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1955' Mercedes-Benz Sl Class
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€1,290,000Publié 29 Mai 2025ID: omGvoy
Périmée
il y a 6 mois
il y a 6 mois
Information from the owner
Âge: 70 années
Kilométrage: 36226 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1955' Mercedes-Benz Sl Class
-Factory Bloc moteur en aluminium installé et arbres à cames sport
-Un des meilleurs Gullwings de conduite il y a
-Les historiques documentés (course!)
Soyons honnêtes. Pour chaque enfant qui était assis une fois les jambes croisées sur le sol, se retournant à travers des magazines de voitures brillantes et rêvant de vitesse, c'était celui-là. Le vaisseau spatial sur les roues. L'affiche sur le mur de la chambre. La machine qui n'a pas chuchoté les performances - il l'a crié. Fort et fier. Avec des portes qui s'ouvraient comme l'entrée d'un autre monde. Même à l'arrêt, le 300 SL Gullwing semblait bouger. Et quand ces portes emblématiques se balancent vers le haut? Le temps reste immobile. Race coeurs. À ce moment-là, vous n'entrez pas dans une voiture - vous entrez dans un rêve. Mais ne vous y trompez pas - cette Mercedes-Benz 300 Sl Gullwing de 1955 ne se contente pas de regarder la partie. Il a vécu la pièce. Ce n'est pas une reine de garage choyée. Ceci est une machine avec des histoires à raconter. Des hippodromes et des rassemblements à longue distance. De gardiens passionnés qui savaient exactement ce qu'ils avaient. Avec l'une des histoires les plus complètes et les plus fascinantes que nous ayons jamais vues, ce Gullwing n'est pas seulement légendaire - c'est vivant.
Terminé à l'usine le 10 janvier 1955, il a été initialement livré dans Fire Red (DB 534) sur un intérieur noir - une combinaison audacieuse et captivante qu'il porte encore fièrement aujourd'hui. Et tandis que de nombreux Gullwings sont livrés avec des spécifications impressionnantes, l'histoire de cette voiture est ce qui le distingue. En 1971, sous la propriété de Herr Hermann Quint dans le Connecticut, une décision déterminante a été prise. Plutôt que de se contenter d'un service de routine dans la boutique locale, Quint a fait l'impensable: il a renvoyé la voiture à travers l'Atlantique, directement à Stuttgart - le cœur même de Mercedes-Benz. Pourquoi? Parce qu'il comprenait qu'une voiture de ce calibre ne méritait rien de moins que des soins au niveau de l'usine. Le résultat? Une reconstruction complète de Mercedes-Benz elles-mêmes, y compris - comme confirmé par la facture d'origine - l'installation d'un bloc moteur en aluminium léger et d'arbres à cames de sport. Pas de compromis. Juste l'excellence.
Avance rapide jusqu'en 1978: Entrez M. John Olsen, rédacteur en chef et éditeur de la lettre SL Market - l'une des voix les plus respectées du monde Mercedes-Benz. Le fait qu'Olsen, un connaisseur dans tous les sens du terme, ait choisi ce Gullwing en dit long. Mais Olsen n'était pas seulement un écrivain - il était chauffeur. Un puriste. Un homme qui croyait à l'âme d'une voiture. Il ne possédait pas ce Gullwing - il l'a vécu. Il l'a conduit. Il l'a couru. Il s'est lié avec lui. Ses lettres manuscrites, accompagnant toujours la voiture aujourd'hui, parlent d'une relation mesurée non pas dans les spécifications, mais en émotion. Sous son intendance, ce Gullwing a obtenu un curriculum vitae de sport automobile qui se lit comme un album le plus grand succès. En 1983, il a traversé les États-Unis dans la légendaire canonball Run, terminant troisième au classement général - derrière seulement deux machines modernes. En 1986, il a toncé par Laguna Seca pendant les courses historiques de Monterey, terminant deuxième sur trente 300 SLS. Et en 1987, il a participé au Mille Miglia avec Tom Warth, fondateur de Classic Motor Books, dans le siège passager. Il a fait les gros titres - littéralement. Puis est venu en 1988. Encore une fois, un véritable passionné qui a dû avoir ce Gullwing. Dessiné, sans aucun doute, par sa provenance, son rythme et son aura indéniable. Sans hésitation, Dearborn est entré dans la voiture dans le Grand Prix d'Elkhart Lake Road America 300 SL - et a gagné. Première place. La preuve, une fois de plus, que ce n'était pas une pièce de musée. C'était, et c'est un coureur. En 1990, il a