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1934' MG Magnette
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£87,000Publié 11 Octobre 2024ID: w2k99O
- Lancashire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 90 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1934' MG Magnette
La voiture
Cette MG NA Magnette, châssis MG3179, a été construite en 1996 à partir de composants provenant du célèbre collectionneur et homme d'affaires MG Peter Green. Parmi ces composants figuraient le châssis et les essieux de la MG N0257, ainsi que le tout nouveau moteur de 1 100 cm3 de Peter, installé à l'origine dans son châssis K3 personnel n° 3011 pour une tentative de record de vitesse contemporaine.
L'acheteur de ces composants, Colin Alderman, avait des aspirations de course. Malgré tous ses efforts, l'acquisition d'une K3 originale s'est avérée insaisissable, il a donc confié à Mike Alison de CRG Engineering la construction de la voiture. L'atelier, une plaque tournante pour les passionnés de voitures anciennes, abritait également un fabricant de carrosseries, un batteur de panneaux et un fabricant d'échappement.
La carrosserie a été conçue pour être légère mais solide, offrant un espace généreux pour les jambes et un espace pour les bagages pratique derrière les sièges pour les tournées. Il dispose également d'un réservoir de carburant longue autonomie avec deux réservoirs de remplissage, parfait pour les longs trajets.
À partir de 1998, le MG3179 a fait campagne dans de nombreux événements, notamment les réunions VSCC et les événements Triple M MG Live à Silverstone.
En 2001, Peter Green a réussi à se procurer un K3 original pour Colin, ce qui a conduit à la vente du MG3179 à M. Price-Tidd, qui a conservé le MG31279 jusqu'en 2022, date à laquelle il a été acheté par notre client. En raison d'un déménagement et d'un espace de garage limité, le MG3179 est désormais proposé à la vente à contrecœur.
Mécanique
Un examen du bloc moteur ne révèle aucun numéro de moteur visible, ce qui suggère qu'il s'agit probablement d'un remplacement. Il est fini aux couleurs de Bayton Jones et les archives confirment qu'il est équipé d'un vilebrequin contrebalancé en billette Phoenix, de bielles forgées et de pistons de course Cosworth. Un compresseur Volumex approuvé par VSCC est associé à un carburateur SU de 1¾", tandis qu'un échappement externe à six branches alimente un silencieux de style Brooklands avec une pointe en queue de poisson.
La transmission se compose d'une boîte de vitesses à présélecteur Armstrong, d'un différentiel à rapport 4, 55:1 et de demi-arbres et moyeux arrière renforcés de type N. La voiture est équipée de freins hydrauliques plus grands de 13 pouces pour une puissance de freinage améliorée.
Mes pensées
Il s'agit d'une spéciale NA très pratique et merveilleusement sonore, fonctionnant sur Castrol R. La conception de la carrosserie en forme de dalle est non seulement plus pratique, mais offre également un grand espace pour les bagages derrière les sièges, avec suffisamment d'espace pour le matériel de course et un sac de voyage, idéal si vous J'envisage un peu de concurrence. Les composants haut de gamme du moteur rendent la voiture adaptée aussi bien aux courses qu’aux rallyes d’endurance plus longs.
Cette MG NA Magnette, châssis MG3179, a été construite en 1996 à partir de composants provenant du célèbre collectionneur et homme d'affaires MG Peter Green. Parmi ces composants figuraient le châssis et les essieux de la MG N0257, ainsi que le tout nouveau moteur de 1 100 cm3 de Peter, installé à l'origine dans son châssis K3 personnel n° 3011 pour une tentative de record de vitesse contemporaine.
L'acheteur de ces composants, Colin Alderman, avait des aspirations de course. Malgré tous ses efforts, l'acquisition d'une K3 originale s'est avérée insaisissable, il a donc confié à Mike Alison de CRG Engineering la construction de la voiture. L'atelier, une plaque tournante pour les passionnés de voitures anciennes, abritait également un fabricant de carrosseries, un batteur de panneaux et un fabricant d'échappement.
La carrosserie a été conçue pour être légère mais solide, offrant un espace généreux pour les jambes et un espace pour les bagages pratique derrière les sièges pour les tournées. Il dispose également d'un réservoir de carburant longue autonomie avec deux réservoirs de remplissage, parfait pour les longs trajets.
À partir de 1998, le MG3179 a fait campagne dans de nombreux événements, notamment les réunions VSCC et les événements Triple M MG Live à Silverstone.
En 2001, Peter Green a réussi à se procurer un K3 original pour Colin, ce qui a conduit à la vente du MG3179 à M. Price-Tidd, qui a conservé le MG31279 jusqu'en 2022, date à laquelle il a été acheté par notre client. En raison d'un déménagement et d'un espace de garage limité, le MG3179 est désormais proposé à la vente à contrecœur.
Mécanique
Un examen du bloc moteur ne révèle aucun numéro de moteur visible, ce qui suggère qu'il s'agit probablement d'un remplacement. Il est fini aux couleurs de Bayton Jones et les archives confirment qu'il est équipé d'un vilebrequin contrebalancé en billette Phoenix, de bielles forgées et de pistons de course Cosworth. Un compresseur Volumex approuvé par VSCC est associé à un carburateur SU de 1¾", tandis qu'un échappement externe à six branches alimente un silencieux de style Brooklands avec une pointe en queue de poisson.
La transmission se compose d'une boîte de vitesses à présélecteur Armstrong, d'un différentiel à rapport 4, 55:1 et de demi-arbres et moyeux arrière renforcés de type N. La voiture est équipée de freins hydrauliques plus grands de 13 pouces pour une puissance de freinage améliorée.
Mes pensées
Il s'agit d'une spéciale NA très pratique et merveilleusement sonore, fonctionnant sur Castrol R. La conception de la carrosserie en forme de dalle est non seulement plus pratique, mais offre également un grand espace pour les bagages derrière les sièges, avec suffisamment d'espace pour le matériel de course et un sac de voyage, idéal si vous J'envisage un peu de concurrence. Les composants haut de gamme du moteur rendent la voiture adaptée aussi bien aux courses qu’aux rallyes d’endurance plus longs.
