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1987' Lotus Esprit
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£59,950Publicado 4 Agosto 2025ID: SowfrM
Expirado
4 months atrás
4 months atrás
Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 38 anos
Quilometragem: 24435 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Vermelho
Interior: Ar Condicionado
Exterior: Spoiler
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1987' Lotus Esprit
Detalhes:
O Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda um australiano entregue, fábrica à direita, Lotus Turbo Esprit HCI.
Há correspondência em arquivo com Andy Graham, da Lotus, no Reino Unido, confirmando que este carro foi importado para a Austrália por James Smith Motor Imports. O carro mantém sua placa de conformidade australiana original, datada de 1/88.
O Turbo Esprit HCI foi o último dos Esprits originais projetados por Giugario, sendo substituídos pelo carro mais suave de Peter Stevens, designado X180, em 1988.
O Turbo Esprit HCI era um modelo importante para a Lotus, pois foi usado para relançar a marca na Austrália, que na verdade foi um exercício complicado. Os britânicos supriram carros de carro à direita, designados como turbo Esprit HC, com os carburadores gêmeos Dellorto Dhla 45 não atendiam às regras de emissão australiana na época. A história está bem documentada na edição de maio de 1987 da Modern Motor Magazine. James Smith, da James Smith Motor Imports, declarou “... Muito trabalho foi realizado para recuperar o carro no mercado na Austrália, que inclui um trabalho de reengenharia envolvendo componentes americanos e britânicos. Não era simplesmente uma questão de transplante de um motor austral que se soltou a austral, o que é mais um dos nitros, o que é o que o Smith foi o que o lútil-o lútuo é o que o lutus é o que o lutus é o que o lutus é o que o lutus é o que o lutus é o que o smith foi responsável por um lússio. Arches, um novo spoiler frontal, assentos mais largos e inferiores, e uma série de outras melhorias. ” O artigo afirma que Smith esperava vender mais de 20 carros, no entanto, entendemos que havia de fato 11 Lotus Turbo Esprit HCI importado e vendido novo na Austrália.
Hoje, este carro se apresenta essencialmente quando deixou a fábrica de Hethel da Lotus todos esses anos atrás, tendo envelhecido graciosamente com o tempo. É um exemplo incrivelmente original e lindamente preservado, terminado em 'Calypso Red' (Código A23) com um interior bege. A tinta e o interior parecem ser originais.
A história inicial deste carro não é conhecida, no entanto, em pelo menos 1990, chegou à propriedade do 3º lugar Humphry. Statter foi um entusiasta de Melbourne que acumulou uma coleção significativa de carros por um período muito curto de tempo no início dos anos 90. Ele com moderação e, em alguns casos, nunca usou seus carros e a maioria era armazenada nos estábulos da bandeira quadriculada, que era uma instalação de armazenamento de carros em Moorabbin, um subúrbio do sul de Melbourne. Este Esprit era um dos carros favoritos de Statter que ele mantinha em sua casa e era usado de tempos em tempos. Há um documento de registro de Vic Roads datado de 19 de setembro de 1990 em arquivo em seu nome. Naquela época, o carro estava registrado como DJR032X. Em março de 1992, ele mudou o registro para Hmphry N.
Statter faleceu em abril de 2018 e sua coleção de carros foi vendida em maio de 2019. De acordo com as informações fornecidas no momento da venda, o carro foi registrado pela última vez no dia 27 de junho de 2012, não foi conduzido por aproximadamente 5 anos e foi iniciado pela última vez há aproximadamente 4 anos.
O carro foi adquirido por um entusiasta de Brisbane que o enviou ao Lotus Specialists Automotion, com sede em Brisbane, com sede em Enoggera, para recomissão e um grande serviço. O trabalho incluía novos fluidos, novas velas de ignição, um novo filtro de combustível e uma nova correia dentada. Vários componentes de injeção de combustível foram revisados por um especialista em injeção de combustível de Sydney Bosch e um conjunto de pneus Pirelli corretos de novo período foram montados.
