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1969' Mercedes-Benz 280SL
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£179,950Publicado 19 Maio 2023ID: 2hwDe7
Expirado
1 year, 5 months atrás
1 year, 5 months atrás
Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 54 anos
Cor exterior: Castanho
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1969' Mercedes-Benz 280SL
Detalhes:
A Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda um raro Mercedes-Benz 280SL 1969 com volante à direita de fábrica com uma caixa de câmbio ZF manual de 5 marchas de fábrica (código de opção 230).
Entende-se que a Mercedes-Benz construiu apenas 35 280SL equipados com a caixa manual ZF de 5 velocidades.
O cartão de dados em arquivo, datado de 10 de março de 1969, confirma que este carro é um exemplo de fábrica com volante à direita que foi entregue novo na Grã-Bretanha. O livro de serviço afirma que o primeiro serviço deste carro em 280 quilômetros foi executado pela Mercedes-Benz em Salzburg, na Áustria, o que nos faz acreditar que este carro provavelmente foi uma entrega turística. O cartão de dados confirma que este carro foi originalmente pintado de verde oliva escuro (código de pintura 291). O código de estofamento interior é 139, que é assentos de cor de bambu (código de acabamento (8011) e tapetes marrons (código de carpete 8008) A capota era originalmente bege (código de capota flexível 745).
O número mais importante no cartão de dados é “230”. O código de opção 230 de 01. 12. 1965 a 30. 09. 1970 é “TRANSMISSÃO DE CINCO VELOCIDADES”
O carro foi revisado no Reino Unido em 9 de junho de 1970 a 2.837 milhas e depois na Espanha em 9 de novembro de 1970 a 5.786 milhas, antes de encontrar um local de residência mais permanente em Glasgow, Escócia. Não permaneceu na Escócia por muito tempo. O livro de serviço mostra que ele chegou à Austrália no início de dezembro de 1971. O livro de serviço é então continuamente carimbado até junho de 1988, quando a quilometragem do carro foi registrada como 119.857 milhas.
Em algum momento depois de 1988, o carro deixou a Austrália e cruzou o Tasman para uma estadia na Nova Zelândia. O carro permaneceu na Nova Zelândia pelos próximos 15 anos, retornando à Austrália em 2003. Há uma aprovação de importação em arquivo emitida em 20 de maio de 2003. Pouco depois de o carro ser importado de volta para a Austrália, ele foi adquirido por um conhecido Mercedes Benz Type Entusiasta do W113 em Melbourne. Naquela época, o carro estava equipado com uma caixa de câmbio de quatro marchas. Quando, onde e por que isso foi instalado não é conhecido. O novo proprietário do carro estava ciente da importância deste carro, sendo um exemplo RHD original de fábrica equipado com uma caixa manual ZF de 5 velocidades. Ele imediatamente instalou uma caixa de câmbio Gertrag de 5 marchas e saiu em busca de uma caixa de câmbio ZF original de 5 marchas para o carro. Essas caixas de câmbio são exclusivas do Mercedes-Benz Type W113 e não são fáceis de encontrar. Ele quase desistiu quando a ZF anunciou que fabricaria uma produção limitada das caixas de câmbio originais de 5 marchas se houvesse interesse suficiente. Compreensivelmente, houve uma forte demanda e a ZF deu sinal verde para uma tiragem de 250 caixas de câmbio. Escusado será dizer que o então proprietário do carro só precisava de um! Em sua propriedade, o carro foi restaurado pelo conhecido especialista da Mercedes-Benz, Reinhart Klavers, em Victoria. O carro foi aparado pela Sale Motor Trimmers em Sale, Victoria. Todos os materiais foram adquiridos da KHM na Alemanha. Infelizmente, os detalhes da restauração não estão documentados.
Este 280SL foi vendido ao próximo proprietário em 2008. Ele comprou o carro como uma surpresa para seu parceiro. Como ela era uma grande fã de qualquer coisa 'azul', ele decidiu pintar o carro antes de surpreendê-la. Nos anos seguintes, o carro foi usado com moderação.
