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1966' MINI Classic
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£155,000Publié 24 Avril 2025ID: rzxxi8
Périmée
il y a 7 mois, 1 semaine
il y a 7 mois, 1 semaine
Information from the owner
Âge: 59 années
Kilométrage: 25599 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1966' MINI Classic
GRX 5D est l'un des minis légendaires de 1966 Monte Carlo Works, motivé par Paddy Hopkirk. Il est devenu le mini-œuvres les plus campagne Mini de tous les temps 1966 Austin Cooper S.
Inscription: GRX 5D
Il était peut-être inévitable que le puissant Mini, après des années de courir les anneaux autour de l'opposition, aurait l'opposition trouver - ou devrais-je dire créer - une raison de stopper leur domination. Ce sont nos amis de l'autre côté de l'eau, nos frères français, qui prendraient finalement ombrage à une troisième (!) Victoire sur le Monto Carlo. Et il est donc né l'une des histoires les plus tristement célèbres de l'histoire du sport automobile.
Lancé en mars 1963, le 1071cc Mini Cooper S a été beaucoup plus puissant que le Cooper Plain, le potentiel accru démontré par la victoire pure et simple de Rauno Aaltonen sur le rallye alpin de 1963, suivi de la 1ère place de Paddy Hopkirk sur le Monte Carlo, 3e du Tour de France et 4e sur la course. Le modèle révisé de 1275cc plus grand pour 1964 a poursuivi le succès, Timo Makinen remportant le rallye de Tulip de 1964 dès que le modèle a été homologué. Les Triumphs se sont poursuivis, notamment la victoire de Timo Makinen par temps atroce lors du rassemblement de Monte Carlo de 1965 et de nombreuses autres victoires cette année-là, culminant en honneurs pure et simple pour Aaltonen sur le RAC.
C'est en janvier 1966 sur le Monte Carlo, cependant, que cette séquence de victoires susmentionnée serait interrompue. Il y a eu une fureur internationale lorsque les trois travaux Mini, dont Grx 5D avec Hopkirk au volant, ont terminé un impressionnant 1er, 2e et 3e, pour être disqualifié sur les terrains très fallacieux d'une violation de la Citroen à la Citroen qui a pensé sans surprise).
Et ainsi a commencé la carrière de compétition de GRX 5D, une mini-œuvres qui est devenue la plus utilisée de tous, en concurrence dans pas moins de onze rassemblements internationaux sur une période de 27 mois.
L'histoire complète est bien documentée dans le livre global ôworks minis in détail de Robert Young. Nous ne pouvons certainement pas mettre en place une histoire aussi complète ou détaillée que M. Young, donc un extrait complet de l'histoire GRX 5D du livre peut être trouvé ici: GRX 5D Work Minis in Detail par Robert Young
En bref, l'histoire de la compétition de GRX est étendue et bien connue. Aujourd'hui, il est considéré comme l'un des minis les plus importants des travaux survivants et s'accompagne d'un énorme dossier d'histoire documentant une grande partie de sa vie. Une lettre dans le dossier de Robert Young en 2021 confirme qu'elle conserve sa carrosserie d'usine telle qu'elle est installée pour l'événement Shell 4000 en 1968, ainsi que de nombreux autres composants d'usine originaux. Invite garantie aux meilleurs événements, c'est incontestablement un joyau de l'histoire de l'histoire du rallye britannique.
Histoire de la compétition
Janvier 1966 Rallye de Monte Carlo (1275cc) Paddy Hopkirk / Henry Liddon - 3e, mais disqualifié.
Février 1966 Rallye des fleurs (1275cc) A Fall / H Liddon, disqualifié
Avril 1966 Rallye de Tulip (1275cc) T. Makinen / P. Pâques - 9e au total, 1ère classe
(Prix des fabricants avec R. Freeborough)
Novembre 1966
RAC RALLY (1275cc) T. Makinen / P. Pâques - Retraité
Mars 1967
Circuit of Ireland (1275cc) P. Hopkirk / T. Harryman - 1ère au classement général, 1ère classe
Avril 1967
Rallye de Tulip (1275cc) D. Benzimra / T. Harryman - Retiré
Juin 1967
Scottish Rally (1275cc) A. Fall / M. Wood - Retraité
Juin 1967
Gulf London Rally (1275cc) A. Fall / M. Wood - Retraité
Août 1967
Marathon de la route (970cc) A. Fall / J. Vernaeve / A. Hedges - 2nd O / A
Novembre 1967
Tour de Corse (1275cc) P. Hopkirk / R. Crellin - Retraité
Avril 1968
Canadian Shell 4000 Rally (1275cc) P. Hopkirk / M. Kerry - DSQ
Inscription: GRX 5D
Il était peut-être inévitable que le puissant Mini, après des années de courir les anneaux autour de l'opposition, aurait l'opposition trouver - ou devrais-je dire créer - une raison de stopper leur domination. Ce sont nos amis de l'autre côté de l'eau, nos frères français, qui prendraient finalement ombrage à une troisième (!) Victoire sur le Monto Carlo. Et il est donc né l'une des histoires les plus tristement célèbres de l'histoire du sport automobile.
