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1972' Maserati Bora 4700
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£130,000Publié 22 Août 2023ID: DCzTD6
Périmée
il y a 1 année, 2 mois
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Âge: 51 années
Commentaires du vendeur sur 1972' Maserati Bora 4700
•Maserati Bora de 1972
• Une des plus belles voitures des années 1970 ; un chef-d'œuvre de Giorgetto Giugiaro
• Entièrement rénové par McGrath Maserati en 2021
• Factures détaillées totalisant plus de 50 000 £
Construite à l'origine en décembre 1972, cette belle Maserati Bora porte le numéro de châssis AM117/432 et a quitté l'usine de Modène dans l'élégante combinaison de couleurs Celeste avec un intérieur en cuir Senape. L'exemplaire de 4,7 litres fut ensuite expédié le 26 mars 1973 au concessionnaire Walter Bordese, basé sur la Piazza Adriano à Turin.
Après avoir passé plusieurs années dans la collection d'un passionné italien – puis d'un propriétaire français qui l'a emmenée faire un tour de France de 1000 kilomètres avec le Maserati Club – la Bora a été achetée au célèbre spécialiste McGrath Maserati par un autre fan dévoué de la marque légendaire. Il avait auparavant possédé des machines de compétition telles que la 250S et la légendaire voiture de Grand Prix 250F, et avait l'intention d'utiliser la Bora pour des tournées internationales.
Il l'a donc confié à McGrath Maserati, qui a procédé à un passage au peigne fin de l'ensemble de la voiture. Les factures des travaux s'élèvent à plus de 50 000 £ et comprennent une reconstruction du moteur, ainsi qu'une révision de la suspension et du différentiel. Les élégantes roues Campagnolo ont été remises à neuf, des conduites de carburant compatibles avec l'éthanol ont été installées, le système de climatisation a été révisé et un ensemble d'outils d'origine a été récupéré.
La Maserati a ensuite été conduite d'Angleterre en Suisse et a parcouru plus de 1 500 kilomètres sans problème. Son propriétaire était enthousiasmé par l’expérience de conduite, faisant écho aux essais routiers de l’époque qui louaient la combinaison de style pointu, de performances épiques et de praticité surprenante sur de longues distances.
Superbement présentée dans des nuances très proches de sa combinaison de couleurs d'origine, cette Maserati Bora est proposée à la vente dans un état exceptionnel et sans qu'aucune dépense n'ait été épargnée pour son entretien. Elle dispose également d'un dossier historique complet contenant des détails sur le travail effectué par McGrath Maserati, ainsi que d'anciennes factures et contrôles techniques, ainsi que des copies des précédents documents d'immatriculation italiens et français.
Historique du modèle
Lorsque la Maserati Bora a été présentée au Salon de Genève de 1971, elle constituait un modèle phare pour la marque historique de Modène. Non seulement il s’agissait de la première voiture de route de série à moteur central de Maserati, mais elle était également la première à utiliser une construction monocoque et une suspension indépendante dans tous ses aspects.
Il a été conçu par Giorgetto Giugiaro chez Italdesign et ses lignes élégantes ont remporté l'approbation universelle. Derrière le conducteur se trouvait le moteur V8 à quatre arbres à cames de 4 719 cm3 de Maserati, qui a fait ses preuves. Fonctionnant avec quatre carburateurs Weber, elle produisait 306 ch et était équipée d'une boîte-pont ZF à cinq vitesses.
Des disques ventilés sont installés tout autour et, Maserati appartenant alors à Citroën, le système de freinage bénéficie du système hydraulique sous pression de la société française, qui alimente également les sièges, le pédalier réglable et les phares escamotables.
En tant que Grand Tourer hautes performances, la Bora tombait dans la catégorie des « prix rassurants » et au Royaume-Uni, elle coûtait 12 100 £ lorsqu'elle était spécifiée avec la climatisation en option et l'unité radio/cassette Autovox. "Alors qu'une partie de cette somme doit servir au privilège d'être autorisé à acheter un style aussi exotique", a écrit Clive Richardson dans Motor Sport, "le reste est soigneusement appliqué à l'assemblage d'une formidable quantité de sophistication technique sur quatre roues."
La Bora a couvert le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 6,5 secondes, Richardson notant que « les manœuvres de dépassement sont obtenues par une simple poussée sur l'accélérateur, et à l'instant où il faut cligner des yeux, l'obstruction a disparu ».
Doug Blain a été tout aussi impressionné lorsqu'il en a conduit une pour le magazine Car. Après avoir commencé en déclarant : « Je tiens à préciser clairement que la Bora est l'une des voitures rapides les plus raffinées jamais construites », il a conclu en disant qu'elle « s'impose désormais comme la voiture la plus désirable au monde dans laquelle s'attaquer un voyage continental à grande vitesse.