O atual proprietário, que mora em Sunshine Coast, adquiriu o carro c2017. Ele também usou o carro com moderação em seus seis ou mais anos de propriedade.
Hoje o hodômetro marca 82.454 milhas.
Este é um carro onde as fotos contam a história. O esquema de cores azul marinho sobre bege é impressionante e combina perfeitamente com o carro. Dito isto, o carro ficaria igualmente deslumbrante com acabamento em verde oliva escuro com estofamento de bambu e capota bege!
Embora este carro seja uma restauração mais antiga, ele ainda se apresenta muito bem. A pintura tem quase quinze anos e todos os outros trabalhos foram concluídos há quase vinte anos. Ele resistiu ao tempo de teste e a apresentação e condição do carro hoje desmentem a idade da restauração.
A tinta azul marinho ainda se apresenta bem e mantém uma forte profundidade de cor e um bom acabamento brilhante por toda parte. Existem algumas manchas de pintura muito pequenas aqui e ali. A imperfeição mais notável é um reparo ao redor do arco da roda traseira esquerda. Todo o trabalho brilhante no carro está em muito bom estado. Os pára-choques, os contornos do farol, os contornos da janela, a grelha estão todos bem presentes. O vidro, as luzes e as lentes estão em boas condições.
O carro está equipado com uma capota rígida e uma capota flexível. A capota rígida é pintada na cor da carroceria e apresenta-se bem, embora tenhamos notado um pequeno arranhão perto da frente. O vidro está todo em boas condições, sem lascas ou sinais de delaminação. A capota preta parece ter sido pouco usada e está em excelentes condições. É apertado e se encaixa como uma luva. A nosso ver, a capota rígida é apenas para uso ocasional e deve ser guardada na garagem!
As rodas são equipadas com as calotas corretas e, como a capota rígida, são pintadas na cor da carroceria do carro. Eles estão em boas condições, sem erupções cutâneas. Eles são calçados com pneus Maxxis MA-1 205/75R14, que são grandes demais para o carro. Os pneus são datados da semana 10 de 2014. Dada a idade e o fato de não serem do tamanho certo para o carro, recomendamos substituí-los por um jogo de pneus 185R14 corretos da época para finalizar a aparência do carro e melhorar seu desempenho. dirigibilidade.
O interior do Mercedes-Benz Type W113 exala qualidade. Neste carro está presente de sobra e o interior bege complementa perfeitamente a pintura exterior e está em muito bom estado. Os assentos fornecem amplo apoio e não há evidências de rasgos ou rachaduras no couro. As placas das portas também estão bem apresentadas e os tapetes também estão em muito bom estado, sem sinais de desgaste. O painel é um recurso real nesses carros. O volante branco quase grande, mas muito elegante, e todos os instrumentos com seus contornos cromados são atemporais. O volante está em boas condições com a quantidade certa de pátina. Todos os instrumentos do carro estão claros e parecem estar em boas condições de funcionamento. O carro está equipado com um toca-fitas de rádio Becker Mexico correto da época, que ainda funciona. Nesses carros, a parte superior do painel é facilmente danificada pela exposição ao forte sol australiano. Felizmente, neste carro, o painel está em muito bom estado, sem rachaduras ou danos causados pelo sol. O destaque, claro, é a delicada alavanca de câmbio com a manopla marfim que tem o padrão 1-2-3-4-5-R. Esta é a revelação de que este é um carro muito especial!
Um toque legal é que este carro mantém uma placa de entrega do revendedor instalada na soleira da porta do lado do motorista, que diz 'Fornecido pela Callanders Engineering Co Ltd - Distribuidores Mercedes-Benz Glasgow'.
