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1969' MG MGC

£12,000

Publié 1 Février 2026ID: bGwKwy

Warwickshire
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Information from the owner

Corps: Coupés Sportives

Âge: 57 années

Déplacement: 2912 cc

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Rouge

Commentaires du vendeur sur 1969' MG MGC

Ce lot sera mis aux enchères via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2026 - Competition Cars le samedi 21 février, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Sous la garde de son gardien actuel depuis 2012, cette MG C a été une participante régulière et fiable aux rallyes de régularité historiques, terminant toutes les épreuves auxquelles elle a participé et, notamment, n'abandonnant jamais suite à une panne mécanique. Entretenue quel que soit son coût et révisée en vue d'une utilisation en compétition, elle est proposée aujourd'hui exactement telle que vous espérez la trouver – entièrement préparée, bien triée et prête à concourir immédiatement. Correctement documentée pour la compétition historique, la voiture est soutenue par un carnet de compétition MSA/RAC et un formulaire d'identité de véhicule de rallye historique, confirmant l'éligibilité et rassurant ceux qui souhaitent poursuivre leur vie active dans des événements historiques reconnus. Basée sur une coque GT à deux portes standard, la carrosserie est finie en rouge Rosso et intègre un système de sécurité complet. Cage roulante pour appareils. La coque a bénéficié d'importants travaux de renforcement, notamment de nouveaux seuils en trois parties, des ailes avant évasées et des points de montage de suspension arrière renforcés, le tout dans un souci de durabilité et de longévité. Un bouclier de réservoir de carburant en fibre de carbone a été installé, les conduites de frein sont acheminées à l'intérieur pour plus de protection et la présentation générale reflète une préparation minutieuse et ciblée plutôt qu'un excès esthétique. À l'intérieur, l'habitacle est aménagé exactement comme on peut s'y attendre d'une voiture de rallye historique sérieuse. Les sièges de compétition inclinables sont équipés de harnais Sparco à quatre points, complétés par un compteur journalier Brantz International 2 Pro, une lampe de lecture, un repose-pieds pour le copilote et un système d'interphone, créant un environnement de travail pratique et bien pensé pour les deux membres de l'équipage. La puissance est fournie par le 2 cylindres en ligne de 912 cm3, équipé d'une culasse sans plomb Stage 2 préparée par le très respecté Peter Burgess, ainsi que d'un arbre à cames Piper fast road et d'une bobine d'allumage sport. Les gaz d'échappement s'échappent via un système Sebring tubulaire à six branches et double tube Downton, tandis qu'un volant d'inertie allégé et équilibré et un embrayage robuste complètent la transmission. Sur route roulante, le moteur a produit 161 ch aux roues arrière, offrant des performances solides et maniables, parfaitement adaptées à la régularité et à une utilisation en rallye historique. La transmission se fait via une boîte de vitesses à 4 vitesses avec overdrive, couplée à une transmission finale 3,9:1 et à un différentiel à glissement limité Quaife, offrant un équilibre bien jugé entre accélération, capacité de croisière et traction sur différentes surfaces. La suspension et le freinage ont été entièrement améliorés. À l'avant se trouvent des barres de torsion renforcées avec des bagues en polyuréthane de compétition, des amortisseurs télescopiques réglables Spax, une crémaillère de direction rapide, des disques avant ventilés et des flexibles de frein tressés en acier. L'arrière est doté de ressorts robustes, d'amortisseurs à bras de levier améliorés, de bagues et de garnitures de frein de compétition Mintex, toujours avec des durites tressées. La voiture repose sur des jantes en alliage 5, 5J chaussées de pneus 175/70 x 15, complétant une configuration de compétition éprouvée et efficace. Des détails supplémentaires bien pensés incluent une boîte à fusibles interne, un câblage relayé pour les lampes auxiliaires, des avertisseurs pneumatiques jumeaux, des bavettes, des anneaux de remorquage avant et arrière, un feu de recul de style d'époque, des broches de capot externes et un capot en aluminium léger. Comme avantage supplémentaire, la voiture est exonérée d'impôt. Proposée comme une voiture de rallye historique authentique, bien triée et fiable, avec une propriété à long terme, un dossier de finition irréprochable et les documents appropriés en place, il s'agit d'une opportunité intéressante pour tous ceux qui recherchent une voiture de compétition historique prête à l'emploi avec une réputation honnête et bien méritée.

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