Naquela época, o odômetro leu 17, 047 km.
O carro foi então usado e apreciado antes de ser vendido ao seu atual proprietário em meados de 2020 com o odômetro aos 18, 996 km.
Nos últimos cinco anos, este carro fabuloso foi conduzido e, no momento da fotografar o odômetro, leia 24, 435 km. É importante ressaltar que o carro continuou sendo mantido com rapidez, primeiro por um mecânico privado e, mais recentemente, por especialistas em carros britânicos Classic & Prestige Auto Services
Em termos de trabalho importante, os especialistas em eletricidade e ar condicionado baseados em Brisbane, apenas carros clássicos, revisaram e atualizaram o sistema de ar condicionado, além de passaram e resolveram vários problemas elétricos com o carro.
Em janeiro de 2023, o carro foi levado aos Serviços de Automóvel Classic & Prestige para substituir o alternador.
A caixa de engrenagens é um ponto fraco conhecido em um Lotus Esprit. Os S1, S2 e S3 usaram a transmissão Citroen C35, que foi usada no Citroen DS e SM. Nesses carros, a caixa de engrenagens foi montada em frente ao motor e, como resultado, ele correu na direção oposta. Quando usado no ESPRIT, a Lotus teve que adaptar a caixa de engrenagens, caso contrário, teria resultado em 5 marchas ao contrário e em uma equipamento para a frente!
Em julho de 2023, o clássico e o prestígio recondicionou e atualizou a caixa de câmbio e o diferencial. Na época, uma nova vedação de óleo de cambota e rolamento de torneira foram instalados. Uma mudança de óleo de acompanhamento foi concluída em dezembro de 2023 e as borrachas da porta foram substituídas em maio de 2024.
Ficamos genuinamente empolgados quando este carro chegou ao nosso showroom. Sua apresentação geral é incrível, dada a originalidade do carro e sua idade. E sim, estamos cientes de que a Lotus nunca foi tão bem construída, o que faz deste carro uma história cada vez melhor!
A pintura, que parece ser essencialmente original, ainda está em excelente estado. Ele manteve uma forte profundidade de cor e um acabamento de alto brilho. Existem apenas algumas pequenas lascas de pedra consistentes com um carro que foi usado e apreciado, embora por apenas 24, 435 km, mas obviamente bem cuidado. O trabalho do corpo de vidro de fibra está em muito bom estado, com excelentes lacunas de painel e sem rachaduras evidentes.
O desgaste mais notável é para a janela preta anodizada acaba. Todos os decalques, listras e emblemas no carro apresentam bem. Os pára -choques dianteiros e traseiros estão em boas condições, embora haja algumas marcas neles. O vidro tem todas as marcações corretas e parece ser original. Está em boas condições, sem chips ou rachaduras evidentes. As luzes e lentes também estão em excelente estado.
As rodas BBS, que são uma característica real, estão geralmente em boas condições, com apenas algumas marcas muito pequenas evidentes. A roda dianteira esquerda tem alguma erupção cutânea leve. As rodas dianteiras são calçadas com pneus Pirelli Cinturato P6, tamanho 195/60/ R15, que estão na data carimbada 4418 (semana 44, 2018) e as rodas traseiras são calçadas com pneus Pirelli P600, tamanho 205/235/60/ R15, que são titados 4617 (semana 46, 2017). Os pneus dianteiro e traseiro ainda estão em boas condições.
Dentro da cabine, tudo foi lindamente preservado e é realmente arrumado e arrumado. Os assentos são confortáveis e fornecem excelente suporte. O couro ainda está em boas condições, sem rasgos ou lágrimas evidentes. O binnáculo de instrumento curvo bem na sua frente se apresenta bem. Todos os instrumentos e luzes de aviso são claros e todos parecem estar em boas condições de funcionamento. O topo do painel também está em boas condições. Até os tapetes estão limpos e presentes bem.
