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1966' MINI Classic
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£155,000Publicado 24 Abril 2025ID: rzxxi8
Expirado
7 months, 1 week atrás
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Information from the owner
Idade: 59 anos
Quilometragem: 25599 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Vermelho
Comentários do vendedor sobre 1966' MINI Classic
O GRX 5D é um dos lendários minis de Monte Carlo de 1966, impulsionado por Paddy Hopkirk. Tornou -se o Mini Works mais campanha de todos os tempos em 1966 Austin Cooper S.
Registro: GRX 5D
Talvez fosse inevitável que os poderosos mini, depois de anos de corrida em volta da oposição, teriam a oposição achada - ou devo dizer Criar - uma razão para interromper seu domínio. Foram nossos amigos do outro lado da água, nossos irmãos franceses, que acabariam por se ofender com uma terceira (!) Vitória no Monto Carlo. E assim nasceu uma das histórias mais infames da história do automobilismo.
Lançado em março de 1963, o 1071CC Mini Cooper S foi muito mais potente que o Cooper Plain, o aumento do potencial demonstrado pela vitória definitiva de Rauno Aaltonen no Rally Alpine de 1963, seguido pelo 1º lugar de Paddy Hopkirk em MONTE CARLO, 3º na turnê de France e 4º no RAC. O modelo de 1275cc maior revisado para 1964 continuou o sucesso, com Timo Makinen vencendo o tulip Rally de 1964 assim que o modelo foi homologado. Os triunfos continuaram, incluindo a vitória de Timo Makinen em clima atroz no comício de Monte Carlo de 1965 e inúmeras outras vitórias naquele ano, culminando em honras diretas por Aaltonen no RAC.
Foi em janeiro de 1966 no Monte Carlo, no entanto, que essa sequência de vitórias acima mencionada seria interrompida. Havia furores internacionais quando os três trabalhos Mini's, incluindo o GRX 5D com Hopkirk ao volante, terminaram um impressionante 1º, 2º e 3º, apenas para serem desqualificados nos motivos altamente espúrios de uma infração de faróis mergulhados (sem surpresa), surpreendentemente em benefício dos franceses e embaraçosos que pensou muito.
E assim começou a carreira da competição do GRX 5D, um mini Works que se tornou o mais usado de todos, competindo em não menos que onze comícios internacionais durante um período de 27 meses.
A história completa está bem documentada no livro abrangente ôworks minis em detalhes por Robert Young. Certamente podemos reunir uma história tão abrangente ou detalhada como Sr. Young, então um extrato completo da história do GRX 5D do livro pode ser encontrado aqui: GRX 5D Work Minis em detalhes por Robert Young
Em suma, a história da competição do GRX é extensa e bem conhecida. Hoje, é considerado um dos mais importantes dos minis de obras sobreviventes e é acompanhado por um enorme arquivo de história documentando grande parte de sua vida. Uma carta arquivada de Robert Young em 2021 confirma que mantém seu corpo de fábrica, conforme ajustado para o evento Shell 4000 em 1968, além de muitos outros componentes originais da fábrica. Um convite garantido nos melhores eventos, isso é inquestionavelmente uma jóia na história da história do rali britânico.
História da competição
Janeiro de 1966 Monte Carlo Rally (1275cc) Paddy Hopkirk / Henry Liddon - 3º, mas desqualificado.
Fevereiro de 1966 Rally of the Flowers (1275cc) Um outono / h liddon, desqualificado
Abril de 1966 Tulip Rally (1275cc) T. Makinen / P. Páscoa - 9ª Geral, 1ª classe
(Prêmio da equipe dos fabricantes com R. Freeborough)
Novembro de 1966
RAC Rally (1275cc) T. Makinen / P. Páscoa - Aposentado
Março de 1967
Circuito da Irlanda (1275cc) P. Hopkirk / T. Harryman - 1º geral, 1ª classe
Abril de 1967
Tulip Rally (1275cc) D. Benzimra / T. Harryman - aposentado
Junho de 1967
Rally Scottish (1275cc) A. Fall / M. Wood - aposentado
Junho de 1967
Gulf London Rally (1275cc) A. Fall / M. Wood - aposentado
Agosto de 1967
Maratona de la Rota (970cc) A. Fall / J. Vernaeve / A. Hedges - 2º O / A
Novembro de 1967
Tour de Corse (1275cc) P. Hopkirk / R. Crellin - aposentado
Abril de 1968
Rally do Canadian Shell 4000 (1275cc) P. Hopkirk / M. Kerry - DSQ
Registro: GRX 5D
Talvez fosse inevitável que os poderosos mini, depois de anos de corrida em volta da oposição, teriam a oposição achada - ou devo dizer Criar - uma razão para interromper seu domínio. Foram nossos amigos do outro lado da água, nossos irmãos franceses, que acabariam por se ofender com uma terceira (!) Vitória no Monto Carlo. E assim nasceu uma das histórias mais infames da história do automobilismo.
