6 фото
1963' Porsche 356
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£350,000Опубликовано 6 июля 2026ID: YBaLT2
- Warwickshire
- +44Показать номер
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 63 года
Пробег: 27714 км
Объем двигателя: 2000 куб.см
Трансмиссия: Ручная
Электроника: AM/FM Радио
Комментарии продавца про 1963' Porsche 356
Этот лот будет продан на аукционе Iconic Auctioneers, The Iconic Sale на выставке BRDC Classic 2026 — Collectors' Cars в субботу, 25 июля, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Porsche 356 занимает уникальное место в истории штутгартской марки, но для многих энтузиастов и коллекционеров именно редкие и технически привлекательные модели Carrera представляют собой высшее выражение оригинального спортивного автомобиля Ферри Порше. Здесь предлагается исключительно редкий и исторически значимый Porsche 356B Carrera 2 Sunroof Coupé 1963 года выпуска, один из примерно 310 экземпляров Carrera 2, выпущенных на платформе T6 и предположительно один из 27 экземпляров, выпущенных из новых, с желательной заводской сдвижной стальной крышей с люком. Представленный в 1962 модельном году, Carrera 2 ознаменовал последнюю и самую сложную эволюцию знаменитых дорожных автомобилей Porsche с четырьмя распредвалами. Название Carrera впервые появилось в 1955 году, вдохновленное успехом Porsche в легендарных шоссейных гонках Carrera Panamericana, тогда как в основе его лежал замечательный четырехцилиндровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель доктора Эрнста Фюрмана, первоначально разработанный для соревнований на 550 Spyder и широко признанный одним из самых передовых серийных двигателей своей эпохи. Объем двигателя Carrera 2 увеличился до 1966 куб.см, что дает около 130 л.с. и делает его самым быстрым из доступных серийных Porsche. Двигатель Type 587/1, оснащенный двумя верхними распределительными валами, системой смазки с сухим картером, двухгорлыми карбюраторами Solex и коленчатым валом скольжения, превратил уже совершенный 356-й двигатель в по-настоящему высокопроизводительный GT. Осознавая его возросшие возможности, компания Porsche также оснастила Carrera 2 кольцевыми дисковыми тормозами ATE на все четыре колеса, что сделало его первым серийным дорожным автомобилем Porsche, в стандартной комплектации которого установлены дисковые тормоза. Шасси № 123845, построенное 1 апреля 1963 года, никогда не предназначалось для использования в качестве обычного автомобиля для клиентов. В сопроводительном документе Kardex он указан как «Werkseigener Wagen» — автомобиль, принадлежащий заводу, — а его первое обозначение просто указано как «Presse». Таким образом, он служил одним из официальных заводских автомобилей Porsche и демонстрационных автомобилей в один из самых значительных периодов в истории компании. Предполагается, что его хранителем был легендарный барон Хушке фон Ханштайн. Родившийся в семье титулованных землевладельцев, фон Ханштайн добился успеха в качестве автогонщика-любителя, прежде чем в первые послевоенные годы присоединиться к доктору Фердинанду Порше. Признавая ценность автоспорта как маркетингового инструмента, он разработал амбициозные программы Porsche по соревнованиям и связям с общественностью на протяжении 1950-х и 1960-х годов, сыграв важную роль в создании всемирной репутации марки. В качестве гоночного директора, директора по прессе и руководителя отдела по связям с общественностью он имел доступ практически к каждому важному произведенному Porsche и, как полагают, лично водил эту самую Carrera. На старинных фотографиях изображен автомобиль возле завода в Цуффенхаузене, а на изображениях, опубликованных в биографии фон Ханштайна Тобиаса Айхеле, предполагается, что он примеряет лыжи на то, что, как полагают, является этим самым автомобилем. Как и в случае с заводским демонстратором, Carrera была щедро оснащена новой. Помимо редкого сдвижного стального люка, он был оснащен дополнительным отопителем Eberspächer, многодиапазонным радио Blaupunkt, часами, внешним термометром и многочисленными функциями комфорта, подобающими флагманской модели Porsche. Наш продавец подтвердил, что за время его владения были добавлены передние трехточечные ремни безопасности. Записи Kardex продолжали заводское обслуживание в течение 1965 и 1966 годов, когда автомобиль проехал около 62 000 километров. Затем он был продан своему первому частному владельцу, компании Kar Krafft & Söhn GmbH из Дюрена, Германия, где г-н Эберхард Хесс использовал его для деловых поездок. Переписка, сохраненная в архиве, показывает, что г-н Хесс был обеспокоен чрезмерным расходом масла в исходном двигателе. Автомобиль был возвращен компании Porsche, которая поставила и установила уже обкатанный запасной двигатель под номером P97004, успешно устранив проблему. В сопроводительном файле истории указано, что этот запасной блок ранее был установлен на личном автомобиле доктора Эрнста Фюрмана, блестящего инженера, создавшего легендарный четырехкамерный двигатель Porsche, а затем председателя Porsche AG в период с 1972 по 1980 год. Г-н Хесс позже отметил, что продажа Carrera всего через год владения была одним из его самых больших автомобильных сожалений. После дальнейшего владения в Германии, в том числе периода с энтузиастом Куртом Козелем, Carrera в конце концов попал в Нью-Йорк в 1970-х годах, а затем вернулся в Великобританию к концу того же десятилетия. После некоторого хранения его доверили известному специалисту Porsche Роджеру Брею в Эксетере для обширной многолетней реставрации. Кузов был разобран до голого металла, установлен на решетке и тщательно восстановлен, а затем снова отполирован до первоначального заводского оттенка светлой слоновой кости...
