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1964' Porsche 356
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€89,900Publié 30 Mai 2025ID: R7hLFA
Périmée
il y a 6 mois
il y a 6 mois
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 61 années
Kilométrage: 34851 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Blanc
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1964' Porsche 356
-Commée nombres et couleurs
-Restation à l'excellence mécanique, préservant l'originalité
-Le modèle 356 de conduite 356 avant que le monde ne tombe sur les talons pour la Porsche 911, il y avait celui qui a tout commencé: le 356. Né dans un humble garage à Gmünd, en Autriche, ce petit coupé agile était la première étincelle de Porsche - et ce que le Blaze glorieux illustre. Caractère élégant, fougueux et suintant, le 356 a défini la formule de la voiture de sport avant même qu'elle ne soit cool. Et en 1964, Porsche avait sauvé le meilleur pour la fin: la version finale la plus polie - le 356 C.
Après 15 ans de bricolage obsessionnel, le C n'était pas seulement une autre mise à niveau - c'était la chanson de cygne d'une légende. Avec des freins à disque à quatre roues, une manipulation plus nette et un moteur boxeur à quatre carréaux qui ronronnaient comme un chaton et tiré comme un terrier, le C a comblé l'écart entre le charmant vieux monde et le 911 qui vous arrivera bientôt.
Maintenant, parlons de cette Porsche 356 C de 1964 que nous avons ici chez RNR Classics. Le châssis 217990, construit par Karmann en juillet 64, est l'un des 8 567 coupés faits cette année-là. Il a commencé son histoire sous le Soleil de Californie avant de se rendre aux Pays-Bas et finalement en Belgique. Et grâce à un climat sec et à des baisses de bien-être sérieuses, il semble que cela ne soit pas sorti d'un plateau de cinéma.
En 2019, la voiture a reçu une restauration mécanique complète - près de 30 000 € - par notre équipe chez RNR Classics. Chaque composant a été révisé en ce qui concerne l'originalité et la patine. Moteur, boîte de vitesses, freins, suspension - rafraîchi, révisé et ré-aimé. La voiture dispose désormais d'une pompe à rappel électrique et d'un nouveau câble de terre, donc les démarrages froids sont un jeu d'enfant. Les freins? Complètement révisé. Les glucides? Reconstruit. L'expérience de conduite? Absolument sublime.
Il porte toujours 90% de sa peinture d'ivoire légère d'origine, éclatant de caractère. Le chrome? Brillant et droit. Les roues chromées en option de 15 pouces? Toujours brillante. À l'intérieur, c'est une capsule temporelle: des sièges en vinyle noir avec une patine qui regorge d'histoires aventureuses, une radio Blaupunkt fraîchement restaurée, et un tableau de bord qui secoue toujours sa peinture d'usine. Titre de Californie, et une poignée de dossiers de service.
Tournez la clé et les glucides de zénith jumelle respirent la vie dans cette quatre plateaux refroidis par air. Pas de drame - juste l'accélérateur instantané, un bavardage addictif et un sourire qui vous colle au visage. La direction est légère mais bavarde, la voiture semble incroyablement légère, et chaque entrée - frein, parcein, tournant, est rencontrée avec une réponse qui semble faite sur mesure. Contrairement à ses prédécesseurs légèrement plus nerveux - le 356C est confiant. Ce n'est pas un accident. Ce fut le premier 356 avec des freins à disque à quatre roues, ce qui lui donne une véritable puissance d'arrêt et le type de rétroaction qui fait des rétrofactures à talon et un freinage tardif non seulement - mais addictif.
Grâce à la suspension arrière indépendante, le 356 C se sent léger, réactif et agile, avec juste assez d'adhérence pour vous donner envie de le jeter dans tous les coins. Il ne vous combat pas - il danse avec vous. Les freins sont plus nets. La suspension est plus intelligente. La qualité de construction, la manipulation, la convivialité quotidienne - c'est le plus grand album de Porsche, tous roulés en un petit coupé élégant élégant.
Donc, si vous rêvez d'une Porsche classique avec tout le charme des premiers jours et aucun du drame - c'est tout. Original, honnête, magnifiquement trié et prêt pour les routes ouvertes et les sourires du dimanche. Visitez-nous chez RNR Classics. Votre prochain chapitre commence ici.
