radio.
Démarrer la voiture est facile. Vous insérez la clé dans l'allumage, attendez quelques secondes pour que la pompe à carburant amorce le système, puis tournez la clé plus loin pour démarrer la voiture. La voiture commence facilement, même du froid et s'installe assez rapidement dans un ralenti lisse. Nous permettons patiemment à la voiture un peu de temps de se réchauffer avant de la mettre en première vitesse et de la chasser doucement de notre salle d'exposition. Pour tirer le meilleur parti du turbo-Esprit, vous devez le conduire doucement les premiers kilomètres jusqu'à ce que tous les fluides aient atteint la température de fonctionnement correcte. À partir de ce moment, il n'y a qu'un seul mot pour décrire la conduite de cette voiture. . . AMUSANT!!
La voiture roule superbement et elle se comporte comme si elle était sur les rails. Le moteur se sent fort et tourne librement. Le turbo accumule en douceur le boost et aide la voiture à accélérer rapidement. Il n'y a pratiquement aucun décalage turbo. Avec une vitesse de pointe citée de 240 km / h et 0-100 km / h de temps de 5. 6 secondes, le Lotus Turbo Esprit HCI suivra facilement ses pièces de comptoir allemands et italiennes. Les charges de vitesse sont lisses à la fois de haut en bas de la boîte. La direction est précise et les freins tirent facilement la voiture vers le haut et en ligne droite en cas de besoin.
Le Turbo Esprit HCI a été le dernier desprits conçus par Giugiaro et seuls très peu ont été livrés dans la main-d'œuvre à droite. Comme indiqué précédemment, nous comprenons qu'il n'y avait que 11 voitures livrées nouvelles en Australie, ce qui pourrait bien être le total de toutes les voitures à droite construites.,
Accompagnant la voiture est une trousse d'outils d'origine, une prise, une roue de rechange, un déflecteur de vent et un manuel du propriétaire dans sa pochette en cuir d'origine.
Oldtimer Australia connaît très bien cette voiture, ayant essayé de l'acquérir en mai 2019. Nous avons manqué alors, mais les bonnes choses viennent à ceux qui attendent et sont maintenant vraiment excités de l'offrir à la vente.
En conséquence, nous offrons une occasion unique de posséder l'un des 11 australiens à la main à droite Lotus Turbo Esprit HCI.
Points forts:
- Exemple australien, livré en usine à droite.
- Faible kilométrage, non truqué et magnifiquement conservé.
- Fabuleuse palette de couleurs.
- prêt à l'emploi et à profiter.
Prix AUD 124 $, 950.Background:
Colin Chapman a construit sa première voiture en 1948. Construit sur un châssis Austin 7 et avec son équipement de course, la voiture était connue sous le nom de Lotus Mark I. Chapman a construit d'autres «spéciaux», cependant, ce n'est qu'en 1952 que Lotus Engineering a été formé par Chapman et collègue Colin Dare. C'est à cette époque que Lotus a construit sa première voiture de production The Lotus Mk VI. La légende est née et Lotus est devenu l'un des fabricants les plus respectés et les plus réussis de voitures de sport et de course. Au fil des ans, Lotus Race Cars a remporté de nombreuses victoires et championnats du monde. Leurs voitures de route ont utilisé une grande partie de la technologie et de l'expérience des voitures de course et ont connu un succès.
En 1959, Ron Hickman, qui a été amené dans l'entreprise par Colin Chapman pour améliorer encore la conception gênante Unibody GRP, a commencé à travailler sur une nouvelle voiture de production, le type 26 ou Elan. Le plan initial était de continuer à développer la monocoque en fibre de verre utilisée sur l'élite, cependant, qui s'est avérée trop difficile pour une voiture de sport à deux portes avec un haut ouvert. L'Elan a finalement été construit avec un châssis à cadre en acier de la colonne vertébrale et un corps en fibre de verre.
L'Elan a été présenté au salon de l'automobile de Londres de 1962 à Earls Court et est resté en production jusqu'en 1975.
Le Lotus Elan est l'une des voitures de sport les plus populaires et les plus réussies jamais construites. On ne sait pas exactement combien d'elans ont été construits; Cependant, il se situe entre 15 000 et 17 000 voitures.
Quelques années après l'introduction d'Elan, Lotus est devenu l'un des premiers fabricants à introduire une voiture de sport à moteur à moteur, la Lotus Europa. L'Europa est restée en production de 1966 à 1975 et un total de 9, 230 ont été produits.
Le produit phare de Lotus du milieu des années 1970 était l'Esprit. L’Esprit «concept-car» original a été présenté pour la première fois lors du salon de l’automobile de Turin de 1972. La voiture a ensuite été développée et un ESPRIT «prototype» a ensuite été montré au Salon de Genève de 1973. Le développement a été lent et Lotus a finalement introduit l'Esprit de production au Salon de l'automobile de Paris de 1975. La voiture s'est avérée valoir la peine d'attendre car elle a été lancée par la critique et elle est rapidement allée en production avec les premières voitures livrées au milieu de 1976.
L'Esprit a été rendu célèbre grâce à son rôle principal dans le film James Bond de 1977 The Spy Who aimait Me. L'Esprit de Bond était comme aucun autre et en appuyant sur un bouton, il s'est transformé en sous-marin!
Les premières voitures de série, autrement connues sous le nom de S1, ont été alimentées par le moteur 3 litres à 4 litres de Lotus. Le S2 a été introduit en 1978 avec de nombreux changements cosmétiques subtils à la fois en externe et en interne. En 1980, Lotus a augmenté la taille du moteur à 2. 2 litres et le nouveau modèle a été bien désigné le S2. 2. En 1980, Lotus a rejoint la Turbo Revolution et le Lotus Esprit Turbo a été lancé dans True Lotus Style lors d'une fête organisée par le sponsor majeur de l'équipe F1 Essex Petroleum à Royal Albert Hall à Londres. Les premières voitures étaient connues sous le nom de Lotus Esprit Essex Turbos et toutes étaient finies dans la livrée bleue, rouge et chromée d'Essex Petroleum. L’Esprit S3 a été introduit à la fin de 1980 et construit à la fois comme un Esprit «standard» et en tant qu’Emprit turbo.
Lotus a poursuivi son association avec James Bond et deux turbos Esprit ont été présentés dans le film de 1981, pour vos yeux seulement.
En 1987, Lotus a dévoilé le nouvel Esprit conçu par Peter Stevens. Désigné du X180, le «nouveau» pedigree d'Esprit était évident, mais la conception de coin adoucie et le nouvel intérieur ont été très bien accueillies. Cette série Esprit a peut-être été la plus réussie de Lotus avec plus de 2 000 voitures construites au cours des 6 années de production de 1987 à 1993.
Chapman est devenu célèbre pour sa philosophie d'ingénierie pour «ajouter la légèreté». Ses voitures étaient incroyablement bien conçues et repoussant toujours les limites de la technologie de l'époque.