Quando o proprietário anterior adquiriu o carro, o rádio da fábrica não estava funcionando e foi considerado além do reparo por um especialista em áudio de carro clássico. Foi substituído por uma unidade moderna de Kenwood.
Uma característica muito legal deste carro é que o painel do telhado pode ser facilmente removido, o que efetivamente transforma o carro de um cupê em um Targa. Há também um defletor de vento que pode ser instalado para reduzir o ruído do vento.
Desde o momento em que este turbo Esprit foi entregue ao nosso showroom, foi um debate acalorado sobre quem deveria conduzi -lo primeiro! Estávamos todos ansiosos para ficar ao volante para descobrir como era dirigir. Bem, não ficamos desapontados. Comparados aos modelos anteriores do ESPrit, a ergonomia definitivamente melhorou. É muito mais fácil, mesmo para pessoas mais altas, encontrar uma posição de direção confortável no carro. Depois de ajustar o assento à posição correta, levamos um momento para admirar o interior. Na verdade, é bastante luxuoso e tudo é onde você espera que seja. Existe o painel curvo do Esprit na sua frente e apenas para lembrá -lo de qual carro você está dirigindo lá é a impressão "turbo Esprit" no painel com os controles CA logo abaixo do rádio.
Iniciar o carro é fácil. Você insere a chave na ignição, aguarda alguns segundos para a bomba de combustível preparar o sistema e, em seguida, volta a chave para iniciar o carro. O carro começa facilmente, mesmo do frio, e rapidamente se instala em uma marcha lenta. Pacientemente, permitimos que o carro um pouco de tempo se aquecemos antes de colocá -lo na primeira marcha e o expulsarmos de nosso showroom. Para tirar o máximo proveito do turbo Esprit, você precisa conduzi -lo suavemente nos primeiros quilômetros até que todos os fluidos atinjam a temperatura operacional correta. A partir desse momento, existe apenas uma palavra para descrever dirigir este carro. . . DIVERSÃO!!
O carro dirige de maneira soberbamente e lida como se estivesse em trilhos. O motor se sente forte e as rotações livremente. O turbo aumenta suavemente e ajuda o carro a acelerar rapidamente. Quase não há um atraso turbo. Com uma velocidade máxima citada de 240 km/ h e 0-100 km/ h de 5 segundos, o Lotus Turbo Esprit HCI acompanhará facilmente suas peças de balcão alemão e italiano. As cargas de marcha são suaves para cima e para baixo na caixa. A direção é precisa e os freios puxam o carro facilmente e em linha reta quando necessário.
O Turbo Esprit HCI foi o último dos Esprits projetados por Giugiaro e apenas muito poucos foram entregues na mão direita. Como observado anteriormente, entendemos que havia apenas 11 carros entregues na Austrália, que podem muito bem ser o total de todos os carros de carro à mão.,
Acompanhando o carro é um kit de ferramentas original, jack, roda sobressalente, defletor de vento e manual do proprietário em sua bolsa de couro original.
O Oldtimer Australia está muito familiarizado com este carro, tendo tentado adquiri -lo em maio de 2019. Perdemos então, mas coisas boas vêm para aqueles que esperam e agora estão realmente animados para oferecê -lo à venda.
Como resultado, estamos oferecendo uma oportunidade única de possuir um dos 11 da Australian entregados, fábrica à mão direita Lotus Turbo Esprit HCI's.
Destaques:
- Exemplo de mão direita da Australian entregada, fábrica.
- baixa quilometragem, sem ser coletiva e lindamente preservada.
- Esquema de cores fabulosas.
- Pronto para usar e desfrutar.