Depois de nos familiarizarmos com o carro, é hora de levá-lo para o nosso tão esperado test drive. Não é de surpreender que nunca tenhamos dirigido um 280SL manual antes! O procedimento inicial é simples. O primeiro passo é, obviamente, certificar-se de que a capota está abaixada. Em seguida, você liga a ignição, dá alguns segundos para a bomba de combustível fazer seu trabalho e, em seguida, gira mais a chave para ligar o carro. Não há necessidade de usar o acelerador ao ligar o carro. O motor liga praticamente na primeira manivela, mesmo a frio e rapidamente se ajusta a uma marcha lenta suave. As primeiras impressões são boas.
Na estrada, este carro parece exatamente como você esperaria de um Mercedes-Benz Type W113 bem classificado. Enquanto o 230SL tem o seu lugar e o 250SL é o mais raro da série, o 280SL representa o culminar de anos de desenvolvimento e refinamento deste icónico Mercedes-Benz. Este carro faz tudo com desenvoltura e apesar de lidarmos regularmente com este tipo de carros, eles continuam a surpreender-nos. este 280sl tem agora mais de cinquenta anos (sim, meio século!), mas ainda é muito bom de dirigir e acompanha facilmente o tráfego moderno. A direção é precisa e direta sem ser pesada. A suspensão é firme, mas ainda dá aquela sensação de que o carro simplesmente desliza pela estrada. este carro é fino e firme na estrada. Em resumo, ele apenas faz seus negócios da maneira típica da Mercedes-Benz germânica.
Um 280SL com caixa de câmbio automática é um cruzador refinado e sofisticado. Um 280SL com caixa manual de 5 marchas é um cruzador refinado e sofisticado, mas você pode dirigi-lo! Neste carro, a caixa ZF de 5 velocidades é fácil de usar e as mudanças de marcha são precisas e diretas. A 5ª marcha torna a condução em autoestrada uma experiência mais agradável quando comparada com a automática “curta” de quatro marchas ou mesmo a manual de quatro marchas.
O atual guardião deste Mercedes-Benz 280SL excepcionalmente raro aproveitou seu tempo de propriedade e marcou um item da lista de baldes ao longo da vida no processo. No entanto, a vida atrapalhou e ele agora não está usando o carro o suficiente para justificar mantê-lo. Agora é hora de um novo lar.
O carro é acompanhado por um conjunto completo de livros, incluindo um livro de revisões carimbado até 1988, um cartão de garantia original do rádio Becker, um cartão de dados, um histórico razoável, um kit de ferramentas, um macaco e uma roda sobressalente.
Destaques:
- Raro RHD 280SL de fábrica com caixa de 5 marchas ZF (código de opção 230).
- Impressionante esquema de cores original novo e repintado em um esquema de cores igualmente impressionante há cerca de 15 anos.
- Chassis, motor e carroceria correspondentes.
- Todas as tags presentes e corretas.
- Capota rígida / capota flexível.
- Pronto para usar e desfrutar.
Preço AUD $ 324.950.
Fundo:
Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914, a indústria automobilística da Europa foi dizimada. Na Alemanha, tanto a Daimler quanto a Benz voltaram a produzir carros no pós-guerra, no entanto, os tempos eram difíceis. Uma fusão entre a Daimler e a Benz garantiria a sobrevivência de ambas as empresas e, após um acordo de cooperação técnica em 1924, as empresas se fundiram formalmente em 1º de julho de 1926. Assim nasceu a Mercedes-Benz!
Posteriormente, a Mercedes-Benz passou a construir alguns dos melhores carros de todos os tempos. Todos os carros de Stuttgart com a estrela de três pontas tinham uma coisa em comum. . . eles eram conhecidos por sua inovação técnica, qualidade de construção, luxo e desempenho.