été acquis par Herbert Chambers, dont la prestigieuse collection s'est concentrée sur les voitures avec à la fois Pedigree et Soul. La facture de vente originale est toujours en dossier - faisant partie d'une vaste archive qui accompagne la voiture à ce jour. Cette archive comprend des photos de course, des feuilles de jugement, des coupures de presse, une histoire de service et, peut-être le plus spécial de tous, la correspondance personnelle d'Olsen. Un ensemble de documentation aussi riche, crédible et complet que la voiture elle-même. Aujourd'hui, le Gullwing réside entre les mains belges. Son gardien actuel a assuré que la voiture avait reçu l'attention qu'elle mérite avant d'être offerte à la vente. Notre atelier interne a effectué une refonte mécanique complète d'une valeur de plus de 10 000 € - y compris une reconstruction complète du système de freinage (maître-cylindre, servo, pompes, lignes), un générateur restauré, quatre nouveaux pneus et un service complet. Le résultat? Un Gullwing qui se sent aussi excitant qu'il n'y paraît. À partir du moment où le moteur se déclenche, la voiture prend vie. La position abaissée. La suspension de sport ferme. Le grondement métallique de ce bloc en alliage. Ce n'est pas un classique somnolent. Il est serré, alerte, réactif - une symphonie mécanique en mouvement. Au volant, ce n'est pas seulement un trajet. C’est un dialogue avec l’histoire.
Mais ce qui distingue vraiment ce Gullwing, ce n'est pas seulement la provenance ou la condition. C’est ce que vous sentez. L'adrénaline. L'emprise de la roue. Le hurlement du moteur grimpant à travers les régimes. Cette rare combinaison électrique de brillance mécanique et d'émerveillement d'enfance. Ce n'est pas seulement une Mercedes-Benz. Ce n'est pas seulement un 300 SL. C’est une icône. Une légende. Un morceau vivant de l'histoire du sport automobile - prêt pour son prochain chapitre. Pour le rêveur. Le puriste. Le chauffeur qui n'a jamais cessé de croire - votre moment est maintenant. Disponible chez Rock ’N Roll Classics.
-Un des meilleurs Gullwings de conduite il y a
-Les historiques documentés (course!)
Soyons honnêtes. Pour chaque enfant qui était assis une fois les jambes croisées sur le sol, se retournant à travers des magazines de voitures brillantes et rêvant de vitesse, c'était celui-là. Le vaisseau spatial sur les roues. L'affiche sur le mur de la chambre. La machine qui n'a pas chuchoté les performances - il l'a crié. Fort et fier. Avec des portes qui s'ouvraient comme l'entrée d'un autre monde. Même à l'arrêt, le 300 SL Gullwing semblait bouger. Et quand ces portes emblématiques se balancent vers le haut? Le temps reste immobile. Race coeurs. À ce moment-là, vous n'entrez pas dans une voiture - vous entrez dans un rêve. Mais ne vous y trompez pas - cette Mercedes-Benz 300 Sl Gullwing de 1955 ne se contente pas de regarder la partie. Il a vécu la pièce. Ce n'est pas une reine de garage choyée. Ceci est une machine avec des histoires à raconter. Des hippodromes et des rassemblements à longue distance. De gardiens passionnés qui savaient exactement ce qu'ils avaient. Avec l'une des histoires les plus complètes et les plus fascinantes que nous ayons jamais vues, ce Gullwing n'est pas seulement légendaire - c'est vivant.
Terminé à l'usine le 10 janvier 1955, il a été initialement livré dans Fire Red (DB 534) sur un intérieur noir - une combinaison audacieuse et captivante qu'il porte encore fièrement aujourd'hui. Et tandis que de nombreux Gullwings sont livrés avec des spécifications impressionnantes, l'histoire de cette voiture est ce qui le distingue. En 1971, sous la propriété de Herr Hermann Quint dans le Connecticut, une décision déterminante a été prise. Plutôt que de se contenter d'un service de routine dans la boutique locale, Quint a fait l'impensable: il a renvoyé la voiture à travers l'Atlantique, directement à Stuttgart - le cœur même de Mercedes-Benz. Pourquoi? Parce qu'il comprenait qu'une voiture de ce calibre ne méritait rien de moins que des soins au niveau de l'usine. Le résultat? Une reconstruction complète de Mercedes-Benz elles-mêmes, y compris - comme confirmé par la facture d'origine - l'installation d'un bloc moteur en aluminium léger et d'arbres à cames de sport. Pas de compromis. Juste l'excellence.
