1969' Mercedes-Benz 280SL

Détails:
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente une rare Mercedes-Benz 280SL de 1969 à conduite à droite d'usine avec une boîte de vitesses manuelle ZF à 5 vitesses d'usine (code d'option 230).
Il est entendu que Mercedes-Benz n'a construit que 35 280SL équipées de la boîte de vitesses manuelle ZF à 5 rapports.
La carte de données au dossier, datée du 10 mars 1969, confirme que cette voiture est un exemple d'usine avec conduite à droite qui a été livrée neuve en Grande-Bretagne. Le carnet d'entretien indique que le premier entretien de cette voiture à 280 kilomètres a été exécuté par Mercedes-Benz à Salzbourg, en Autriche, ce qui nous fait croire que cette voiture était très probablement une livraison touristique. La carte de données confirme que cette voiture était à l'origine peinte en vert olive foncé (code de peinture 291). Le code de sellerie intérieure est 139, c'est-à-dire des sièges de couleur bambou (code de garniture (8011) et des moquettes marron (code de moquette 8008). La capote était à l'origine beige (code de capote souple 745).
Le numéro le plus important sur la carte de données est "230". Le code d'option 230 du 01. 12. 1965 au 30. 09. 1970 est "TRANSMISSION À CINQ VITESSES"
La voiture a ensuite été révisée au Royaume-Uni le 9 juin 1970 à 2 837 milles, puis en Espagne le 9 novembre 1970 à 5 786 milles, avant de trouver un lieu de résidence plus permanent à Glasgow, en Écosse. Il n'est pas resté longtemps en Ecosse. Le carnet d'entretien indique qu'elle est arrivée en Australie début décembre 1971. Le carnet d'entretien est ensuite tamponné en continu jusqu'en juin 1988, date à laquelle le kilométrage de la voiture a été enregistré à 119 857 miles.
Après 1988, la voiture quitta l'Australie et traversa la Tasmanie pour un séjour en Nouvelle-Zélande. La voiture est restée en Nouvelle-Zélande pendant les 15 années suivantes, avant de retourner en Australie en 2003. Il y a une approbation d'importation au dossier délivrée le 20 mai 2003. Peu de temps après que la voiture a été réimportée en Australie, elle a été acquise par un bien connu Mercedes Benz Type Passionné de W113 à Melbourne. A cette époque, la voiture était équipée d'une boîte de vitesses à quatre rapports. Quand, où et pourquoi cela a été installé n'est pas connu. Le nouveau propriétaire de la voiture était conscient de l'importance de cette voiture, étant un exemple d'origine RHD d'usine équipé d'une boîte de vitesses manuelle ZF à 5 vitesses. Il a immédiatement équipé une boîte de vitesses Gertrag à 5 rapports et est parti à la recherche d'une boîte de vitesses ZF à 5 rapports d'origine pour la voiture. Ces boîtes de vitesses sont uniques au Type W113 Mercedes-Benz et ne sont pas faciles à trouver. Il avait presque abandonné lorsque ZF a annoncé qu'il fabriquerait une série limitée des boîtes de vitesses à 5 rapports d'origine s'il y avait suffisamment d'intérêt. Naturellement, il y avait une forte demande et ZF a donné le feu vert pour une série de 250 boîtes de vitesses. Inutile de dire que le propriétaire de la voiture de l'époque n'avait qu'à en avoir une ! En sa possession, la voiture a été restaurée par le célèbre spécialiste Mercedes-Benz Reinhart Klavers à Victoria. La voiture a été taillée par Sale Motor Trimmers à Sale, Victoria. Tous les matériaux ont été acquis auprès de KHM en Allemagne. Malheureusement, les détails de la restauration ne sont pas documentés.
Cette 280SL a été vendue au prochain propriétaire c2008. Il a acheté la voiture comme une surprise pour son partenaire. Comme elle était une grande fan de tout ce qui était "bleu", il a décidé de faire repeindre la voiture avant de la surprendre. Au cours des années suivantes, la voiture a été utilisée avec parcimonie.
Le propriétaire actuel, qui vit sur la Sunshine Coast, a acquis la voiture c2017. Il a également utilisé la voiture avec parcimonie au cours de ses six années environ de propriété.
Aujourd'hui, le compteur affiche 82 454 milles.
C'est une voiture où les images racontent l'histoire. La palette de couleurs bleu marine sur beige est magnifique et convient parfaitement à la voiture. Cela dit, la voiture serait tout aussi magnifique avec une finition vert olive foncé avec une sellerie en bambou et une capote beige !
Même si cette voiture est une restauration plus ancienne, elle se présente toujours très bien. La peinture a presque quinze ans et tous les autres travaux ont été achevés il y a presque vingt ans. Elle a résisté à l'épreuve du temps et la présentation et l'état de la voiture aujourd'hui contredisent l'âge de la restauration.