Na década de 1950, a Mercedes Benz produziu um dos maiores carros de todos os tempos – o icônico 300SL Gullwing e o 300SL Coupe. Embora carros fabulosos, eles eram muito caros e geralmente vendidos para os ricos e famosos. A Mercedes queria construir um carro esportivo de luxo que ainda parecesse clássico nos moldes do 300SL, mas tinha que ser acessível e o plano era construir um carro desse tipo em números muito maiores do que os exclusivos 300SL. Digite o tipo W121 ou 190SL como ficou conhecido em meados dos anos 1950. Este modelo foi um grande sucesso e cerca de 25.000 carros foram construídos nos próximos 8 anos de produção. A fórmula funcionou e a Mercedes Benz continuou com grande sucesso na década de 1960 com os modelos Type W113 230SL/ 250SL/ 280SL. Isso evoluiu para os modelos Type R107/ C107 280SL(C)/ 350SL(C)/ 380SL(C)/ 450SL(C) construídos ao longo dos anos 1970 e 1980.
O Mercedes-Benz 230SL (Type W113. 042) foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em março de 1963. A produção começou em junho daquele ano e o carro foi um sucesso retumbante para a Mercedes-Benz com 19.831 carros construídos em pouco mais de três anos e meio de produção.
No final de 1966, o Mercedes-Benz 250SL (Tipo W113. 043) foi lançado. Este modelo teve muitas melhorias sutis, mas a mais significativa foi um aumento no tamanho do motor para 2.496cc, dando ao carro um desempenho significativamente melhorado. A maioria dos 5.196 250SL foram construídos em 1967 antes da produção cessar no início de 1968.
No final de 1967, a iteração final dos carros Tipo W113, o Mercedes-Benz 280SL (Tipo W113. 044), foi introduzida. O motor Type M180 foi entediado para fornecer uma capacidade total do motor de 2.778 cc e um aumento adicional de potência e torque em relação ao seu antecessor. A Mercedes-Benz construiu 23.885 280SL, elevando o número total de carros Tipo W113 construídos para quase 48.912 em 9 anos de produção.
O Mercedes-Benz Type W113 projetado por Paul Baracq é hoje reconhecido como um clássico de todos os tempos. Nos últimos anos, a demanda por esses carros disparou e os Mercedes-Benz 'Pagodas' tornaram-se muito procurados por colecionadores e entusiastas em todo o mundo.
A Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda um raro Mercedes-Benz 280SL 1969 com volante à direita de fábrica com uma caixa de câmbio ZF manual de 5 marchas de fábrica (código de opção 230).
Entende-se que a Mercedes-Benz construiu apenas 35 280SL equipados com a caixa manual ZF de 5 velocidades.
O cartão de dados em arquivo, datado de 10 de março de 1969, confirma que este carro é um exemplo de fábrica com volante à direita que foi entregue novo na Grã-Bretanha. O livro de serviço afirma que o primeiro serviço deste carro em 280 quilômetros foi executado pela Mercedes-Benz em Salzburg, na Áustria, o que nos faz acreditar que este carro provavelmente foi uma entrega turística. O cartão de dados confirma que este carro foi originalmente pintado de verde oliva escuro (código de pintura 291). O código de estofamento interior é 139, que é assentos de cor de bambu (código de acabamento (8011) e tapetes marrons (código de carpete 8008) A capota era originalmente bege (código de capota flexível 745).
O número mais importante no cartão de dados é “230”. O código de opção 230 de 01. 12. 1965 a 30. 09. 1970 é “TRANSMISSÃO DE CINCO VELOCIDADES”
O carro foi revisado no Reino Unido em 9 de junho de 1970 a 2.837 milhas e depois na Espanha em 9 de novembro de 1970 a 5.786 milhas, antes de encontrar um local de residência mais permanente em Glasgow, Escócia. Não permaneceu na Escócia por muito tempo. O livro de serviço mostra que ele chegou à Austrália no início de dezembro de 1971. O livro de serviço é então continuamente carimbado até junho de 1988, quando a quilometragem do carro foi registrada como 119.857 milhas.