Une version 4,9 litres fut proposée à partir de 1973 et la production de la Bora prit fin en 1978 après la construction de 564 exemplaires. Avant la renaissance de la marque au XXIe siècle, elle était considérée par beaucoup comme la dernière grande Maserati.
• Une des plus belles voitures des années 1970 ; un chef-d'œuvre de Giorgetto Giugiaro
• Entièrement rénové par McGrath Maserati en 2021
• Factures détaillées totalisant plus de 50 000 £
Construite à l'origine en décembre 1972, cette belle Maserati Bora porte le numéro de châssis AM117/432 et a quitté l'usine de Modène dans l'élégante combinaison de couleurs Celeste avec un intérieur en cuir Senape. L'exemplaire de 4,7 litres fut ensuite expédié le 26 mars 1973 au concessionnaire Walter Bordese, basé sur la Piazza Adriano à Turin.
Après avoir passé plusieurs années dans la collection d'un passionné italien – puis d'un propriétaire français qui l'a emmenée faire un tour de France de 1000 kilomètres avec le Maserati Club – la Bora a été achetée au célèbre spécialiste McGrath Maserati par un autre fan dévoué de la marque légendaire. Il avait auparavant possédé des machines de compétition telles que la 250S et la légendaire voiture de Grand Prix 250F, et avait l'intention d'utiliser la Bora pour des tournées internationales.
Il l'a donc confié à McGrath Maserati, qui a procédé à un passage au peigne fin de l'ensemble de la voiture. Les factures des travaux s'élèvent à plus de 50 000 £ et comprennent une reconstruction du moteur, ainsi qu'une révision de la suspension et du différentiel. Les élégantes roues Campagnolo ont été remises à neuf, des conduites de carburant compatibles avec l'éthanol ont été installées, le système de climatisation a été révisé et un ensemble d'outils d'origine a été récupéré.
La Maserati a ensuite été conduite d'Angleterre en Suisse et a parcouru plus de 1 500 kilomètres sans problème. Son propriétaire était enthousiasmé par l’expérience de conduite, faisant écho aux essais routiers de l’époque qui louaient la combinaison de style pointu, de performances épiques et de praticité surprenante sur de longues distances.
Superbement présentée dans des nuances très proches de sa combinaison de couleurs d'origine, cette Maserati Bora est proposée à la vente dans un état exceptionnel et sans qu'aucune dépense n'ait été épargnée pour son entretien. Elle dispose également d'un dossier historique complet contenant des détails sur le travail effectué par McGrath Maserati, ainsi que d'anciennes factures et contrôles techniques, ainsi que des copies des précédents documents d'immatriculation italiens et français.
Historique du modèle
Lorsque la Maserati Bora a été présentée au Salon de Genève de 1971, elle constituait un modèle phare pour la marque historique de Modène. Non seulement il s’agissait de la première voiture de route de série à moteur central de Maserati, mais elle était également la première à utiliser une construction monocoque et une suspension indépendante dans tous ses aspects.
Il a été conçu par Giorgetto Giugiaro chez Italdesign et ses lignes élégantes ont remporté l'approbation universelle. Derrière le conducteur se trouvait le moteur V8 à quatre arbres à cames de 4 719 cm3 de Maserati, qui a fait ses preuves. Fonctionnant avec quatre carburateurs Weber, elle produisait 306 ch et était équipée d'une boîte-pont ZF à cinq vitesses.
Des disques ventilés sont installés tout autour et, Maserati appartenant alors à Citroën, le système de freinage bénéficie du système hydraulique sous pression de la société française, qui alimente également les sièges, le pédalier réglable et les phares escamotables.
En tant que Grand Tourer hautes performances, la Bora tombait dans la catégorie des « prix rassurants » et au Royaume-Uni, elle coûtait 12 100 £ lorsqu'elle était spécifiée avec la climatisation en option et l'unité radio/cassette Autovox. "Alors qu'une partie de cette somme doit servir au privilège d'être autorisé à acheter un style aussi exotique", a écrit Clive Richardson dans Motor Sport, "le reste est soigneusement appliqué à l'assemblage d'une formidable quantité de sophistication technique sur quatre roues."
La Bora a couvert le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 6,5 secondes, Richardson notant que « les manœuvres de dépassement sont obtenues par une simple poussée sur l'accélérateur, et à l'instant où il faut cligner des yeux, l'obstruction a disparu ».
Doug Blain a été tout aussi impressionné lorsqu'il en a conduit une pour le magazine Car. Après avoir commencé en déclarant : « Je tiens à préciser clairement que la Bora est l'une des voitures rapides les plus raffinées jamais construites », il a conclu en disant qu'elle « s'impose désormais comme la voiture la plus désirable au monde dans laquelle s'attaquer un voyage continental à grande vitesse.
Une version 4,9 litres fut proposée à partir de 1973 et la production de la Bora prit fin en 1978 après la construction de 564 exemplaires. Avant la renaissance de la marque au XXIe siècle, elle était considérée par beaucoup comme la dernière grande Maserati.