La peinture bleu marine se présente toujours bien et conserve une forte profondeur de couleur et une belle finition brillante. Il y a quelques défauts de peinture très mineurs ici et là. L'imperfection la plus notable est une réparation autour du passage de roue arrière gauche. Tout le travail brillant sur la voiture est en très bon état. Les pare-chocs, les contours des phares, les contours des fenêtres, la calandre sont tous bien présents. Le verre, les lumières et les lentilles sont également en bon état.
La voiture est équipée d'un toit rigide et d'un toit souple. Le toit rigide est peint dans la couleur de la carrosserie et il présente bien même si nous avons remarqué une petite égratignure près de l'avant. Le verre est en bon état, sans éclat ni signe de délaminage. La capote noire semble avoir été peu utilisée et est en excellent état. Il est serré et va comme un gant. Notre point de vue est que le toit rigide est destiné à un usage occasionnel uniquement et qu'il doit être conservé dans le garage !
Les roues sont équipées des enjoliveurs appropriés et, comme le toit rigide, elles sont peintes dans la couleur de la carrosserie de la voiture. Ils sont en bon état sans égratignure. Elles sont chaussées de pneus Maxxis MA-1 205/75R14, surdimensionnés pour la voiture. Les pneus sont datés de la semaine 10 2014. Compte tenu de leur âge et du fait qu'ils ne sont pas de la bonne taille pour la voiture, nous vous recommandons de les remplacer par un ensemble de pneus d'époque 185R14 corrects tout autour pour finir le look de la voiture et améliorer son maniabilité.
L'intérieur de la Type W113 Mercedes-Benz respire la qualité. Sur cette voiture, il est là à la pelle et l'intérieur beige complète parfaitement la peinture extérieure et il est en très bon état. Les sièges offrent un soutien suffisant et il n'y a aucune trace de déchirures ou de fissures dans le cuir. Les cartes de porte sont également bien présentées et les tapis sont également en très bon état sans aucun signe d'usure. Le tableau de bord est une véritable caractéristique sur ces voitures. Le volant blanc presque surdimensionné mais très élégant et tous les instruments avec leurs entourages chromés sont intemporels. Le volant est en bon état avec juste ce qu'il faut de patine. Tous les instruments de la voiture sont clairs et semblent être en bon état de fonctionnement. La voiture est équipée d'un radio-cassette Becker Mexico d'époque qui fonctionne toujours. Dans ces voitures, le haut du tableau de bord est facilement endommagé par l'exposition au dur soleil australien. Heureusement, dans cette voiture, le tableau de bord est en très bon état, sans fissures ni dommages causés par le soleil. Le point culminant est bien sûr le levier de vitesses délicat avec le pommeau de vitesse ivoire qui a le motif 1-2-3-4-5-R. C'est le cadeau qu'il s'agit d'une voiture très spéciale !
Une belle touche est que cette voiture conserve une plaque de livraison du concessionnaire fixée sur le seuil de la porte côté conducteur, qui indique "Fourni par Callanders Engineering Co Ltd - Mercedes-Benz Distributors Glasgow".
Après nous être familiarisés avec la voiture, il est temps de la sortir pour notre essai routier tant attendu. Sans surprise, nous n'avons jamais conduit de 280SL manuelle auparavant ! La procédure de démarrage est simple. La première étape consiste bien sûr à s'assurer que la capote est abaissée. Vous mettez ensuite le contact, laissez quelques secondes à la pompe à carburant pour faire son travail, puis tournez davantage la clé pour démarrer la voiture. Il n'est pas nécessaire d'utiliser l'accélérateur lors du démarrage de la voiture. Le moteur démarre à peu près à la première manivelle, même à froid et il s'installe rapidement dans un ralenti doux. Les premières impressions sont bonnes.
Sur la route, cette voiture ressemble exactement à ce que vous attendez d'une Mercedes-Benz Type W113 bien triée. Alors que la 230SL a sa place et que la 250SL est la plus rare de la série, la 280SL représente l'aboutissement d'années de développement et de raffinement de cette Mercedes-Benz emblématique. Cette voiture fait tout avec aplomb et même si nous traitons régulièrement avec ce genre de voitures, elles ne cessent de nous surprendre. Cette 280SL a maintenant plus de cinquante ans (oui un demi-siècle !), pourtant elle est toujours très agréable à conduire et elle s'adapte facilement au trafic d'aujourd'hui. La direction est précise et directe sans être lourde. La suspension est ferme mais elle procure toujours cette sensation que la voiture glisse simplement sur la route. Cette voiture est friable et serrée sur la route. En résumé, il vaque à ses occupations à la manière typiquement germanique de Mercedes-Benz.