Em algum momento depois de 1988, o carro deixou a Austrália e cruzou o Tasman para uma estadia na Nova Zelândia. O carro permaneceu na Nova Zelândia pelos próximos 15 anos, retornando à Austrália em 2003. Há uma aprovação de importação em arquivo emitida em 20 de maio de 2003. Pouco depois de o carro ser importado de volta para a Austrália, ele foi adquirido por um conhecido Mercedes Benz Type Entusiasta do W113 em Melbourne. Naquela época, o carro estava equipado com uma caixa de câmbio de quatro marchas. Quando, onde e por que isso foi instalado não é conhecido. O novo proprietário do carro estava ciente da importância deste carro, sendo um exemplo RHD original de fábrica equipado com uma caixa manual ZF de 5 velocidades. Ele imediatamente instalou uma caixa de câmbio Gertrag de 5 marchas e saiu em busca de uma caixa de câmbio ZF original de 5 marchas para o carro. Essas caixas de câmbio são exclusivas do Mercedes-Benz Type W113 e não são fáceis de encontrar. Ele quase desistiu quando a ZF anunciou que fabricaria uma produção limitada das caixas de câmbio originais de 5 marchas se houvesse interesse suficiente. Compreensivelmente, houve uma forte demanda e a ZF deu sinal verde para uma tiragem de 250 caixas de câmbio. Escusado será dizer que o então proprietário do carro só precisava de um! Em sua propriedade, o carro foi restaurado pelo conhecido especialista da Mercedes-Benz, Reinhart Klavers, em Victoria. O carro foi aparado pela Sale Motor Trimmers em Sale, Victoria. Todos os materiais foram adquiridos da KHM na Alemanha. Infelizmente, os detalhes da restauração não estão documentados.
Este 280SL foi vendido ao próximo proprietário em 2008. Ele comprou o carro como uma surpresa para seu parceiro. Como ela era uma grande fã de qualquer coisa 'azul', ele decidiu pintar o carro antes de surpreendê-la. Nos anos seguintes, o carro foi usado com moderação.
O atual proprietário, que mora em Sunshine Coast, adquiriu o carro c2017. Ele também usou o carro com moderação em seus seis ou mais anos de propriedade.
Hoje o hodômetro marca 82.454 milhas.
Este é um carro onde as fotos contam a história. O esquema de cores azul marinho sobre bege é impressionante e combina perfeitamente com o carro. Dito isto, o carro ficaria igualmente deslumbrante com acabamento em verde oliva escuro com estofamento de bambu e capota bege!
Embora este carro seja uma restauração mais antiga, ele ainda se apresenta muito bem. A pintura tem quase quinze anos e todos os outros trabalhos foram concluídos há quase vinte anos. Ele resistiu ao tempo de teste e a apresentação e condição do carro hoje desmentem a idade da restauração.
A tinta azul marinho ainda se apresenta bem e mantém uma forte profundidade de cor e um bom acabamento brilhante por toda parte. Existem algumas manchas de pintura muito pequenas aqui e ali. A imperfeição mais notável é um reparo ao redor do arco da roda traseira esquerda. Todo o trabalho brilhante no carro está em muito bom estado. Os pára-choques, os contornos do farol, os contornos da janela, a grelha estão todos bem presentes. O vidro, as luzes e as lentes estão em boas condições.
O carro está equipado com uma capota rígida e uma capota flexível. A capota rígida é pintada na cor da carroceria e apresenta-se bem, embora tenhamos notado um pequeno arranhão perto da frente. O vidro está todo em boas condições, sem lascas ou sinais de delaminação. A capota preta parece ter sido pouco usada e está em excelentes condições. É apertado e se encaixa como uma luva. A nosso ver, a capota rígida é apenas para uso ocasional e deve ser guardada na garagem!