Lançado em março de 1963, o 1071CC Mini Cooper S foi muito mais potente que o Cooper Plain, o aumento do potencial demonstrado pela vitória definitiva de Rauno Aaltonen no Rally Alpine de 1963, seguido pelo 1º lugar de Paddy Hopkirk em MONTE CARLO, 3º na turnê de France e 4º no RAC. O modelo de 1275cc maior revisado para 1964 continuou o sucesso, com Timo Makinen vencendo o tulip Rally de 1964 assim que o modelo foi homologado. Os triunfos continuaram, incluindo a vitória de Timo Makinen em clima atroz no comício de Monte Carlo de 1965 e inúmeras outras vitórias naquele ano, culminando em honras diretas por Aaltonen no RAC.
Foi em janeiro de 1966 no Monte Carlo, no entanto, que essa sequência de vitórias acima mencionada seria interrompida. Havia furores internacionais quando os três trabalhos Mini's, incluindo o GRX 5D com Hopkirk ao volante, terminaram um impressionante 1º, 2º e 3º, apenas para serem desqualificados nos motivos altamente espúrios de uma infração de faróis mergulhados (sem surpresa), surpreendentemente em benefício dos franceses e embaraçosos que pensou muito.
E assim começou a carreira da competição do GRX 5D, um mini Works que se tornou o mais usado de todos, competindo em não menos que onze comícios internacionais durante um período de 27 meses.
A história completa está bem documentada no livro abrangente ôworks minis em detalhes por Robert Young. Certamente podemos reunir uma história tão abrangente ou detalhada como Sr. Young, então um extrato completo da história do GRX 5D do livro pode ser encontrado aqui: GRX 5D Work Minis em detalhes por Robert Young
Em suma, a história da competição do GRX é extensa e bem conhecida. Hoje, é considerado um dos mais importantes dos minis de obras sobreviventes e é acompanhado por um enorme arquivo de história documentando grande parte de sua vida. Uma carta arquivada de Robert Young em 2021 confirma que mantém seu corpo de fábrica, conforme ajustado para o evento Shell 4000 em 1968, além de muitos outros componentes originais da fábrica. Um convite garantido nos melhores eventos, isso é inquestionavelmente uma jóia na história da história do rali britânico.
História da competição
Janeiro de 1966 Monte Carlo Rally (1275cc) Paddy Hopkirk / Henry Liddon - 3º, mas desqualificado.
Fevereiro de 1966 Rally of the Flowers (1275cc) Um outono / h liddon, desqualificado
Abril de 1966 Tulip Rally (1275cc) T. Makinen / P. Páscoa - 9ª Geral, 1ª classe
(Prêmio da equipe dos fabricantes com R. Freeborough)
Novembro de 1966
RAC Rally (1275cc) T. Makinen / P. Páscoa - Aposentado
Março de 1967
Circuito da Irlanda (1275cc) P. Hopkirk / T. Harryman - 1º geral, 1ª classe
Abril de 1967
Tulip Rally (1275cc) D. Benzimra / T. Harryman - aposentado
Junho de 1967
Rally Scottish (1275cc) A. Fall / M. Wood - aposentado
Junho de 1967
Gulf London Rally (1275cc) A. Fall / M. Wood - aposentado
Agosto de 1967
Maratona de la Rota (970cc) A. Fall / J. Vernaeve / A. Hedges - 2º O / A
Novembro de 1967
Tour de Corse (1275cc) P. Hopkirk / R. Crellin - aposentado
Abril de 1968
Rally do Canadian Shell 4000 (1275cc) P. Hopkirk / M. Kerry - DSQ