Un 280SL avec une boîte de vitesses automatique est un croiseur raffiné et sophistiqué. Une 280SL avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est une voiture de croisière raffinée et sophistiquée, mais vous pouvez la conduire ! Sur cette voiture, la boîte de vitesses ZF à 5 rapports est facile à utiliser et les changements de vitesse sont précis et directs. La 5e vitesse fait de la conduite sur autoroute une expérience plus agréable par rapport à la boîte automatique à quatre vitesses "courte" ou même à la boîte manuelle à quatre vitesses.
Le gardien actuel de cette Mercedes-Benz 280SL exceptionnellement rare a apprécié son temps de possession et a coché un élément de la liste de seaux à vie dans le processus. Cependant, la vie l'a gêné et il n'utilise plus suffisamment la voiture pour justifier de la garder. Il est maintenant temps pour une nouvelle maison.
La voiture est accompagnée d'un ensemble complet de carnets, comprenant un carnet d'entretien qui est tamponné jusqu'en 1988, une carte de garantie d'origine pour la radio Becker, une carte de données, un dossier d'historique raisonnable, une trousse à outils, un cric et une roue de secours.
Points forts:
- Rare usine RHD 280SL avec la boîte de vitesses ZF à 5 vitesses (code d'option 230).
- Superbe palette de couleurs d'origine neuve et repeinte dans une palette de couleurs tout aussi étonnante il y a environ 15 ans.
- Châssis, moteur et carrosserie à numéros concordants.
- Toutes les balises présentes et correctes.
- Toit rigide / toit souple.
- Prêt à l'emploi et à apprécier.
Prix ​​324 950 AUD.
Arrière-plan:
Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914, l'industrie automobile européenne a été décimée. En Allemagne, Daimler et Benz ont recommencé à produire des voitures après la guerre, mais les temps étaient durs. Une fusion entre Daimler et Benz assurera la survie des deux sociétés et suite à un accord de coopération technique en 1924, les sociétés fusionneront officiellement le 1er juillet 1926. Mercedes-Benz est née !
Par la suite, Mercedes-Benz a construit certaines des plus grandes voitures de tous les temps. Les voitures de Stuttgart portant l'étoile à trois branches avaient toutes un point commun. . . ils étaient réputés pour leur innovation technique, leur qualité de construction, leur luxe et leurs performances.
Dans les années 1950, Mercedes Benz a produit l'une des plus grandes voitures de tous les temps - les emblématiques 300SL Gullwing et 300SL Coupé. Alors que les voitures fabuleuses, elles étaient très chères et généralement vendues aux riches et célèbres. Mercedes voulait construire une voiture de luxe sportive qui avait toujours l'air classique dans le moule de la 300SL, mais elle devait être abordable et le plan était de construire une telle voiture en bien plus grand nombre que les 300SL exclusives. Entrez dans le Type W121 ou 190SL tel qu'il est devenu connu au milieu des années 1950. Ce modèle a été un succès exceptionnel et environ 25 000 voitures ont été construites au cours des 8 années de production suivantes. La formule a fonctionné et Mercedes Benz l'a poursuivie avec beaucoup de succès dans les années 1960 avec les modèles Type W113 230SL/ 250SL/ 280SL. Cela a évolué vers les modèles Type R107/ C107 280SL(C)/ 350SL(C)/ 380SL(C)/ 450SL(C) construits tout au long des années 1970 et 1980.
La Mercedes-Benz 230SL (Type W113. 042) a été présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Genève en mars 1963. La production a commencé en juin de cette année-là et la voiture a été un succès retentissant pour Mercedes-Benz avec 19 831 voitures construites en un peu plus de trois ans et demi de production.
Fin 1966, la Mercedes-Benz 250SL (Type W113. 043) a été introduite. Ce modèle présentait de nombreuses améliorations subtiles, mais la plus importante était une augmentation de la taille du moteur à 2 496 cm3, donnant à la voiture des performances considérablement améliorées. La majorité des 5 196 250SL ont été construites en 1967 avant l'arrêt de la production au début de 1968.
À la fin de 1967, la dernière itération des voitures de type W113, la Mercedes-Benz 280SL (type W113. 044) a été introduite. Le moteur de type M180 a été alésé pour fournir une cylindrée totale de 2 778 cm3 et une nouvelle augmentation de la puissance et du couple par rapport à son prédécesseur. Mercedes-Benz a construit 23 885 280SL, portant le nombre total de voitures de type W113 construites à près de 48 912 sur 9 ans de production.
La Mercedes-Benz Type W113 conçue par Paul Baracq est aujourd'hui reconnue comme un classique de tous les temps. Ces dernières années, la demande pour ces voitures a explosé et les "pagodes" Mercedes-Benz sont devenues très recherchées par les collectionneurs et les passionnés du monde entier.