As rodas são equipadas com as calotas corretas e, como a capota rígida, são pintadas na cor da carroceria do carro. Eles estão em boas condições, sem erupções cutâneas. Eles são calçados com pneus Maxxis MA-1 205/75R14, que são grandes demais para o carro. Os pneus são datados da semana 10 de 2014. Dada a idade e o fato de não serem do tamanho certo para o carro, recomendamos substituí-los por um jogo de pneus 185R14 corretos da época para finalizar a aparência do carro e melhorar seu desempenho. dirigibilidade.
O interior do Mercedes-Benz Type W113 exala qualidade. Neste carro está presente de sobra e o interior bege complementa perfeitamente a pintura exterior e está em muito bom estado. Os assentos fornecem amplo apoio e não há evidências de rasgos ou rachaduras no couro. As placas das portas também estão bem apresentadas e os tapetes também estão em muito bom estado, sem sinais de desgaste. O painel é um recurso real nesses carros. O volante branco quase grande, mas muito elegante, e todos os instrumentos com seus contornos cromados são atemporais. O volante está em boas condições com a quantidade certa de pátina. Todos os instrumentos do carro estão claros e parecem estar em boas condições de funcionamento. O carro está equipado com um toca-fitas de rádio Becker Mexico correto da época, que ainda funciona. Nesses carros, a parte superior do painel é facilmente danificada pela exposição ao forte sol australiano. Felizmente, neste carro, o painel está em muito bom estado, sem rachaduras ou danos causados pelo sol. O destaque, claro, é a delicada alavanca de câmbio com a manopla marfim que tem o padrão 1-2-3-4-5-R. Esta é a revelação de que este é um carro muito especial!
Um toque legal é que este carro mantém uma placa de entrega do revendedor instalada na soleira da porta do lado do motorista, que diz 'Fornecido pela Callanders Engineering Co Ltd - Distribuidores Mercedes-Benz Glasgow'.
Depois de nos familiarizarmos com o carro, é hora de levá-lo para o nosso tão esperado test drive. Não é de surpreender que nunca tenhamos dirigido um 280SL manual antes! O procedimento inicial é simples. O primeiro passo é, obviamente, certificar-se de que a capota está abaixada. Em seguida, você liga a ignição, dá alguns segundos para a bomba de combustível fazer seu trabalho e, em seguida, gira mais a chave para ligar o carro. Não há necessidade de usar o acelerador ao ligar o carro. O motor liga praticamente na primeira manivela, mesmo a frio e rapidamente se ajusta a uma marcha lenta suave. As primeiras impressões são boas.
Na estrada, este carro parece exatamente como você esperaria de um Mercedes-Benz Type W113 bem classificado. Enquanto o 230SL tem o seu lugar e o 250SL é o mais raro da série, o 280SL representa o culminar de anos de desenvolvimento e refinamento deste icónico Mercedes-Benz. Este carro faz tudo com desenvoltura e apesar de lidarmos regularmente com este tipo de carros, eles continuam a surpreender-nos. este 280sl tem agora mais de cinquenta anos (sim, meio século!), mas ainda é muito bom de dirigir e acompanha facilmente o tráfego moderno. A direção é precisa e direta sem ser pesada. A suspensão é firme, mas ainda dá aquela sensação de que o carro simplesmente desliza pela estrada. este carro é fino e firme na estrada. Em resumo, ele apenas faz seus negócios da maneira típica da Mercedes-Benz germânica.
Um 280SL com caixa de câmbio automática é um cruzador refinado e sofisticado. Um 280SL com caixa manual de 5 marchas é um cruzador refinado e sofisticado, mas você pode dirigi-lo! Neste carro, a caixa ZF de 5 velocidades é fácil de usar e as mudanças de marcha são precisas e diretas. A 5ª marcha torna a condução em autoestrada uma experiência mais agradável quando comparada com a automática “curta” de quatro marchas ou mesmo a manual de quatro marchas.
O atual guardião deste Mercedes-Benz 280SL excepcionalmente raro aproveitou seu tempo de propriedade e marcou um item da lista de baldes ao longo da vida no processo. No entanto, a vida atrapalhou e ele agora não está usando o carro o suficiente para justificar mantê-lo. Agora é hora de um novo lar.