Preço AUD $ 124, 950. Background:
Colin Chapman construiu seu primeiro carro em 1948. Construído em um chassi de Austin 7 e, com seu equipamento de corrida, o carro era conhecido como uma Lotus Mark I. Chapman construiu ainda mais "especiais", no entanto, não foi até 1952 que a engenharia de Lotus foi formada por Chapman e colega Colin Dare. Foi nessa época que a Lotus construiu seu primeiro carro de produção The Lotus Mk VI. A lenda nasceu e Lotus se tornou um dos fabricantes mais respeitados e bem -sucedidos do mundo de carros esportivos e de corrida. Ao longo dos anos, os carros de corrida da Lotus reivindicaram muitas vitórias e campeonatos mundiais. Seus carros de estrada usaram grande parte da tecnologia e experiência dos carros de corrida e foram igualmente bem -sucedidos.
Em 1959, Ron Hickman, que foi trazido para a Companhia por Colin Chapman para melhorar ainda mais o problemático design do GRP Unibody, começou a trabalhar em um novo carro de produção, o tipo 26 ou Elan. O plano inicial era continuar desenvolvendo o monocoque de fibra de vidro usado na elite, no entanto, que se mostrou muito difícil para um carro esportivo de duas portas com um top aberto. O Elan foi construído com um chassi de estrutura de aço de backbone e um corpo de fibra de vidro.
O Elan foi introduzido no Salão Automóvel de Londres de 1962 no Earls Court e permaneceu em produção até 1975.
O Lotus Elan é um dos carros esportivos mais populares e bem -sucedidos já construídos. Não se sabe exatamente quantos Elans foi construído; No entanto, está entre 15.000 e 17.000 carros.
Alguns anos depois que o Elan foi introduzido em Lotus se tornou um dos primeiros fabricantes a introduzir um carro esportivo em andamento, o Lotus Europa. A Europa permaneceu em produção de 1966 a 1975 e um total de 9, 230 foram produzidos.
O carro -chefe da Lotus a partir de meados da década de 1970 foi o Esprit. O "carro conceitual" do ESPrit original foi mostrado pela primeira vez no Salão Automóvel de Turim de 1972. O carro foi então desenvolvido ainda mais e um "protótipo" Esprit foi então mostrado no Salão Automóvel de Genebra de 1973. O desenvolvimento foi lento e a Lotus finalmente introduziu a produção Esprit no Salão Automóvel de Paris de 1975. O carro provou valer a pena, pois foi lançado com a crítica e logo entrou em produção com os primeiros carros entregues em meados de 1976.
O Esprit ficou famoso por meio de seu papel estrelado no filme de James Bond de 1977, The Spy, que me amou. O Esprit de Bond era como nenhum outro e, com o pressionamento de um botão, ele se converteu em um submarino!
Os primeiros carros da série, também conhecidos como S1, foram alimentados pelo motor comprovado de 2 litros de Lotus. O S2 foi introduzido em 1978 com muitas mudanças cosméticas sutis, externamente e internamente. Em 1980, o Lotus aumentou o tamanho do motor para 2. 2 litros e o novo modelo foi designado adequadamente o S2. 2. Em 1980, a Lotus ingressou na revolução Turbo e o Lotus Esprit Turbo foi lançado no verdadeiro estilo de Lotus em uma festa organizada pelo então patrocinador da equipe da F1, o Patrocinador Essex Petroleum no Royal Albert Hall de Londres. Os primeiros carros eram conhecidos como Turbos de Lotus Esprit Essex e todos foram finalizados no pintura azul, vermelho e cromo de Essex Petroleum. O S3 ESPrit foi introduzido no final de 1980 e construído como um "padrão" Esprit e como o Turbo Esprit.
A Lotus continuou sua associação com James Bond e dois turbos Esprit foram apresentados no filme de 1981, apenas para seus olhos.
Em 1987, Lotus apresentou o novo Esprit, projetado por Peter Stevens. Designado O X180 O Pedigree de Esprit 'Novo' era óbvio, mas o design da cunha suavizado e o novo interior foram muito bem recebidos. Esta série Esprit talvez tenha sido mais bem -sucedida da Lotus, com mais de 2.000 carros construídos nos 6 anos de produção de 1987 a 1993.