Lancé en mars 1963, le 1071cc Mini Cooper S a été beaucoup plus puissant que le Cooper Plain, le potentiel accru démontré par la victoire pure et simple de Rauno Aaltonen sur le rallye alpin de 1963, suivi de la 1ère place de Paddy Hopkirk sur le Monte Carlo, 3e du Tour de France et 4e sur la course. Le modèle révisé de 1275cc plus grand pour 1964 a poursuivi le succès, Timo Makinen remportant le rallye de Tulip de 1964 dès que le modèle a été homologué. Les Triumphs se sont poursuivis, notamment la victoire de Timo Makinen par temps atroce lors du rassemblement de Monte Carlo de 1965 et de nombreuses autres victoires cette année-là, culminant en honneurs pure et simple pour Aaltonen sur le RAC.
C'est en janvier 1966 sur le Monte Carlo, cependant, que cette séquence de victoires susmentionnée serait interrompue. Il y a eu une fureur internationale lorsque les trois travaux Mini, dont Grx 5D avec Hopkirk au volant, ont terminé un impressionnant 1er, 2e et 3e, pour être disqualifié sur les terrains très fallacieux d'une violation de la Citroen à la Citroen qui a pensé sans surprise).
Et ainsi a commencé la carrière de compétition de GRX 5D, une mini-œuvres qui est devenue la plus utilisée de tous, en concurrence dans pas moins de onze rassemblements internationaux sur une période de 27 mois.
L'histoire complète est bien documentée dans le livre global ôworks minis in détail de Robert Young. Nous ne pouvons certainement pas mettre en place une histoire aussi complète ou détaillée que M. Young, donc un extrait complet de l'histoire GRX 5D du livre peut être trouvé ici: GRX 5D Work Minis in Detail par Robert Young
En bref, l'histoire de la compétition de GRX est étendue et bien connue. Aujourd'hui, il est considéré comme l'un des minis les plus importants des travaux survivants et s'accompagne d'un énorme dossier d'histoire documentant une grande partie de sa vie. Une lettre dans le dossier de Robert Young en 2021 confirme qu'elle conserve sa carrosserie d'usine telle qu'elle est installée pour l'événement Shell 4000 en 1968, ainsi que de nombreux autres composants d'usine originaux. Invite garantie aux meilleurs événements, c'est incontestablement un joyau de l'histoire de l'histoire du rallye britannique.
Histoire de la compétition
Janvier 1966 Rallye de Monte Carlo (1275cc) Paddy Hopkirk / Henry Liddon - 3e, mais disqualifié.
Février 1966 Rallye des fleurs (1275cc) A Fall / H Liddon, disqualifié
Avril 1966 Rallye de Tulip (1275cc) T. Makinen / P. Pâques - 9e au total, 1ère classe
(Prix des fabricants avec R. Freeborough)
Novembre 1966
RAC RALLY (1275cc) T. Makinen / P. Pâques - Retraité
Mars 1967
Circuit of Ireland (1275cc) P. Hopkirk / T. Harryman - 1ère au classement général, 1ère classe
Avril 1967
Rallye de Tulip (1275cc) D. Benzimra / T. Harryman - Retiré
Juin 1967
Scottish Rally (1275cc) A. Fall / M. Wood - Retraité
Juin 1967
Gulf London Rally (1275cc) A. Fall / M. Wood - Retraité
Août 1967
Marathon de la route (970cc) A. Fall / J. Vernaeve / A. Hedges - 2nd O / A
Novembre 1967
Tour de Corse (1275cc) P. Hopkirk / R. Crellin - Retraité
Avril 1968
Canadian Shell 4000 Rally (1275cc) P. Hopkirk / M. Kerry - DSQ
