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1963' Porsche 356
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£350,000Publié 6 Juillet 2026ID: YBaLT2
- Warwickshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 63 années
Kilométrage: 27714 km
Déplacement: 2000 cc
Transmission: Mécanique
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1963' Porsche 356
Ce lot sera mis aux enchères via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale au BRDC Classic 2026 - Collectors' Cars le samedi 25 juillet, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. La Porsche 356 occupe une place unique dans l'histoire de la marque de Stuttgart, mais pour de nombreux passionnés et collectionneurs, ce sont les modèles Carrera rares et techniquement fascinants qui représentent l'expression ultime de la voiture de sport originale de Ferry Porsche. Nous proposons ici un coupé Porsche 356B Carrera 2 à toit ouvrant de 1963 exceptionnellement rare et historiquement significatif, l'un des quelque 310 exemplaires de Carrera 2 produits sur la plate-forme T6 et considéré comme l'un des 27 seulement spécifiés depuis l'origine avec le souhaitable toit ouvrant coulissant en acier d'usine. Introduite pour l'année modèle 1962, la Carrera 2 a marqué l'évolution finale et la plus sophistiquée des célèbres voitures de route à quatre arbres à cames de Porsche. Le nom Carrera est apparu pour la première fois en 1955, inspiré par le succès de Porsche dans la légendaire course sur route Carrera Panamericana, tandis qu'en son cœur se trouvait le remarquable moteur quatre cylindres à plat à quatre arbres à cames du Dr Ernst Fuhrmann, développé à l'origine pour la compétition dans la 550 Spyder et largement considéré comme l'un des moteurs de production les plus avancés de son époque. La cylindrée est passée à 1 966 cm3 pour la Carrera 2, produisant environ 130 ch et en faisant la Porsche de série la plus rapide disponible. Doté de deux arbres à cames en tête, d'une lubrification à carter sec, de carburateurs Solex à double gorge et d'un vilebrequin à paliers lisses, le moteur Type 587/1 a transformé la 356 déjà accomplie en une GT véritablement hautes performances. Conscient de ses capacités accrues, Porsche a également équipé la Carrera 2 de freins à disque annulaires ATE aux quatre roues, ce qui en fait la première voiture de route Porsche de série à être équipée de freins à disque de série. Achevé le 1er avril 1963, le châssis n° 123845 n'a jamais été destiné à être une voiture client ordinaire. Le Kardex qui l'accompagne l'enregistre comme un « Werkseigener Wagen » – un véhicule appartenant à l'usine – avec sa première désignation simplement « Presse ». Elle a donc servi de voiture de presse et de démonstration officielle de Porsche pendant l'une des périodes les plus importantes de l'histoire de l'entreprise. Son gardien aurait été le légendaire baron Huschke von Hanstein. Né dans une famille de propriétaires fonciers titrés, von Hanstein connut le succès en tant que pilote de course amateur avant de rejoindre le Dr Ferdinand Porsche dans l'immédiat après-guerre. Conscient de la valeur du sport automobile en tant qu'outil de marketing, il a mis en place les ambitieux programmes de compétition et de relations publiques de Porsche tout au long des années 1950 et 1960, jouant un rôle déterminant dans la construction de la réputation mondiale de la marque. En tant que directeur des courses, directeur de la presse et responsable des relations publiques, il avait accès à pratiquement toutes les Porsche importantes produites et on pense qu'il a personnellement conduit cette Carrera. Des photographies d'époque montrent la voiture à l'extérieur de l'usine de Zuffenhausen, tandis que les images publiées dans la biographie de von Hanstein par Tobias Aichele le représentent en train d'installer des skis sur ce que l'on pense être cette même voiture. De manière appropriée pour un démonstrateur d'usine, la Carrera a été généreusement spécifiée dès l'origine. Outre son rare toit ouvrant coulissant en acier, elle était équipée d'un chauffage d'appoint Eberspächer, d'une radio multibande Blaupunkt, d'une horloge, d'un thermomètre extérieur et de nombreux équipements de confort dignes du modèle phare de Porsche. Notre vendeur a confirmé que les ceintures de sécurité avant trois points ont été ajoutées lors de sa possession. Les dossiers Kardex ont continué l'entretien en usine jusqu'en 1965 et jusqu'en 1966, date à laquelle la voiture avait parcouru environ 62 000 kilomètres. Il a ensuite été vendu à son premier propriétaire privé, Kar Krafft & Söhn GmbH de Düren, en Allemagne, où il a été utilisé par M. Eberhard Hess pour des voyages d'affaires. La correspondance conservée dans le dossier historique révèle que M. Hess s'est inquiété d'une consommation excessive d'huile du moteur d'origine. La voiture a été restituée à Porsche, qui a fourni et installé un moteur de remplacement déjà rodé, numéroté P97004, résolvant ainsi le problème. Le dossier historique qui l'accompagne indique que cette unité de remplacement avait déjà été installée sur la voiture personnelle du Dr Ernst Fuhrmann, le brillant ingénieur responsable du légendaire moteur à quatre arbres à cames de Porsche et plus tard président de Porsche AG entre 1972 et 1980. M. Hess a déclaré plus tard que vendre la Carrera après seulement un an de possession était l'un de ses grands regrets automobiles. Après avoir été propriétaire en Allemagne, y compris une période avec le passionné Kurt Kosel, la Carrera a finalement trouvé son chemin vers New York dans les années 1970 avant de revenir au Royaume-Uni vers la fin de cette décennie. Après une période de stockage, elle a été confiée au célèbre spécialiste Porsche, Roger Bray à Exeter, pour ce qui est devenu une restauration approfondie qui a duré plusieurs années. La carrosserie a été démontée jusqu'au métal nu, montée sur une rôtissoire et méticuleusement restaurée avant d'être remise en état dans sa teinte d'usine d'origine, Light Ivory...