Chapman ficou famoso por sua filosofia de engenharia para "acrescentar leveza". Seus carros eram incrivelmente bem projetados e sempre empurrando os limites da tecnologia do dia.
O Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda um australiano entregue, fábrica à direita, Lotus Turbo Esprit HCI.
Há correspondência em arquivo com Andy Graham, da Lotus, no Reino Unido, confirmando que este carro foi importado para a Austrália por James Smith Motor Imports. O carro mantém sua placa de conformidade australiana original, datada de 1/88.
O Turbo Esprit HCI foi o último dos Esprits originais projetados por Giugario, sendo substituídos pelo carro mais suave de Peter Stevens, designado X180, em 1988.
O Turbo Esprit HCI era um modelo importante para a Lotus, pois foi usado para relançar a marca na Austrália, que na verdade foi um exercício complicado. Os britânicos supriram carros de carro à direita, designados como turbo Esprit HC, com os carburadores gêmeos Dellorto Dhla 45 não atendiam às regras de emissão australiana na época. A história está bem documentada na edição de maio de 1987 da Modern Motor Magazine. James Smith, da James Smith Motor Imports, declarou “... Muito trabalho foi realizado para recuperar o carro no mercado na Austrália, que inclui um trabalho de reengenharia envolvendo componentes americanos e britânicos. Não era simplesmente uma questão de transplante de um motor austral que se soltou a austral, o que é mais um dos nitros, o que é o que o Smith foi o que o lútil-o lútuo é o que o lutus é o que o lutus é o que o lutus é o que o lutus é o que o lutus é o que o smith foi responsável por um lússio. Arches, um novo spoiler frontal, assentos mais largos e inferiores, e uma série de outras melhorias. ” O artigo afirma que Smith esperava vender mais de 20 carros, no entanto, entendemos que havia de fato 11 Lotus Turbo Esprit HCI importado e vendido novo na Austrália.
Hoje, este carro se apresenta essencialmente quando deixou a fábrica de Hethel da Lotus todos esses anos atrás, tendo envelhecido graciosamente com o tempo. É um exemplo incrivelmente original e lindamente preservado, terminado em 'Calypso Red' (Código A23) com um interior bege. A tinta e o interior parecem ser originais.
A história inicial deste carro não é conhecida, no entanto, em pelo menos 1990, chegou à propriedade do 3º lugar Humphry. Statter foi um entusiasta de Melbourne que acumulou uma coleção significativa de carros por um período muito curto de tempo no início dos anos 90. Ele com moderação e, em alguns casos, nunca usou seus carros e a maioria era armazenada nos estábulos da bandeira quadriculada, que era uma instalação de armazenamento de carros em Moorabbin, um subúrbio do sul de Melbourne. Este Esprit era um dos carros favoritos de Statter que ele mantinha em sua casa e era usado de tempos em tempos. Há um documento de registro de Vic Roads datado de 19 de setembro de 1990 em arquivo em seu nome. Naquela época, o carro estava registrado como DJR032X. Em março de 1992, ele mudou o registro para Hmphry N.
Statter faleceu em abril de 2018 e sua coleção de carros foi vendida em maio de 2019. De acordo com as informações fornecidas no momento da venda, o carro foi registrado pela última vez no dia 27 de junho de 2012, não foi conduzido por aproximadamente 5 anos e foi iniciado pela última vez há aproximadamente 4 anos.
O carro foi adquirido por um entusiasta de Brisbane que o enviou ao Lotus Specialists Automotion, com sede em Brisbane, com sede em Enoggera, para recomissão e um grande serviço. O trabalho incluía novos fluidos, novas velas de ignição, um novo filtro de combustível e uma nova correia dentada. Vários componentes de injeção de combustível foram revisados por um especialista em injeção de combustível de Sydney Bosch e um conjunto de pneus Pirelli corretos de novo período foram montados.
Naquela época, o odômetro leu 17, 047 km.