O carro é acompanhado por um conjunto completo de livros, incluindo um livro de revisões carimbado até 1988, um cartão de garantia original do rádio Becker, um cartão de dados, um histórico razoável, um kit de ferramentas, um macaco e uma roda sobressalente.
Destaques:
- Raro RHD 280SL de fábrica com caixa de 5 marchas ZF (código de opção 230).
- Impressionante esquema de cores original novo e repintado em um esquema de cores igualmente impressionante há cerca de 15 anos.
- Chassis, motor e carroceria correspondentes.
- Todas as tags presentes e corretas.
- Capota rígida / capota flexível.
- Pronto para usar e desfrutar.
Preço AUD $ 324.950.
Fundo:
Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914, a indústria automobilística da Europa foi dizimada. Na Alemanha, tanto a Daimler quanto a Benz voltaram a produzir carros no pós-guerra, no entanto, os tempos eram difíceis. Uma fusão entre a Daimler e a Benz garantiria a sobrevivência de ambas as empresas e, após um acordo de cooperação técnica em 1924, as empresas se fundiram formalmente em 1º de julho de 1926. Assim nasceu a Mercedes-Benz!
Posteriormente, a Mercedes-Benz passou a construir alguns dos melhores carros de todos os tempos. Todos os carros de Stuttgart com a estrela de três pontas tinham uma coisa em comum. . . eles eram conhecidos por sua inovação técnica, qualidade de construção, luxo e desempenho.
Na década de 1950, a Mercedes Benz produziu um dos maiores carros de todos os tempos – o icônico 300SL Gullwing e o 300SL Coupe. Embora carros fabulosos, eles eram muito caros e geralmente vendidos para os ricos e famosos. A Mercedes queria construir um carro esportivo de luxo que ainda parecesse clássico nos moldes do 300SL, mas tinha que ser acessível e o plano era construir um carro desse tipo em números muito maiores do que os exclusivos 300SL. Digite o tipo W121 ou 190SL como ficou conhecido em meados dos anos 1950. Este modelo foi um grande sucesso e cerca de 25.000 carros foram construídos nos próximos 8 anos de produção. A fórmula funcionou e a Mercedes Benz continuou com grande sucesso na década de 1960 com os modelos Type W113 230SL/ 250SL/ 280SL. Isso evoluiu para os modelos Type R107/ C107 280SL(C)/ 350SL(C)/ 380SL(C)/ 450SL(C) construídos ao longo dos anos 1970 e 1980.
O Mercedes-Benz 230SL (Type W113. 042) foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em março de 1963. A produção começou em junho daquele ano e o carro foi um sucesso retumbante para a Mercedes-Benz com 19.831 carros construídos em pouco mais de três anos e meio de produção.
No final de 1966, o Mercedes-Benz 250SL (Tipo W113. 043) foi lançado. Este modelo teve muitas melhorias sutis, mas a mais significativa foi um aumento no tamanho do motor para 2.496cc, dando ao carro um desempenho significativamente melhorado. A maioria dos 5.196 250SL foram construídos em 1967 antes da produção cessar no início de 1968.
No final de 1967, a iteração final dos carros Tipo W113, o Mercedes-Benz 280SL (Tipo W113. 044), foi introduzida. O motor Type M180 foi entediado para fornecer uma capacidade total do motor de 2.778 cc e um aumento adicional de potência e torque em relação ao seu antecessor. A Mercedes-Benz construiu 23.885 280SL, elevando o número total de carros Tipo W113 construídos para quase 48.912 em 9 anos de produção.
O Mercedes-Benz Type W113 projetado por Paul Baracq é hoje reconhecido como um clássico de todos os tempos. Nos últimos anos, a demanda por esses carros disparou e os Mercedes-Benz 'Pagodas' tornaram-se muito procurados por colecionadores e entusiastas em todo o mundo.
