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1966' Pontiac GTO

$29,900

Publié 16 Août 2026ID: 9P7BRB

Made in US
Pennsylvania
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Information from the owner

Âge: 60 années

Kilométrage: 101 km

Déplacement: 5735 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Blanc

Électronique: Radio AM / FM

Commentaires du vendeur sur 1966' Pontiac GTO

Pontiac GTO Hardtop de 1966Né de l'idée originale de John DeLorean, le concept initial était de mettre à niveau la Tempest, en la transformant en une première version de la muscle car, qui était la tendance émergente dans un marché de niche d'acheteurs avides d'aller vite. En interne, elle s'appelait initialement « Option Grand Tempest », l'une des nombreuses automobiles de la gamme Pontiac comportant un « Grand » à l'intérieur. En 1966, la GTO est devenue un modèle distinct et non plus seulement un ensemble d'options. Pour l'envoi, un toit rigide Pontiac GTO de 1966 avec un titre vérifié de 101 286 milles réels. Cette voiture a été livrée à Jones Pontiac dans la ville voisine de Lancaster, en Pennsylvanie, et coûtait 3 389 $ en 1966. Comment le savons-nous ? L'autocollant de fenêtre d'origine et la feuille de construction sont livrés avec la voiture ainsi que la documentation PHS. ExtérieurLe Goat s'accroche toujours à l'extérieur Cameo Ivory à un étage et bien qu'il ne soit pas parfait, il a toujours fière allure à partir de 20 pieds. Des phares quadruples empilés flanquent la calandre divisée qui abrite les feux de position et le feu côté conducteur est légèrement de travers, presque comme un clin d'œil. La pointe de la flèche est alignée avec l'écope du capot et, de face, le profil asymétrique est dû au rétroviseur unique, comme c'était le cas à l'époque. Les feux arrière sont très spéciaux, une série de neuf fentes de chaque côté qui forment une seule unité avec beaucoup d'espace blanc entre les deux au bout d'un long couvercle de coffre. Nos roues ici sont des Pontiac Rally II et elles portent des pneus de la série 70 avec un code de date mi-2024. Les imperfections commencent au coin de la porte où l'on trouve un remplissage inégal, des bulles par endroits, en particulier au niveau du bas de caisse, des fissures dans la peinture et une patine générale. Le vinyle InteriorRed est le choix ici et bien qu'il semble propre et intact sur les panneaux de porte, le siège du conducteur est déchiré et comprimé, et le côté passager présente une déchirure. À l’inverse, la banquette arrière donne l’impression que personne n’y est revenu. Le rouge recouvre le volant et le tableau de bord tandis que le placage en bois soutient le groupe d'instruments devant le tachymètre sur la colonne et ce bois montre un certain âge. Les commandes ** radio et *** apparaissent telles qu'elles étaient en 1966 et deux jauges plus modernes sont ajoutées sous le tableau de bord pour surveiller l'huile et l'eau. Un levier de vitesses Hurst est décalé dans la console centrale pour répondre aux besoins du conducteur et avoir un aspect original tandis qu'un tapis rouge semi-moelleux inonde le sol, montrant une touche d'âge et la garniture de pavillon est en très bon état, également rouge. Le coffre est propre et contient un tapis à carreaux d'époque et une roue de secours. TransmissionPontiac Blue colore le bloc du V8 350ci sous le capot surmonté de carburateurs Tri-Power légendaires et soutenu par des numéros correspondant à la transmission manuelle à 4 vitesses Muncie M20. La puissance est envoyée à l'essieu arrière à 10 boulons avec 3,55 vitesses et au différentiel Safe-T-Track en option. Les quatre moyeux sont équipés de freins à tambour. Train de roulement Nettoyer principalement le dessous avec quelques éléments de qualité conducteur, notamment un peu de rouille superficielle sur l'échappement et l'arbre de transmission et un peu d'huile sur le différentiel arrière. Les poêles sont sèches et les jointures sont claires. Le double échappement traverse des silencieux de style glasspack avant de trouver une sortie via des tuyaux en acier à l'arrière. La suspension à ressorts hélicoïdaux occupe le système indépendant à l'avant tandis qu'un système à 4 maillons avec ressorts hélicoïdaux est équipé à l'arrière. Capacité de conduiteNous nous inclinons presque avec respect avant d'entrer dans cette relique des origines du mouvement des muscle car. Un amorçage du système de distribution de gaz et un tour de clé et nous voilà partis sur la boucle de test où de nombreuses GTO sont arrivées auparavant. Celui-ci fonctionne sans surprise, offrant une bonne puissance, un suivi sûr et une maniabilité décente pour une voiture relativement grande. Nous notons que la radio, le ventilateur de chauffage et les feux de recul ne fonctionnent pas, mais que toutes les autres fonctionnalités fonctionnent comme elles le devraient. Bien que Classic Auto Mall affirme que ces fonctions fonctionnaient au moment de notre essai routier, nous ne pouvons garantir que ces fonctions fonctionneront au moment de votre achat. 1966 a vu plus de GTO quitter l'usine que toute autre année, soit près de 100 000 au total. Ils restent des acteurs importants sur le marché des collectionneurs et sont favorisés par ceux qui étaient là quand ils étaient nouveaux. Si vous étiez un enfant dans les années 60 mais assez vieux pour capter l'énergie de la vague des muscle car qui se produisait, la GTO a toujours été sur votre radar. Celui-ci présente une belle opportunité et si les tendances se maintiennent, celui-ci trouvera absolument une nouvelle maison. Que ce soit à votre adresse ou non, c'est votre décision ! 242176B1216912-Pontiac42-GTO17-2 portes Hardtop6-1966B-Baltimore, MD Assy Plant121691-Séquentiel Numéro d'unitéTRIM TAG01D-4e semaine janvierST 66 24217-1966 GTO 2 portes HardtopBODY BAL 4614-Baltimore Body #TR 222-Rouge VinylPAINT CC-Cameo IvoryClassic Auto Mall abrite plus de 1 000 véhicules classiques et de collection à vendre en consignation dans une salle d'exposition climatisée de 336 000 pieds carrés (soit plus de 8 acres !). Le plus grand concessionnaire de véhicules classiques et de collection du pays est situé à Morgantown, en Pennsylvanie, à seulement 1 heure à l'ouest de Philadelphie, à la sortie 298 de l'autoroute I-76 Pennsylvanie...

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