O carro foi então usado e apreciado antes de ser vendido ao seu atual proprietário em meados de 2020 com o odômetro aos 18, 996 km.
Nos últimos cinco anos, este carro fabuloso foi conduzido e, no momento da fotografar o odômetro, leia 24, 435 km. É importante ressaltar que o carro continuou sendo mantido com rapidez, primeiro por um mecânico privado e, mais recentemente, por especialistas em carros britânicos Classic & Prestige Auto Services
Em termos de trabalho importante, os especialistas em eletricidade e ar condicionado baseados em Brisbane, apenas carros clássicos, revisaram e atualizaram o sistema de ar condicionado, além de passaram e resolveram vários problemas elétricos com o carro.
Em janeiro de 2023, o carro foi levado aos Serviços de Automóvel Classic & Prestige para substituir o alternador.
A caixa de engrenagens é um ponto fraco conhecido em um Lotus Esprit. Os S1, S2 e S3 usaram a transmissão Citroen C35, que foi usada no Citroen DS e SM. Nesses carros, a caixa de engrenagens foi montada em frente ao motor e, como resultado, ele correu na direção oposta. Quando usado no ESPRIT, a Lotus teve que adaptar a caixa de engrenagens, caso contrário, teria resultado em 5 marchas ao contrário e em uma equipamento para a frente!
Em julho de 2023, o clássico e o prestígio recondicionou e atualizou a caixa de câmbio e o diferencial. Na época, uma nova vedação de óleo de cambota e rolamento de torneira foram instalados. Uma mudança de óleo de acompanhamento foi concluída em dezembro de 2023 e as borrachas da porta foram substituídas em maio de 2024.
Ficamos genuinamente empolgados quando este carro chegou ao nosso showroom. Sua apresentação geral é incrível, dada a originalidade do carro e sua idade. E sim, estamos cientes de que a Lotus nunca foi tão bem construída, o que faz deste carro uma história cada vez melhor!
A pintura, que parece ser essencialmente original, ainda está em excelente estado. Ele manteve uma forte profundidade de cor e um acabamento de alto brilho. Existem apenas algumas pequenas lascas de pedra consistentes com um carro que foi usado e apreciado, embora por apenas 24, 435 km, mas obviamente bem cuidado. O trabalho do corpo de vidro de fibra está em muito bom estado, com excelentes lacunas de painel e sem rachaduras evidentes.
O desgaste mais notável é para a janela preta anodizada acaba. Todos os decalques, listras e emblemas no carro apresentam bem. Os pára -choques dianteiros e traseiros estão em boas condições, embora haja algumas marcas neles. O vidro tem todas as marcações corretas e parece ser original. Está em boas condições, sem chips ou rachaduras evidentes. As luzes e lentes também estão em excelente estado.
As rodas BBS, que são uma característica real, estão geralmente em boas condições, com apenas algumas marcas muito pequenas evidentes. A roda dianteira esquerda tem alguma erupção cutânea leve. As rodas dianteiras são calçadas com pneus Pirelli Cinturato P6, tamanho 195/60/ R15, que estão na data carimbada 4418 (semana 44, 2018) e as rodas traseiras são calçadas com pneus Pirelli P600, tamanho 205/235/60/ R15, que são titados 4617 (semana 46, 2017). Os pneus dianteiro e traseiro ainda estão em boas condições.
Dentro da cabine, tudo foi lindamente preservado e é realmente arrumado e arrumado. Os assentos são confortáveis e fornecem excelente suporte. O couro ainda está em boas condições, sem rasgos ou lágrimas evidentes. O binnáculo de instrumento curvo bem na sua frente se apresenta bem. Todos os instrumentos e luzes de aviso são claros e todos parecem estar em boas condições de funcionamento. O topo do painel também está em boas condições. Até os tapetes estão limpos e presentes bem.
Quando o proprietário anterior adquiriu o carro, o rádio da fábrica não estava funcionando e foi considerado além do reparo por um especialista em áudio de carro clássico. Foi substituído por uma unidade moderna de Kenwood.