Avance rapide jusqu'en 1978: Entrez M. John Olsen, rédacteur en chef et éditeur de la lettre SL Market - l'une des voix les plus respectées du monde Mercedes-Benz. Le fait qu'Olsen, un connaisseur dans tous les sens du terme, ait choisi ce Gullwing en dit long. Mais Olsen n'était pas seulement un écrivain - il était chauffeur. Un puriste. Un homme qui croyait à l'âme d'une voiture. Il ne possédait pas ce Gullwing - il l'a vécu. Il l'a conduit. Il l'a couru. Il s'est lié avec lui. Ses lettres manuscrites, accompagnant toujours la voiture aujourd'hui, parlent d'une relation mesurée non pas dans les spécifications, mais en émotion. Sous son intendance, ce Gullwing a obtenu un curriculum vitae de sport automobile qui se lit comme un album le plus grand succès. En 1983, il a traversé les États-Unis dans la légendaire canonball Run, terminant troisième au classement général - derrière seulement deux machines modernes. En 1986, il a toncé par Laguna Seca pendant les courses historiques de Monterey, terminant deuxième sur trente 300 SLS. Et en 1987, il a participé au Mille Miglia avec Tom Warth, fondateur de Classic Motor Books, dans le siège passager. Il a fait les gros titres - littéralement. Puis est venu en 1988. Encore une fois, un véritable passionné qui a dû avoir ce Gullwing. Dessiné, sans aucun doute, par sa provenance, son rythme et son aura indéniable. Sans hésitation, Dearborn est entré dans la voiture dans le Grand Prix d'Elkhart Lake Road America 300 SL - et a gagné. Première place. La preuve, une fois de plus, que ce n'était pas une pièce de musée. C'était, et c'est un coureur. En 1990, il a été acquis par Herbert Chambers, dont la prestigieuse collection s'est concentrée sur les voitures avec à la fois Pedigree et Soul. La facture de vente originale est toujours en dossier - faisant partie d'une vaste archive qui accompagne la voiture à ce jour. Cette archive comprend des photos de course, des feuilles de jugement, des coupures de presse, une histoire de service et, peut-être le plus spécial de tous, la correspondance personnelle d'Olsen. Un ensemble de documentation aussi riche, crédible et complet que la voiture elle-même. Aujourd'hui, le Gullwing réside entre les mains belges. Son gardien actuel a assuré que la voiture avait reçu l'attention qu'elle mérite avant d'être offerte à la vente. Notre atelier interne a effectué une refonte mécanique complète d'une valeur de plus de 10 000 € - y compris une reconstruction complète du système de freinage (maître-cylindre, servo, pompes, lignes), un générateur restauré, quatre nouveaux pneus et un service complet. Le résultat? Un Gullwing qui se sent aussi excitant qu'il n'y paraît. À partir du moment où le moteur se déclenche, la voiture prend vie. La position abaissée. La suspension de sport ferme. Le grondement métallique de ce bloc en alliage. Ce n'est pas un classique somnolent. Il est serré, alerte, réactif - une symphonie mécanique en mouvement. Au volant, ce n'est pas seulement un trajet. C’est un dialogue avec l’histoire.
Mais ce qui distingue vraiment ce Gullwing, ce n'est pas seulement la provenance ou la condition. C’est ce que vous sentez. L'adrénaline. L'emprise de la roue. Le hurlement du moteur grimpant à travers les régimes. Cette rare combinaison électrique de brillance mécanique et d'émerveillement d'enfance. Ce n'est pas seulement une Mercedes-Benz. Ce n'est pas seulement un 300 SL. C’est une icône. Une légende. Un morceau vivant de l'histoire du sport automobile - prêt pour son prochain chapitre. Pour le rêveur. Le puriste. Le chauffeur qui n'a jamais cessé de croire - votre moment est maintenant. Disponible chez Rock ’N Roll Classics.