-Restation à l'excellence mécanique, préservant l'originalité
-Le modèle 356 de conduite 356 avant que le monde ne tombe sur les talons pour la Porsche 911, il y avait celui qui a tout commencé: le 356. Né dans un humble garage à Gmünd, en Autriche, ce petit coupé agile était la première étincelle de Porsche - et ce que le Blaze glorieux illustre. Caractère élégant, fougueux et suintant, le 356 a défini la formule de la voiture de sport avant même qu'elle ne soit cool. Et en 1964, Porsche avait sauvé le meilleur pour la fin: la version finale la plus polie - le 356 C.
Après 15 ans de bricolage obsessionnel, le C n'était pas seulement une autre mise à niveau - c'était la chanson de cygne d'une légende. Avec des freins à disque à quatre roues, une manipulation plus nette et un moteur boxeur à quatre carréaux qui ronronnaient comme un chaton et tiré comme un terrier, le C a comblé l'écart entre le charmant vieux monde et le 911 qui vous arrivera bientôt.
Maintenant, parlons de cette Porsche 356 C de 1964 que nous avons ici chez RNR Classics. Le châssis 217990, construit par Karmann en juillet 64, est l'un des 8 567 coupés faits cette année-là. Il a commencé son histoire sous le Soleil de Californie avant de se rendre aux Pays-Bas et finalement en Belgique. Et grâce à un climat sec et à des baisses de bien-être sérieuses, il semble que cela ne soit pas sorti d'un plateau de cinéma.
En 2019, la voiture a reçu une restauration mécanique complète - près de 30 000 € - par notre équipe chez RNR Classics. Chaque composant a été révisé en ce qui concerne l'originalité et la patine. Moteur, boîte de vitesses, freins, suspension - rafraîchi, révisé et ré-aimé. La voiture dispose désormais d'une pompe à rappel électrique et d'un nouveau câble de terre, donc les démarrages froids sont un jeu d'enfant. Les freins? Complètement révisé. Les glucides? Reconstruit. L'expérience de conduite? Absolument sublime.
Il porte toujours 90% de sa peinture d'ivoire légère d'origine, éclatant de caractère. Le chrome? Brillant et droit. Les roues chromées en option de 15 pouces? Toujours brillante. À l'intérieur, c'est une capsule temporelle: des sièges en vinyle noir avec une patine qui regorge d'histoires aventureuses, une radio Blaupunkt fraîchement restaurée, et un tableau de bord qui secoue toujours sa peinture d'usine. Titre de Californie, et une poignée de dossiers de service.
Tournez la clé et les glucides de zénith jumelle respirent la vie dans cette quatre plateaux refroidis par air. Pas de drame - juste l'accélérateur instantané, un bavardage addictif et un sourire qui vous colle au visage. La direction est légère mais bavarde, la voiture semble incroyablement légère, et chaque entrée - frein, parcein, tournant, est rencontrée avec une réponse qui semble faite sur mesure. Contrairement à ses prédécesseurs légèrement plus nerveux - le 356C est confiant. Ce n'est pas un accident. Ce fut le premier 356 avec des freins à disque à quatre roues, ce qui lui donne une véritable puissance d'arrêt et le type de rétroaction qui fait des rétrofactures à talon et un freinage tardif non seulement - mais addictif.
Grâce à la suspension arrière indépendante, le 356 C se sent léger, réactif et agile, avec juste assez d'adhérence pour vous donner envie de le jeter dans tous les coins. Il ne vous combat pas - il danse avec vous. Les freins sont plus nets. La suspension est plus intelligente. La qualité de construction, la manipulation, la convivialité quotidienne - c'est le plus grand album de Porsche, tous roulés en un petit coupé élégant élégant.
Donc, si vous rêvez d'une Porsche classique avec tout le charme des premiers jours et aucun du drame - c'est tout. Original, honnête, magnifiquement trié et prêt pour les routes ouvertes et les sourires du dimanche. Visitez-nous chez RNR Classics. Votre prochain chapitre commence ici.