Uma característica muito legal deste carro é que o painel do telhado pode ser facilmente removido, o que efetivamente transforma o carro de um cupê em um Targa. Há também um defletor de vento que pode ser instalado para reduzir o ruído do vento.
Desde o momento em que este turbo Esprit foi entregue ao nosso showroom, foi um debate acalorado sobre quem deveria conduzi -lo primeiro! Estávamos todos ansiosos para ficar ao volante para descobrir como era dirigir. Bem, não ficamos desapontados. Comparados aos modelos anteriores do ESPrit, a ergonomia definitivamente melhorou. É muito mais fácil, mesmo para pessoas mais altas, encontrar uma posição de direção confortável no carro. Depois de ajustar o assento à posição correta, levamos um momento para admirar o interior. Na verdade, é bastante luxuoso e tudo é onde você espera que seja. Existe o painel curvo do Esprit na sua frente e apenas para lembrá -lo de qual carro você está dirigindo lá é a impressão "turbo Esprit" no painel com os controles CA logo abaixo do rádio.
Iniciar o carro é fácil. Você insere a chave na ignição, aguarda alguns segundos para a bomba de combustível preparar o sistema e, em seguida, volta a chave para iniciar o carro. O carro começa facilmente, mesmo do frio, e rapidamente se instala em uma marcha lenta. Pacientemente, permitimos que o carro um pouco de tempo se aquecemos antes de colocá -lo na primeira marcha e o expulsarmos de nosso showroom. Para tirar o máximo proveito do turbo Esprit, você precisa conduzi -lo suavemente nos primeiros quilômetros até que todos os fluidos atinjam a temperatura operacional correta. A partir desse momento, existe apenas uma palavra para descrever dirigir este carro. . . DIVERSÃO!!
O carro dirige de maneira soberbamente e lida como se estivesse em trilhos. O motor se sente forte e as rotações livremente. O turbo aumenta suavemente e ajuda o carro a acelerar rapidamente. Quase não há um atraso turbo. Com uma velocidade máxima citada de 240 km/ h e 0-100 km/ h de 5 segundos, o Lotus Turbo Esprit HCI acompanhará facilmente suas peças de balcão alemão e italiano. As cargas de marcha são suaves para cima e para baixo na caixa. A direção é precisa e os freios puxam o carro facilmente e em linha reta quando necessário.
O Turbo Esprit HCI foi o último dos Esprits projetados por Giugiaro e apenas muito poucos foram entregues na mão direita. Como observado anteriormente, entendemos que havia apenas 11 carros entregues na Austrália, que podem muito bem ser o total de todos os carros de carro à mão.,
Acompanhando o carro é um kit de ferramentas original, jack, roda sobressalente, defletor de vento e manual do proprietário em sua bolsa de couro original.
O Oldtimer Australia está muito familiarizado com este carro, tendo tentado adquiri -lo em maio de 2019. Perdemos então, mas coisas boas vêm para aqueles que esperam e agora estão realmente animados para oferecê -lo à venda.
Como resultado, estamos oferecendo uma oportunidade única de possuir um dos 11 da Australian entregados, fábrica à mão direita Lotus Turbo Esprit HCI's.
Destaques:
- Exemplo de mão direita da Australian entregada, fábrica.
- baixa quilometragem, sem ser coletiva e lindamente preservada.
- Esquema de cores fabulosas.
- Pronto para usar e desfrutar.
Preço AUD $ 124, 950. Background:
Colin Chapman construiu seu primeiro carro em 1948. Construído em um chassi de Austin 7 e, com seu equipamento de corrida, o carro era conhecido como uma Lotus Mark I. Chapman construiu ainda mais "especiais", no entanto, não foi até 1952 que a engenharia de Lotus foi formada por Chapman e colega Colin Dare. Foi nessa época que a Lotus construiu seu primeiro carro de produção The Lotus Mk VI. A lenda nasceu e Lotus se tornou um dos fabricantes mais respeitados e bem -sucedidos do mundo de carros esportivos e de corrida. Ao longo dos anos, os carros de corrida da Lotus reivindicaram muitas vitórias e campeonatos mundiais. Seus carros de estrada usaram grande parte da tecnologia e experiência dos carros de corrida e foram igualmente bem -sucedidos.
Em 1959, Ron Hickman, que foi trazido para a Companhia por Colin Chapman para melhorar ainda mais o problemático design do GRP Unibody, começou a trabalhar em um novo carro de produção, o tipo 26 ou Elan. O plano inicial era continuar desenvolvendo o monocoque de fibra de vidro usado na elite, no entanto, que se mostrou muito difícil para um carro esportivo de duas portas com um top aberto. O Elan foi construído com um chassi de estrutura de aço de backbone e um corpo de fibra de vidro.
O Elan foi introduzido no Salão Automóvel de Londres de 1962 no Earls Court e permaneceu em produção até 1975.
O Lotus Elan é um dos carros esportivos mais populares e bem -sucedidos já construídos. Não se sabe exatamente quantos Elans foi construído; No entanto, está entre 15.000 e 17.000 carros.
Alguns anos depois que o Elan foi introduzido em Lotus se tornou um dos primeiros fabricantes a introduzir um carro esportivo em andamento, o Lotus Europa. A Europa permaneceu em produção de 1966 a 1975 e um total de 9, 230 foram produzidos.
O carro -chefe da Lotus a partir de meados da década de 1970 foi o Esprit. O "carro conceitual" do ESPrit original foi mostrado pela primeira vez no Salão Automóvel de Turim de 1972. O carro foi então desenvolvido ainda mais e um "protótipo" Esprit foi então mostrado no Salão Automóvel de Genebra de 1973. O desenvolvimento foi lento e a Lotus finalmente introduziu a produção Esprit no Salão Automóvel de Paris de 1975. O carro provou valer a pena, pois foi lançado com a crítica e logo entrou em produção com os primeiros carros entregues em meados de 1976.
O Esprit ficou famoso por meio de seu papel estrelado no filme de James Bond de 1977, The Spy, que me amou. O Esprit de Bond era como nenhum outro e, com o pressionamento de um botão, ele se converteu em um submarino!
Os primeiros carros da série, também conhecidos como S1, foram alimentados pelo motor comprovado de 2 litros de Lotus. O S2 foi introduzido em 1978 com muitas mudanças cosméticas sutis, externamente e internamente. Em 1980, o Lotus aumentou o tamanho do motor para 2. 2 litros e o novo modelo foi designado adequadamente o S2. 2. Em 1980, a Lotus ingressou na revolução Turbo e o Lotus Esprit Turbo foi lançado no verdadeiro estilo de Lotus em uma festa organizada pelo então patrocinador da equipe da F1, o Patrocinador Essex Petroleum no Royal Albert Hall de Londres. Os primeiros carros eram conhecidos como Turbos de Lotus Esprit Essex e todos foram finalizados no pintura azul, vermelho e cromo de Essex Petroleum. O S3 ESPrit foi introduzido no final de 1980 e construído como um "padrão" Esprit e como o Turbo Esprit.
A Lotus continuou sua associação com James Bond e dois turbos Esprit foram apresentados no filme de 1981, apenas para seus olhos.
Em 1987, Lotus apresentou o novo Esprit, projetado por Peter Stevens. Designado O X180 O Pedigree de Esprit 'Novo' era óbvio, mas o design da cunha suavizado e o novo interior foram muito bem recebidos. Esta série Esprit talvez tenha sido mais bem -sucedida da Lotus, com mais de 2.000 carros construídos nos 6 anos de produção de 1987 a 1993.
Chapman ficou famoso por sua filosofia de engenharia para "acrescentar leveza". Seus carros eram incrivelmente bem projetados e sempre empurrando os limites da tecnologia do dia.
